复材自行车轮圈与轮胎的配合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复材自行车轮圈与轮胎的配合结构，其中：该轮圈的外环处设有配合槽，该配合槽的两侧壁为竖直边，且两侧壁的高度与轮胎胎唇的高度恰相同；另在配合槽槽底的中部进一步设有供轮胎套置于轮圈上的退让槽。由于令复材轮圈与轮胎配合的配合槽侧壁形成为竖直边，通过退让槽的设置保证轮胎与轮圈的套置，如此令轮圈的成型工艺更加简化，不易产生不良品，提高生产效率，降低生产成本；而且竖直边与轮胎胎唇等高度的设置，可以保证轮胎胎唇与轮圈配合槽的牢固配合，没有更多的余量使轮胎脱离与轮圈的配合。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种自行车轮圈结构，特别是指一种复材自行车轮圈与轮胎的 配合结构。
技术介绍
现有的车轮轮圈大都采用复合碳纤维材料(简称复合材或复材)制造而成。复合 材料产品的成型方法通常是将复合纤维布卷绕成筒状套于一气袋之外，或者将复合纤维布 铺设在气袋外表面，然后将纤维布连同气袋放置于模具内，之后向气袋内充入高压气体，加 热即可固化成型。目前，该复材车轮轮圈与轮胎的配合结构一般如图1、2所示，即该轮圈1’ 的外环处设有卡槽11’，且该卡槽11’的深度需要足够轮胎2’可以套置于轮圈1’上，该卡 槽11’的外端两侧形成有内凸缘12’。当轮胎2’内充满气体后，则轮胎2’的胎唇21’外 侧便会配合内凸缘12’而形成凹槽状以与内凸缘12’卡合在一起，从而实现轮胎2’与轮圈 1’的配合。由此可见，该结构中，轮胎2’与轮圈1’连接得是否稳固可靠，轮圈内凸缘12’ 的配合尺寸与强度是关键因素。而对于轮圈1’来说，由于卡槽11’的半闭合结构，决定轮圈1’在成型时必须在模 具上设置抽取式滑块，方可在成型后脱模。然而，由于轮圈1’的内凸缘12’位置属于产品的 边缘区域，在铺设纤维纱时需将该边缘区域插入到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复材自行车轮圈与轮胎的配合结构，其特征在于：该轮圈的外环处设有配合槽，该配合槽的两侧壁为竖直边，且两侧壁的高度与轮胎胎唇的高度恰相同；另在配合槽槽底的中部进一步设有供轮胎套置于轮圈上的退让槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾宝城，
申请(专利权)人：厦门新富复材科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]