【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及侧翻车，具体而言，涉及一种铁路侧翻车的侧翻驱动机构以及铁路侧翻车。
技术介绍
1、目前，国内通过铁路运输散块状货物时，广泛使用气动侧翻车，该车型主要优点是可通过倾翻气缸提供顶升动力实现快速侧翻卸货，然后侧翻车的车厢复位通常依靠车厢的自重，但是由于车厢的自重有限，外加存在不确定的摩擦阻力，经常导致车厢不复位或复位较慢，影响了车辆的运输效率。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的问题是：如何实现车辆的倾翻卸货以及快速复位。
2、本专利技术提供一种铁路侧翻车的侧翻驱动机构，包括：气缸、控制阀和空气管路，所述气缸包括外缸、内缸、活塞杆和活塞，所述内缸设置于所述外缸内，所述活塞杆和所述活塞均设置于所述内缸内，所述活塞杆的一端与所述活塞连接，另一端用于与铁路侧翻车的车厢底架转动连接，所述外缸用于与所述铁路侧翻车的气缸支架转动连接；所述气缸上开设有第一气孔和第二气孔，所述控制阀与所述第一气孔和所述第二气孔之间分别通过所述空气管路连接，所述空气管路用于通过所述第一气孔和所述第二气孔将压缩空气充入或排出所述气缸；当通过所述控制阀控制所述空气管路向所述第一气孔充气时，所述内缸、所述活塞杆和所述活塞用于在压缩空气的作用下相对所述外缸向外顶起；当通过所述控制阀控制所述空气管路向所述第二气孔充气时，所述内缸、所述活塞杆和所述活塞用于在车厢自重和压缩空气的共同作用下相对所述外缸向内收缩。
3、本专利技术提供的一种铁路侧翻车的侧翻驱动机构，相较于现有技术，具有但不局限于以
4、本专利技术所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，当铁路侧翻车倾翻卸货时，使压缩空气通过控制阀和空气管路从气缸的第一气孔处进入气缸内，以将内缸、活塞杆和活塞在压缩空气的作用下相对外缸向外顶起，进而通过活塞杆将作用力传递至铁路侧翻车的车厢底架，在此过程中，活塞杆将逐渐顶起车厢底架，直至活塞杆行程最大，此时车厢底架大约旋转45°，以将货物卸出。当货物完全卸出后，使压缩空气通过控制阀和空气管路从气缸的第二气孔处进入气缸内，以将内缸、活塞杆和活塞在车厢自重以及压缩空气的共同作用下相对外缸向内收缩，在此过程中，活塞杆将逐渐拉回车厢底架，以完成车厢底架的快速复位动作。本专利技术的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，相较于现有技术，车厢完成卸货后可以快速复位，提高了车辆的运输效率。
5、可选地，所述气缸还包括顶铁和第一轴承座，所述顶铁的中部与所述活塞杆远离所述活塞的一端铰接，所述顶铁的两侧分别设置有第一轴杆，两个所述第一轴杆分别与两个所述第一轴承座转动连接，两个所述第一轴承座分别与所述铁路侧翻车的车厢底架连接。
6、可选地，所述气缸还包括第二轴承座，所述外缸的两侧分别设置有第二轴杆，两个所述第二轴杆分别与两个所述第二轴承座转动连接，两个所述第二轴承座用于分别与所述铁路侧翻车的气缸支架连接。
7、可选地，所述第一气孔开设于所述外缸的下端，所述第二气孔开设于所述内缸的上端，所述空气管路包括第一管路和第二管路，所述第一管路的一端与所述第一气孔连接，另一端与所述控制阀连接，所述第二管路的一端与所述第二气孔连接，另一端与所述控制阀连接。
8、可选地，所述控制阀包括阀体以及设置于所述阀体内的阀芯，所述阀体上开设有第一接口、第二接口、气源接口以及排气口，所述第一接口与所述第二接口相对设置，所述气源接口与所述排气口相对设置，所述阀芯用于控制所述气源接口与所述第一接口或所述第二接口连通，所述阀芯还用于控制所述排气口与所述第一接口或所述第二接口连通，所述第一接口与所述第一管路连接，所述第二接口与所述第二管路连接，所述空气管路还包括第三管路，所述第三管路的一端与所述气源接口连接，另一端用于与空压机连接。
9、可选地，所述控制阀还包括扳手，所述扳手与所述阀芯连接，通过所述扳手用于带动所述阀芯在所述阀体内转动。
10、可选地，所述内缸为下端敞口的筒体结构，所述内缸的外侧壁凸出设置有呈环形的凸台，所述内缸通过所述凸台与所述外缸的内壁滑动配合，且所述凸台的下端面安装有第一密封件。
11、可选地，所述活塞与所述内缸的内壁滑动配合，且所述活塞与所述内缸之间设置有第二密封件。
12、可选地，所述活塞的上端面和下端面分别开设有呈环形的凹槽，两个所述凹槽内分别设置有所述第二密封件。
13、另外，本专利技术还提供一种铁路侧翻车，包括如前所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构。
14、由于所述铁路侧翻车的技术改进和取得的技术效果与所述铁路侧翻车的侧翻驱动机构一样，因此不再对所述铁路侧翻车的技术效果做出详细说明。
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1.一种铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，包括：气缸、控制阀(2)和空气管路(3)，所述气缸(1)包括外缸(11)、内缸(12)、活塞杆(13)和活塞(14)，所述内缸(12)设置于所述外缸(11)内，所述活塞杆(13)和所述活塞(14)均设置于所述内缸(12)内，所述活塞杆(13)的一端与所述活塞(14)连接，另一端用于与铁路侧翻车的车厢底架(4)转动连接，所述外缸(11)用于与所述铁路侧翻车的气缸支架(5)转动连接；所述气缸(1)上开设有第一气孔和第二气孔，所述控制阀(2)与所述第一气孔和所述第二气孔之间分别通过所述空气管路(3)连接，所述空气管路(3)用于通过所述第一气孔和所述第二气孔将压缩空气充入或排出所述气缸(1)；当通过所述控制阀(2)控制所述空气管路(3)向所述第一气孔充气时，所述内缸(12)、所述活塞杆(13)和所述活塞(14)用于在压缩空气的作用下相对所述外缸(11)向外顶起；当通过所述控制阀(2)控制所述空气管路(3)向所述第二气孔充气时，所述内缸(12)、所述活塞杆(13)和所述活塞(14)用于在车厢自重和压缩空气的共同作用下相对所述外缸(11)向内收缩
2.根据权利要求1所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述气缸(1)还包括顶铁(15)和第一轴承座(17)，所述顶铁(15)的中部与所述活塞杆(13)远离所述活塞的一端铰接，所述顶铁(15)的两侧分别设置有第一轴杆(16)，两个所述第一轴杆(16)分别与两个所述第一轴承座(17)转动连接，两个所述第一轴承座(17)分别与所述铁路侧翻车的车厢底架(4)连接。
3.根据权利要求1所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述气缸(1)还包括第二轴承座(18)，所述外缸(11)的两侧分别设置有第二轴杆(19)，两个所述第二轴杆(19)分别与两个所述第二轴承座(18)转动连接，两个所述第二轴承座(18)用于分别与所述铁路侧翻车的气缸支架(5)连接。
4.根据权利要求1所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述第一气孔开设于所述外缸(11)的下端，所述第二气孔开设于所述内缸(12)的上端，所述空气管路(3)包括第一管路(31)和第二管路(32)，所述第一管路(31)的一端与所述第一气孔连接，另一端与所述控制阀(2)连接，所述第二管路(32)的一端与所述第二气孔连接，另一端与所述控制阀(2)连接。
5.根据权利要求4所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述控制阀(2)包括阀体(21)以及设置于所述阀体(21)内的阀芯(22)，所述阀体(21)上开设有第一接口(24)、第二接口(25)、气源接口(26)以及排气口(27)，所述第一接口(24)与所述第二接口(25)相对设置，所述气源接口(26)与所述排气口(27)相对设置，所述阀芯(22)用于控制所述气源接口(26)与所述第一接口(24)或所述第二接口(25)连通，所述阀芯(22)还用于控制所述排气口(27)与所述第一接口(24)或所述第二接口(25)连通，所述第一接口(24)与所述第一管路(31)连接，所述第二接口(25)与所述第二管路(32)连接，所述空气管路(3)还包括第三管路，所述第三管路的一端与所述气源接口(26)连接，另一端用于与空压机连接。
6.根据权利要求5所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述控制阀(2)还包括扳手(23)，所述扳手(23)与所述阀芯(22)连接，通过所述扳手(23)用于带动所述阀芯(22)在所述阀体(21)内转动。
7.根据权利要求1所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述内缸(12)为下端敞口的筒体结构，所述内缸(12)的外侧壁凸出设置有呈环形的凸台(121)，所述内缸(12)通过所述凸台(121)与所述外缸(11)的内壁滑动配合，且所述凸台(121)的下端面安装有第一密封件。
8.根据权利要求1所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述活塞(14)与所述内缸(12)的内壁滑动配合，且所述活塞(14)与所述内缸(12)之间设置有第二密封件。
9.根据权利要求8所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述活塞(14)的上端面和下端面分别开设有呈环形的凹槽，两个所述凹槽内分别设置有所述第二密封件。
10.一种铁路侧翻车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，包括：气缸、控制阀(2)和空气管路(3)，所述气缸(1)包括外缸(11)、内缸(12)、活塞杆(13)和活塞(14)，所述内缸(12)设置于所述外缸(11)内，所述活塞杆(13)和所述活塞(14)均设置于所述内缸(12)内，所述活塞杆(13)的一端与所述活塞(14)连接，另一端用于与铁路侧翻车的车厢底架(4)转动连接，所述外缸(11)用于与所述铁路侧翻车的气缸支架(5)转动连接；所述气缸(1)上开设有第一气孔和第二气孔，所述控制阀(2)与所述第一气孔和所述第二气孔之间分别通过所述空气管路(3)连接，所述空气管路(3)用于通过所述第一气孔和所述第二气孔将压缩空气充入或排出所述气缸(1)；当通过所述控制阀(2)控制所述空气管路(3)向所述第一气孔充气时，所述内缸(12)、所述活塞杆(13)和所述活塞(14)用于在压缩空气的作用下相对所述外缸(11)向外顶起；当通过所述控制阀(2)控制所述空气管路(3)向所述第二气孔充气时，所述内缸(12)、所述活塞杆(13)和所述活塞(14)用于在车厢自重和压缩空气的共同作用下相对所述外缸(11)向内收缩。
2.根据权利要求1所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述气缸(1)还包括顶铁(15)和第一轴承座(17)，所述顶铁(15)的中部与所述活塞杆(13)远离所述活塞的一端铰接，所述顶铁(15)的两侧分别设置有第一轴杆(16)，两个所述第一轴杆(16)分别与两个所述第一轴承座(17)转动连接，两个所述第一轴承座(17)分别与所述铁路侧翻车的车厢底架(4)连接。
3.根据权利要求1所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述气缸(1)还包括第二轴承座(18)，所述外缸(11)的两侧分别设置有第二轴杆(19)，两个所述第二轴杆(19)分别与两个所述第二轴承座(18)转动连接，两个所述第二轴承座(18)用于分别与所述铁路侧翻车的气缸支架(5)连接。
4.根据权利要求1所述的铁路侧翻车的侧翻驱动机构，其特征在于，所述第一气孔开设于所述外缸(11)的下端，所述第二气孔开设于所述内缸(12)的上端，所述空气管路(3)包括第一管路(31)和第...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘苛，栗明柱，曲峰利，刘先义，王雷，田景志，王悦，
申请(专利权)人：中车哈尔滨车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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