一种汽车用混合动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车用混合动力装置，包括发动机、第一发电机／电动机、第二发电机／电动机、动力耦合与分配装置和制动器；动力耦合与分配装置为行星齿轮机构；其中行星齿轮机构包括太阳轮、行星架、齿圈和行星轮；制动器设置在行星架上用于行星架的制动；发动机的输出轴与行星架相连，第一发电机／电动机的转子与太阳轮相连，第二发电机／电动机的转子与齿圈相连。本实用新型专利技术以一种混合动力装置实现汽车在起步时或倒车时以双电机同时驱动、其它情况下混联驱动，提高了汽车的动力性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混合动力装置，尤其是一种汽车用混合动力装置。
技术介绍
通常，把汽车用混合动力驱动装置分为串联、并联和混联三种结构类型。串联结构 因传动效率过低逐渐被淘汰。并联结构的优点是传动效率高，缺点是自身不能调整发动机 的工作转速。混联结构克服了并联的缺点，综合性能较好，但是在高速行驶时的总效率低于 传统汽车的直接档驱动。典型的混联结构由发动机、发电机、电动机、普通的行星齿轮机构构成，以行星齿 轮机构作为动力耦合和分配装置，为汽车提供纯电动、混联驱动两种驱动模式，但这种系统 存在以下问题就是发电机通常除了在启动发动机时用做电动机外只能做发电机，不能作 为驱动电机直接驱动汽车使用，不能实现双电机均以电动机方式同时驱动汽车，造成功能 上的浪费，不能充分发挥两个电机同时驱动的优势，造成混合动力汽车动力性不良的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术提供了一种汽车用混合动力装置，基本构思是利 用制动器改变行星齿轮机构的传动方式，来实现汽车纯电动时，双电机同时以电动机方式 进行驱动，从而提高了汽车的动力性。为了解决上述技术问题，本技术汽车用混合动力装置予以实现的一种技术方 案是该混合动力装置，包括发动机、第一发电机/电动机、第二发电机/电动机、动力耦合 与分配装置、制动器；所述动力耦合与分配装置包括太阳轮、行星架、齿圈、行星轮；所述制 动器包括固定部分和转动部分；所述发动机的输出轴与所述行星架相连，所述第一发电机 /电动机与所述太阳轮相连，所述第二发电机/电动机与所述齿圈相连，所述制动器用于所 述行星架制动；所述制动器的固定部分连接动力耦合与分配装置的壳体，所述制动器的转 动部分连接所述行星架；所述发动机的输出轴同所述行星架连接。本技术的有益效果是本技术汽车用混合动力装置，解决了采用双电机和行星排的混合动力汽车 中，其中一个电机在发动机启动时短时间作为电动机启动发动机外，只能做发电机而不能 作为驱动电机驱动汽车的问题。这样在原来双电机不变的情况下，本技术提高了汽车 动力性；在原来汽车动力性不变的情况下，减少了电机体积，其电机控制器体积也相应减 小，节约资源，降低成本。附图说明附图为本技术汽车用混合动力装置技术方案的结构示意简图；图中1、发动机，2、第一发电机/电动机，3、第二发电机/电动机，4、动力耦合与分 配装置，5、制动器；41、太阳轮，42、行星架，43、齿圈，44、行星轮。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地描述。如图所示，本技术汽车用混合动力装置的构造是包括发动机1、第一发电机 /电动机2、第二发电机/电动机3、动力耦合与分配装置4、制动器5。所述动力耦合与分配 装置4，包括太阳轮41、行星架42、齿圈43、行星轮44。其中，所述制动器5用于所述行星 架42制动，所述制动器5包括固定部分和转动部分，所述制动器5的转动部分连接所述行 星架42，所述发动机1的输出轴与所述行星架42相连；所述第一发电机/电动机2的转子 与所述太阳轮41相连，所述第二发电机/电动机3的转子与所述齿圈43相连，由所述齿圈 43输出动力。上述汽车用混合动力装置可以实现的工作模式如下在起步或倒车时，汽车以纯电动模式运行，所述制动器5锁止，所述第一发电机/ 电动机2和第二发电机/电动机3都以电动机方式工作，共同驱动汽车。汽车启动后，汽车以混联驱动模式运行，所述制动器5松开，所述发第一电机/电 动机2以发电机方式工作，所述第二发电机/电动机3以电动机方式工作，所述发动机1的 输出轴的一部分动力以机械方式驱动汽车，另一部分动力由所述第一发电机/电动机2发 电，再由所述第二发电机/电动机3驱动汽车，形成混联驱动。上述实施方式1实现了在起步或倒车时双电机同时作为电动机方式驱动汽车，提 高汽车动力性。以上示意性地对本技术的内容及工作原理进行了描述，该描述没有限制性， 附图中所示的也只是本技术的实施方式之例，实际的结构并不局限于此。所以，如果本 领域的技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，采用其它形式，设计出 的与本技术类似的结构及实施例，也属于本技术的保护范围。权利要求一种汽车用混合动力装置，包括发动机(1)、第一发电机/电动机(2)、第二发电机/电动机(3)、动力耦合与分配装置(4)、制动器(5)；其特征在于所述动力耦合与分配装置(4)包括太阳轮(41)、行星架(42)、齿圈(43)、行星轮(44)；所述制动器(5)包括固定部分和转动部分；其中所述发动机(1)的输出轴与所述行星架(42)相连，所述第一发电机/电动机(2)与所述太阳轮(41)相连，所述第二发电机/电动机(3)与所述齿圈(43)相连，所述制动器(5)用于所述行星架(42)制动；所述制动器(5)的固定部分连接动力耦合与分配装置(4)的壳体，所述制动器(5)的转动部分连接所述行星架(42)；所述发动机(1)的输出轴同所述行星架(42)连接。专利摘要本技术公开了一种汽车用混合动力装置，包括发动机、第一发电机/电动机、第二发电机/电动机、动力耦合与分配装置和制动器；动力耦合与分配装置为行星齿轮机构；其中行星齿轮机构包括太阳轮、行星架、齿圈和行星轮；制动器设置在行星架上用于行星架的制动；发动机的输出轴与行星架相连，第一发电机/电动机的转子与太阳轮相连，第二发电机/电动机的转子与齿圈相连。本技术以一种混合动力装置实现汽车在起步时或倒车时以双电机同时驱动、其它情况下混联驱动，提高了汽车的动力性。文档编号B60K6/36GK201646352SQ20102019046公开日2010年11月24日 申请日期2010年5月14日 优先权日2010年5月14日专利技术者于潮, 史广奎, 孔治国, 张林涛, 王仁广, 王斌, 邹玉飞, 陈红涛, 黄森仁 申请人:中国汽车技术研究中心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用混合动力装置，包括发动机（１）、第一发电机／电动机（２）、第二发电机／电动机（３）、动力耦合与分配装置（４）、制动器（５）；其特征在于：所述动力耦合与分配装置（４）包括太阳轮（４１）、行星架（４２）、齿圈（４３）、行星轮（４４）；所述制动器（５）包括固定部分和转动部分；其中：所述发动机（１）的输出轴与所述行星架（４２）相连，所述第一发电机／电动机（２）与所述太阳轮（４１）相连，所述第二发电机／电动机（３）与所述齿圈（４３）相连，所述制动器（５）用于所述行星架（４２）制动；所述制动器（５）的固定部分连接动力耦合与分配装置（４）的壳体，所述制动器（５）的转动部分连接所述行星架（４２）；所述发动机（１）的输出轴同所述行星架（４２）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史广奎，王仁广，王斌，孔治国，陈红涛，于潮，黄森仁，张林涛，邹玉飞，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]