【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隔振器，具体为一种地铁浮置板隔振器安装结构。
技术介绍
1、世界上大多数地铁、轻轨交通轨道结构采用刚性较大的混凝土整体道床，以减少运营中的日常维修工作，轨道结构的弹性主要依靠钢轨扣件提供。弹性较差的钢轨扣件会造成严重的轮轨振动与冲击，不仅影响轨道结构的使用寿命，而且也带来了振动和噪声等环境污染，直接影响人们的生活和健康。目前减振轨道形式主要：弹性扣件、弹性轨枕、浮置式轨道结构等，浮置式轨道结构是最为有效的减振措施，浮置式轨道结构是由钢筋混凝土道床板与弹性支座组成的质量弹簧系统，此类弹簧系统一般称为隔振器。
2、在实际使用时，通常将隔振器的安装套筒埋设在地面上，通过安装套筒上的支撑基座对浮置板进行支撑，在对于高度多变的浮置板进行支撑时，支撑基座的支撑范围较小，即支撑基座的最大支撑高度与最小支撑高度之间的范围较小，不便于实际使用，为此我们提出一种地铁浮置板隔振器安装结构。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁浮置板隔振器安装结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种地铁浮置板隔振器安装结构，包括底板，所述底板的顶部固定连接有筒体，所述筒体的内部开设有四个相对应的升降槽，所述升降槽的内部转动连接有螺纹杆，所述升降槽的内部滑动连接有升降块，四个所述升降块之间固定连接有限位套，所述筒体的内部滑动连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有基座，所述限位板的底部固定连接有内板，所述筒体的顶
3、优选的，所述顶板的内部开设有四个相对应的转动槽，所述转动槽的内部转动连接有转动轴，所述转动轴的一端延伸至顶板的外侧并固定连接有六角旋钮，所述转动轴的另一端延伸至升降槽的内部并与螺纹杆固定连接，通过转动轴、顶板、六角旋钮和转动槽的相互配合，可以带动螺纹杆进行转动，从而带动升降块在升降槽的内部进行滑动，控制限位套的高度，从而调整防水层的支撑范围。
4、优选的，所述顶板的内部开设有四个相对应的第一螺纹槽，所述第一螺纹槽的内部螺纹连接有第一固定螺栓，所述顶板和筒体通过第一固定螺栓螺纹连接，通过筒体、顶板、第一螺纹槽和第一固定螺栓的相互配合，可以方便将顶板和筒体固定和拆卸，从而方便对内部零件进行更换。
5、优选的，所述筒体的内部设置有钢弹簧，所述钢弹簧的一端固定连接于底板的顶部，所述钢弹簧的另一端延伸至内板的底部，通过底板、内板和钢弹簧的相互配合，从而对基座进行减震。
6、优选的，所述筒体由防水层、防锈涂层和内壳组成，通过防水层、防锈涂层和内壳组成的筒体可以防止长期处于湿度较大的空间中导致筒体锈蚀，同时也保护了筒体内部的各个零件，从而增加该地铁浮置板隔振器安装结构的使用寿命。
7、优选的，所述限位板和限位套相互配合，通过限位板和限位套的相互配合，可以对限位板进行限位，从而根据需求调整基座的支撑范围，从而便于实际运用。
8、优选的，所述底板的内部开设有四个相对应的第二螺纹槽，所述第二螺纹槽的内部螺纹连接有第二固定螺栓，通过底板、第二螺纹槽和第二固定螺栓的相互配合，方便将该地铁浮置板隔振器安装结构与地面进行固定。
9、本技术提供了一种地铁浮置板隔振器安装结构，具备以下有益效果：
10、1、该地铁浮置板隔振器安装结构，通过升降槽、升降块、螺纹杆、限位套、转动轴、顶板、六角旋钮、转动槽和限位板的相互配合，可以根据需求调整基座的支撑范围，从而方便实际使用。
11、2、该地铁浮置板隔振器安装结构，通过筒体、顶板、第一螺纹槽和第一固定螺栓的相互配合，方便对该地铁浮置板隔振器安装结构进行组装和拆卸，方便对其内部零件进行更换，通过防水层、防锈涂层、内壳组成的筒体可以对筒体的内部的各个零件进行保护，从而增加该地铁浮置板隔振器安装结构使用寿命。
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1.一种地铁浮置板隔振器安装结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有筒体(2)，所述筒体(2)的内部开设有四个相对应的升降槽(6)，所述升降槽(6)的内部转动连接有螺纹杆(8)，所述升降槽(6)的内部滑动连接有升降块(7)，四个所述升降块(7)之间固定连接有限位套(9)，所述筒体(2)的内部滑动连接有限位板(14)，所述限位板(14)的顶部固定连接有基座(15)，所述限位板(14)的底部固定连接有内板(18)，所述筒体(2)的顶部螺纹连接有顶板(11)，所述基座(15)滑动连接于筒体(2)和顶板(11)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种地铁浮置板隔振器安装结构，其特征在于：所述顶板(11)的内部开设有四个相对应的转动槽(13)，所述转动槽(13)的内部转动连接有转动轴(10)，所述转动轴(10)的一端延伸至顶板(11)的外侧并固定连接有六角旋钮(12)，所述转动轴(10)的另一端延伸至升降槽(6)的内部并与螺纹杆(8)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁浮置板隔振器安装结构，其特征在于：所述顶板(11)的内部开设有四个相
4.根据权利要求1所述的一种地铁浮置板隔振器安装结构，其特征在于：所述筒体(2)的内部设置有钢弹簧(19)，所述钢弹簧(19)的一端固定连接于底板(1)的顶部，所述钢弹簧(19)的另一端延伸至内板(18)的底部。
5.根据权利要求1所述的一种地铁浮置板隔振器安装结构，其特征在于：所述筒体(2)由防水层(3)、防锈涂层(4)和内壳(5)组成。
6.根据权利要求1所述的一种地铁浮置板隔振器安装结构，其特征在于：所述限位板(14)和限位套(9)相互配合。
7.根据权利要求1所述的一种地铁浮置板隔振器安装结构，其特征在于：所述底板(1)的内部开设有四个相对应的第二螺纹槽(20)，所述第二螺纹槽(20)的内部螺纹连接有第二固定螺栓(21)。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁浮置板隔振器安装结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有筒体(2)，所述筒体(2)的内部开设有四个相对应的升降槽(6)，所述升降槽(6)的内部转动连接有螺纹杆(8)，所述升降槽(6)的内部滑动连接有升降块(7)，四个所述升降块(7)之间固定连接有限位套(9)，所述筒体(2)的内部滑动连接有限位板(14)，所述限位板(14)的顶部固定连接有基座(15)，所述限位板(14)的底部固定连接有内板(18)，所述筒体(2)的顶部螺纹连接有顶板(11)，所述基座(15)滑动连接于筒体(2)和顶板(11)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种地铁浮置板隔振器安装结构，其特征在于：所述顶板(11)的内部开设有四个相对应的转动槽(13)，所述转动槽(13)的内部转动连接有转动轴(10)，所述转动轴(10)的一端延伸至顶板(11)的外侧并固定连接有六角旋钮(12)，所述转动轴(10)的另一端延伸至升降槽(6)的内部并与螺纹杆(8)固定连接。
3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊飞，
申请(专利权)人：上海睿而维科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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