一种铁路货车车架试验用装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种铁路货车车架试验用装置，涉及铁路车辆技术领域。铁路货车车架试验用装置包括梯型箱座和第一支撑件，梯型箱座包括相互平行的底板和顶板，顶板的长度大于底板的长度，梯型箱座和第一支撑件可以组合成第一组合体或第二组合体；第一组合体中，第一支撑件与顶板背离底板的一侧连接，顶板与第一支撑件均用于与车架连接，或者，第一支撑件用于与千斤顶连接，顶板用于与车架连接；第二组合体中，第一支撑件设置在顶板朝向底板的一侧，第一支撑件用于与千斤顶连接，底板用于与车架连接。这样，在进行不同的试验时，可根据试验目的不同，通过在不同情况下对第一组合体和第二组合体的使用，可满足多种工况下的试验要求。可满足多种工况下的试验要求。可满足多种工况下的试验要求。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车车架试验用装置


[0001]本专利技术涉及铁路车辆
，具体而言，涉及一种铁路货车车架试验用装置。

技术介绍

[0002]铁路货车需按铁路车辆强度试验鉴定规范的要求进行扭转试验，通用铁路货车的扭转试验多是采用架车机将车体架起进行扭转试验；或者，将转向架弹簧取出使用钢板垫起，再将车体架起进行扭转试验。
[0003]目前，长大货物车为铁路特种车辆，是运输超长、超重的重型装备的专用车辆，长大货物车的车架强度试验常进行垂向载荷试验，试验工况单一。另外，部分铁路货车因车体较长(15m以上)，无法使用通用架车机进行车辆扭转试验，导致车架强度试验无法兼顾多种工况的试验要求，试验效果差。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的问题是：如何兼顾多种工况试验要求的问题。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种铁路货车车架试验用装置，包括梯型箱座和第一支撑件，所述梯型箱座包括相互平行的底板和顶板，所述顶板的长度大于所述底板的长度，所述梯型箱座和第一支撑件可以组合成第一组合体或第二组合体；所述第一组合体中，所述第一支撑件与所述顶板背离所述底板的一侧连接，所述顶板与所述第一支撑件均用于与车架连接，或者，所述第一支撑件用于与千斤顶连接，所述顶板用于与所述车架连接；所述第二组合体中，所述第一支撑件设置在所述顶板朝向所述底板的一侧，所述第一支撑件用于与所述千斤顶连接，所述底板用于与所述车架连接。
[0006]可选地，所述铁路货车车架试验用装置还包括第二支撑件，在所述第一组合体中，所述第二支撑件位于所述顶板背离所述底板的一侧，且所述第二支撑件的一端与所述顶板连接，另一端用于与地面抵接。
[0007]可选地，所述梯型箱座还包括两个相互平行的梯型支撑板，两个所述梯型支撑板均设置在所述顶板与所述底板之间。
[0008]可选地，所述铁路货车车架试验用装置还包括心盘座，所述心盘座上设置有通孔；在所述第一组合体中，所述心盘座与所述顶板背离所述底板的一侧连接，所述通孔与所述顶板的连接孔连通并用于与所述车架插接；在所述第二组合体中，所述心盘座与所述底板背离所述顶板的一侧连接，所述通孔与所述底板的连接孔连通并用于与所述车架插接。
[0009]可选地，所述心盘座包括相互平行的第一板和第二板，所述第一板位于所述第二板的远离所述梯型箱座的一侧，所述第一板与所述第二板贴合设置，且所述第一板在所述第二板上的投影均落入所述所述第二板内，所述第一板与所述第二板焊接。
[0010]可选地，所述铁路货车车架试验用装置还包括第一支撑板，所述第一支撑板设置在所述顶板和所述底板之间且与所述顶板平行，所述第一支撑板分别与两个所述梯型支撑板连接；在所述第二组合体中，所述第一支撑件连接于所述第一支撑板背离所述顶板的一
侧。
[0011]可选地，所述铁路货车车架试验用装置还包括腹板，所述腹板沿与所述梯型支撑板相垂直的方向贯穿两个所述梯型支撑板设置，且所述腹板分别与所述顶板和所述底板连接。
[0012]可选地，所述铁路货车车架试验用装置还包括第二支撑板，所述第二支撑板位于所述顶板和所述第一支撑板之间，并分别与所述顶板和所述第一支撑板连接。
[0013]可选地，所述铁路货车车架试验用装置还包括吊钩，所述吊钩设置在所述梯型支撑板上。
[0014]可选地，所述第一支撑件为钣金件，具有凸起部；在所述第一组合体中，所述凸起部沿背离所述顶板的方向凸起设置；在所述第二组合体中，所述凸起部沿朝向所述底板的方向凸起设置。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的铁路货车车架试验用装置，通过梯型箱座包括相互平行的底板和顶板，且顶板的长度大于底板的长度，可根据底板和顶板的相对位置设置确定第一组合体和第二组合体的使用；例如，在第一组合体中的第一支撑件与顶板背离底板的一侧连接，且第一组合体中的顶板与第一支撑件均与车架连接，使得车架可在第一组合体的支撑下脱离地面，以通过千斤顶和应力片完成垂向加载试验和顶车试验，并且，可以通过第一组合体中的第一支撑件与千斤顶连接，使得千斤顶在车架的大底架的下方形成四点支撑，通过千斤顶的升降使得任意一个对角线的两个支撑点上升或者下降，从而实现大底架的扭转试验；另外，通过第二组合体中的第一支撑件设置在顶板朝向底板的一侧，第一支撑件与千斤顶连接，底板与车架连接，使得千斤顶可在小底架的下方形成四点支撑，通过千斤顶的升降使得任意一个对角线的两个支撑点上升或者下降，实现小底架的扭转试验，这样，在进行不同的试验时，可根据试验目的不同，通过在不同情况下对第一组合体和第二组合体的使用，可满足多种工况下的试验要求。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例中梯型箱座的两种摆放形式的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术实施例中第一支撑件和第二支撑件的结构示意图；
[0018]图3为本专利技术实施例中心盘座的结构示意图；
[0019]图4为本专利技术实施例中铁路货车车架试验用装置在模拟铁路车架装载货物时的结构示意图；
[0020]图5为本专利技术实施例中模拟装载货物的试验示意图一；
[0021]图6为本专利技术实施例中模拟装载货物的试验示意图二；
[0022]图7为本专利技术实施例中模拟装载货物的试验示意图三；
[0023]图8为本专利技术实施例中铁路货车车架试验用装置在模拟铁路车架卸载货物时的结构示意图；
[0024]图9为本专利技术实施例中模拟卸载货物的试验示意图一；
[0025]图10为本专利技术实施例中模拟卸载货物的试验示意图二；
[0026]图11为本专利技术实施例中模拟卸载货物的试验示意图三；
[0027]图12为本专利技术实施例中车架的大底架的扭转模拟试验工况示意图一；
[0028]图13为本专利技术实施例中车架的大底架的扭转模拟试验工况示意图二；
[0029]图14为本专利技术实施例中车架的大底架的扭转模拟试验工况示意图三；
[0030]图15为本专利技术实施例中铁路货车车架试验用装置在模拟车架的小底架扭转试验工况示意图三；
[0031]图16为本专利技术实施例中小底架的模拟扭转试验工况示意图一；
[0032]图17为本专利技术实施例中小底架的模拟扭转试验工况示意图二；
[0033]图18为本专利技术实施例中小底架的模拟扭转试验工况示意图三。
[0034]附图标记说明：
[0035]1‑
梯型箱座；11
‑
底板；12
‑
顶板；13
‑
梯型支撑板；2
‑
第一支撑件；3
‑
第二支撑件；4
‑
心盘座；41
‑
通孔；42
‑
第一板；43
‑
第二板；5
‑
第一支撑板；6
‑
腹板；7
‑
第二支撑板；8
‑
吊钩；100
‑
车架；10
‑
大底架；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车车架试验用装置，其特征在于，包括梯型箱座(1)和第一支撑件(2)，所述梯型箱座(1)包括相互平行的底板(11)和顶板(12)，所述顶板(12)的长度大于所述底板(11)的长度，所述梯型箱座(1)和第一支撑件(2)可以组合成第一组合体或第二组合体；所述第一组合体中，所述第一支撑件(2)与所述顶板(12)背离所述底板的一侧连接，所述顶板(12)与所述第一支撑件(2)均用于与车架(100)连接，或者，所述第一支撑件(2)用于与千斤顶(20)连接，所述顶板(12)用于与所述车架(100)连接；所述第二组合体中，所述第一支撑件(2)设置在所述顶板(12)朝向所述底板(11)的一侧，所述第一支撑件(2)用于与所述千斤顶(20)连接，所述底板(11)用于与所述车架(100)连接。2.根据权利要求1所述的铁路货车车架试验用装置，其特征在于，还包括第二支撑件(3)，在所述第一组合体中，所述第二支撑件(3)位于所述顶板(12)背离所述底板(11)的一侧，且所述第二支撑件(3)的一端与所述顶板(12)连接，另一端用于与地面(30)抵接。3.根据权利要求2所述的铁路货车车架试验用装置，其特征在于，所述梯型箱座(1)还包括两个相互平行的梯型支撑板(13)，两个所述梯型支撑板(13)均设置在所述顶板(12)与所述底板(11)之间。4.根据权利要求3所述的铁路货车车架试验用装置，其特征在于，还包括心盘座(4)，所述心盘座(4)上设置有通孔(41)；在所述第一组合体中，所述心盘座(4)与所述顶板(12)背离所述底板(11)的一侧连接，所述通孔(41)与所述顶板(12)的连接孔连通并用于与所述车架(100)插接；在所述第二组合体中，所述心盘座(4)与所述底板(11)背离所述顶板(12)的一侧连接，所述通孔(41)与所述底板(11)的连接孔连通并用于与所述车架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓东，王雷，卢勇，栗明柱，程东阳，田景志，多毅，葛忠孝，曲峰利，彭丹丹，
申请(专利权)人：中车哈尔滨车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：