【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及驱动桥润滑，尤其是涉及一种驱动桥润滑结构、驱动桥总成及车辆。
技术介绍
1、驱动桥是位于传动系末端能够改变来自变速器的转速和转矩，而后传递给驱动轮的机构。驱动桥主要由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
2、现有的驱动桥系统中，为了确保润滑效果，一般会采用飞溅式润滑结构。然而，这种润滑结构在某些上坡、下坡、左倾或右倾等极限工况下可能会出现润滑效果不理想的情况。在这些工况下，由于车辆的运动状态不稳定或者驱动桥的受力状况发生变化，导致润滑油难以进入油道、轴承和齿轮位置，从而无法充分润滑轴承、齿轮等关键零部件。当润滑不充足时，驱动桥的轴承和齿轮可能会出现异常磨损，容易导致轴承和齿轮的早期损坏甚至可能出现烧蚀现象，这些问题的出现不仅会影响车辆的运行效率，还可能对车辆的安全性和可靠性产生严重影响。
3、目前的润滑结构通常采用外部安装机械油泵的方式，通过电机的运转带动润滑油搅油。但这种润滑结构比较复杂，由多个部件组成，增加了制造成本和维护成本，且这种润滑结构占用空间较大，需要为它提供足够的安装空间，这在一定程度上限制了驱动桥的布置空间。此外，润滑结构还包括采用内置冷却油泵与驱动桥主动锥齿轮集成式结构，这种结构在一定程度上可以满足驱动桥润滑需求，但仍然存在一些局限性。首先，驱动桥内需要额外增加冷却油泵的零部件，这会增加制造成本和维护成本；重要的是，由于冷却油泵的加入，驱动桥内部的润滑系统变得更加复杂，这可能会增加驱动桥出现故障的概率，如果冷却油泵出现故障，驱动桥的润滑和冷却效果可能会受到影响，
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种驱动桥润滑结构、驱动桥总成及车辆，以解决现有的飞溅式、外置油泵或内置油泵的驱动桥润滑结构存在润滑效果不可靠、制造成本和维护成本高以及容易对驱动桥的结构和性能产生影响的问题。
2、本专利技术第一方面提供了一种驱动桥润滑结构，其中，所述驱动桥润滑结构包括：
3、桥壳，其内部盛装有润滑油，所述桥壳包括驱动桥侧盖；
4、传动齿轮组，设置在所述桥壳内，所述传动齿轮组包括啮合连接的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第二锥齿轮背向所述第一锥齿轮的端面上设置有凸出的旋转部，所述驱动桥侧盖的内壁形成有朝向所述第二锥齿轮延伸的封闭部，使得所述驱动桥侧盖和所述第二锥齿轮围成供油空间；
5、所述旋转部与所述第二锥齿轮的径向呈角度设置，使得所述第二锥齿轮转动时所述供油空间内形成有低压区，以将所述润滑油吸入供油空间；
6、所述驱动桥侧盖上开设有至少一个出油通道，所述出油通道分别与所述供油空间和所述桥壳内设置有轴承和/或齿轮的部位连通；转动的所述旋转部产生离心力，使得所述供油空间中的所述润滑油甩入所述出油通道。
7、优选地，所述旋转部形成为弯曲状结构，所述旋转部相对于所述第二锥齿轮的径向方向弯曲，所述旋转部的弯曲方向与所述第二锥齿轮的转动方向相反。
8、优选地，所述旋转部设置有多个，多个所述旋转部围绕于所述第二锥齿轮的周向等间隔设置，每个所述旋转部的弯曲方向相同。
9、优选地，所述旋转部与所述第二锥齿轮的中心具有间距，所述低压区形成在所述第二锥齿轮的中心区域。
10、优选地，所述第二锥齿轮为从动锥齿轮，所述驱动桥侧盖设置在所述从动锥齿轮的侧方。
11、优选地，所述出油通道由所述驱动桥侧盖的内壁凹陷形成。
12、优选地，所述出油通道包括：
13、第一出油通道，设置在所述驱动桥侧盖的侧部，使得所述第一出油通道通向所述传动齿轮组的啮合连接部位；
14、第二出油通道，设置在所述驱动桥侧盖的顶部，使得所述第二出油通道通向所述轴承。
15、优选地，供油空间形成有进油通道，所述进油通道的两端分别通向所述低压区和所述桥壳内盛装有所述润滑油的部位；
16、所述进油通道由所述驱动桥侧盖的内壁和所述封闭部围设形成。
17、优选地，所述封闭部的部分侧壁与所述第二锥齿轮设置有所述旋转部的端面相贴合。
18、优选地，沿所述润滑油流出所述供油空间的方向，所述供油空间的截面尺寸逐渐增大，以降低所述润滑油的流速。
19、优选地，沿所述封闭部的延伸方向，所述封闭部靠近所述旋转部的一端形成有凸出的限流部，所述限流部的凸出方向背离所述第二锥齿轮；
20、沿所述润滑油流出所述供油空间的方向，所述限流部与所述驱动桥侧盖之间的距离逐渐增大。
21、优选地，所述供油空间内形成有用于存储所述润滑油的储油腔，所述储油腔由转动的所述旋转部、所述封闭部和所述驱动桥侧盖围成；
22、转动的所述旋转部将低压区中的所述润滑油甩入所述储油腔中。
23、优选地，所述出油通道的端部与所述储油腔连接。
24、本专利技术第二方面提供了一种驱动桥总成，包括上述任一方案所述的驱动桥润滑结构。
25、本专利技术第三方面提供了一种车辆，包括上述方案所述的驱动桥总成。
26、与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
27、本专利技术的驱动桥润滑结构，通过在驱动桥侧盖的内壁上设置封闭部使得驱动桥侧盖和第二锥齿轮围成供油空间，并且在第二锥齿轮的齿面上增设凸出的旋转部，以在第二锥齿轮旋转时带动旋转部同步转动，转动的旋转部使得供油空间内形成低压区，以将桥壳中的润滑油吸入供油空间；而转动的旋转部产生离心力，使得供油空间内的润滑油经由出油通道甩至驱动桥所需润滑的部件，以实现有效地对驱动桥进行润滑，提高驱动桥的工作效率且延长驱动桥的使用寿命。此外，由于本申请的驱动桥润滑结构通过在现有驱动桥结构的基础上增设封闭部和旋转部，而无需额外地设置其他机构，充分利用第二锥齿轮的转动实现润滑油的可靠输送，其结构简单、占用空间小，如此降低制造成本以及维修成本，且保证驱动桥总成在各种极限工况均能满足润滑要求，从而提升车辆的运行效率、安全性和可靠性。
28、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
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1.一种驱动桥润滑结构，其特征在于，所述驱动桥润滑结构包括：
2.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述旋转部形成为弯曲状结构，所述旋转部相对于所述第二锥齿轮的径向方向弯曲，所述旋转部的弯曲方向与所述第二锥齿轮的转动方向相反。
3.根据权利要求2所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述旋转部设置有多个，多个所述旋转部围绕于所述第二锥齿轮的周向等间隔设置，每个所述旋转部的弯曲方向相同。
4.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述旋转部与所述第二锥齿轮的中心具有间距，所述低压区形成在所述第二锥齿轮的中心区域。
5.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述第二锥齿轮为从动锥齿轮，所述驱动桥侧盖设置在所述从动锥齿轮的侧方。
6.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述出油通道由所述驱动桥侧盖的内壁凹陷形成。
7.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述出油通道包括：
8.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，供油空间形成有进油通道，所
9.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述封闭部的部分侧壁与所述第二锥齿轮设置有所述旋转部的端面相贴合。
10.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，沿所述润滑油流出所述供油空间的方向，所述供油空间的截面尺寸逐渐增大，以降低所述润滑油的流速。
11.根据权利要求10所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，沿所述封闭部的延伸方向，所述封闭部靠近所述旋转部的一端形成有凸出的限流部，所述限流部的凸出方向背离所述第二锥齿轮；
12.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述供油空间内形成有用于存储所述润滑油的储油腔，所述储油腔由转动的所述旋转部、所述封闭部和所述驱动桥侧盖围成；
13.根据权利要求12所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述出油通道的端部与所述储油腔连接。
14.一种驱动桥总成，其特征在于，包括权利要求1至13中任一项所述的驱动桥润滑结构。
15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求14所述的驱动桥总成。
...【技术特征摘要】
1.一种驱动桥润滑结构，其特征在于，所述驱动桥润滑结构包括：
2.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述旋转部形成为弯曲状结构，所述旋转部相对于所述第二锥齿轮的径向方向弯曲，所述旋转部的弯曲方向与所述第二锥齿轮的转动方向相反。
3.根据权利要求2所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述旋转部设置有多个，多个所述旋转部围绕于所述第二锥齿轮的周向等间隔设置，每个所述旋转部的弯曲方向相同。
4.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述旋转部与所述第二锥齿轮的中心具有间距，所述低压区形成在所述第二锥齿轮的中心区域。
5.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述第二锥齿轮为从动锥齿轮，所述驱动桥侧盖设置在所述从动锥齿轮的侧方。
6.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述出油通道由所述驱动桥侧盖的内壁凹陷形成。
7.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，所述出油通道包括：
8.根据权利要求1所述的驱动桥润滑结构，其特征在于，供油空间形成有进油通道，所述进油...
【专利技术属性】
技术研发人员：于卓越，王志明，冯忠义，王凯，孙朋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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