【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车、特别是乘用车的混合动力变速器系统，该混合动力变速器系统包括：第一轴，内燃机功率能被输入该第一轴，并且该第一轴布置在第一轴线上；第二轴，该第二轴与第一电机连接并且该第二轴布置在第二轴线上；第三轴，该第三轴与第一轴连接并且该第三轴布置在所述第二轴线上；第一行星齿轮组；以及用于将驱动功率分配到被驱动车轮上的差速器。
技术介绍
1、用于机动车的混合动力变速器系统通常具有一个可提供用于驱动机动车的驱动功率的内燃机，以及一个电机，其可根据运行模式替代于或附加于内燃机提供用于机动车的驱动功率。
2、在混合动力驱动传动系中，划分为许多不同的方案，这些方案分别规定将电机与混合动力驱动传动系的变速器系统的不同连接。
3、例如已知将电机与输入轴同轴设置，其中所述电机的转子与一个环绕输入轴设置的空心轴连接。
4、在某些情况中，电机经由一个预传动比装置与混合动力变速器的变速器系统连接。所述预传动比装置可以包括一个行星齿轮组系统。
5、由文献de 10 2013 215 114 a1公知了一种机动车混合动力驱动装置，其中一个电机可经由一个正齿轮组与混合动力变速器的输出轴连接。另外，从这个文献中已知，将电机与变速器输出轴同轴布置，更确切地说，相对于一个行星齿轮组轴向偏置，该行星齿轮组构造为用于电动驱动功率和用于内燃机驱动功率的叠加式传动装置。
6、混合动力变速器优选构造为动力换挡变速器。在横向于驱动方向(前部横向或者后部横向)装配在机动车中的情况中，混合动力变速器的轴向
技术实现思路
1、在这个背景下，本专利技术的目的是提供一种用于机动车的改进的混合动力变速器系统，其中该混合动力变速器系统结构紧凑并且优选可很好地横向装配在机动车前部。
2、上述目的通过一种用于机动车的混合动力变速器系统得以实现，其具有：第一轴，内燃机功率能被输入该轴，并且该第一轴布置在第一轴线上；第二轴，该第二轴与第一电机连接并且该第二轴布置在第二轴线上；第三轴，该第三轴与第一轴连接并且该第三轴布置在第二轴线上；第一行星齿轮组，该行星齿轮组布置在第二轴线上并且具有第一部件、第二部件和第三部件；和用于将驱动功率分配到被驱动车轮上的差速器，其中第一部件与第二轴连接，第二部件与所述差速器的一个输入部件连接，第三部件能够经由第一切换元件与第三轴连接，并且第二轴能够经由第二切换元件与第三轴连接。
3、第一行星齿轮组优选是一个叠加式行星齿轮组，该叠加式行星齿轮组可用于叠加内燃机功率和电动功率，并且该叠加式行星齿轮组特别是可用于建立电控无级变速器(ecvt)运行模式或者电动起动(eda)运行模式。eda运行模式使电动力学式(electrodynamic)起动成为可能，在该起动时内燃机功率被传送到第一行星齿轮组中，并且第一电机在第一行星齿轮组的一个其它部件处支援内燃机扭矩。另一个部件于是与一个输出端连接、特别是与差速器连接。
4、通过将第二轴和第三轴布置在第二轴线上(第一行星齿轮组也布置在该轴线上)的措施，该第二轴线可以平行于内燃机的轴线布置。因此更多的轴向结构长度可供变速器使用。
5、特别优选的是，第二轴线与差速器的从动轴同轴地定向。在这种情况中，差速器的从动轴中的一个在装配状态中与机动车的被驱动车轮连接的从动轴沿轴向被引导穿过变速器系统，从而至少第二轴和第三轴分别构造为空心轴部段。从动轴可经由万向轴或类似件与机动车的被驱动车轮连接。混合动力变速器系统的第二轴线也可称为主轴线。
6、第一行星齿轮组与第二轴连接的第一部件优选是该第一行星齿轮组的太阳轮。在一个备选的实施方式中，第一部件是第一行星齿轮组的齿圈。
7、第一行星齿轮组的第二部件优选是该第一行星齿轮组的行星架。第一行星齿轮组的第三部件优选是齿圈，然而也可以是该第一行星齿轮组的太阳轮。
8、第一轴优选与内燃机的曲轴同轴设置。驱动轴可与所述曲轴刚性连接，然而优选经由一个减振器或者类似装置与所述曲轴连接。第一轴优选作为空心轴环绕驱动轴设置。
9、第一电机优选相对第二轴线轴向平行偏移地布置在与第一轴线和第二轴线不同的第三轴线上。
10、然而在一个备选的实施方式中，第一电机也可与第二轴线同轴布置。在这种情况中，第一电机的转子可与第二轴不可相对旋转地连接。
11、第一轴与第三轴之间的连接可经由一个正齿轮组系统(齿轮传动链)实现，该正齿轮组系统具有一个与第三轴连接的固定齿轮和一个与第一轴连接的固定齿轮。然而特别优选的是，第一轴与第三轴之间的连接通过一个牵引装置实现，即例如经链条或者齿带。
12、如果第一电机相对第二轴轴向平行偏移设置的话，则该第一电机的驱动轴与第二轴之间的连接也可以经由一个正齿轮组系统(齿轮传动链)实现，或者经由牵引装置、特别是链条或者齿带实现。
13、第一行星齿轮组沿轴向方向优选设置在差速器与第一电机之间，或者在差速器与“第一电机与第二轴的连接”之间。第一切换元件和第二切换元件沿轴向方向优选设置在第一电机与第二轴之间的连接的与第一行星齿轮组相对置的那侧。
14、第一电机沿轴向方向优选与第三轴和/或第一轴重叠。另外，第一电机还可以至少部分与第二轴重叠。优选，第一电机设置在该第一电机与第二轴之间的连接的与第一行星齿轮组相对置的轴向一侧上。
15、所述混合动力变速器系统优选构成为，一个与驱动轴相连的内燃机(该内燃机通常并不属于混合动力变速器系统)沿轴向与第一行星齿轮组和/或与差速器重叠，更确切地说，至少部分地重叠。
16、第一切换元件和第二切换元件(和优选所述混合动力变速器系统的所有其它的切换元件)优选构成为牙嵌式离合器(爪式离合器)。
17、经由第一切换元件与第一行星齿轮组的第三部件连接的第三轴可以通过第一切换元件直接与第一行星齿轮组的第三部件连接。在优选的实施方式中，在中间连接了一个具有正好一个变速器输入端和正好一个变速器输出端的多挡变速器。所述内燃机于是与该变速器输入端连接，而第一行星齿轮组的第三部件则与变速器输出端连接。
18、在一个优选的实施方式中，第三轴可通过多个经由恒定齿轮组相互连接的分轴来实现。因此可以实现较多数量的挡位。
19、差速器可以是一个传统的差速装置，诸如滚珠差速器、正齿轮差速器或者行星齿轮差速器。
20、第一行星齿轮组的第二部件与差速器的输入部件之间的连接优选不是不可相对旋转的连接，而是如下所述，经由恒定传动比装置实现。
21、在一个基础变型方案中，当第一切换元件闭合时，优选可以建立ecvt模式(电控无级变速模式)，例如用于电动力学式起动。
22、如果第一切换元件和第二切换元件都闭合，优选可以建立第一混合动力挡，其中内燃机功率被引导到输出端上本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于机动车的混合动力变速器系统(10)，该混合动力变速器系统包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力变速器系统，该混合动力变速器系统包括第四轴(18)，该第四轴与第三部件(24)不可相对旋转地连接并且该第四轴作为内轴从第一行星齿轮组(PS1)向着一个径向平面的方向延伸，第一切换元件(C)设置在该径向平面中。
3.根据权利要求2所述的混合动力变速器系统，其中，第一行星齿轮组(PS1)能够经由第三切换元件(D)连锁。
4.根据权利要求3所述的混合动力变速器系统，其中，第三切换元件(D)和第二切换元件(L)构造为双切换元件，或者第三切换元件(D)和第四切换元件(E)构造为双切换元件。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第一行星齿轮组的一个部件(20；24X)能够经由第四切换元件(E)与壳体(G)连接。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第三轴(16)与第四轴(18)能够经由第五切换元件(A)相互连接。
7.根据权利要求6所述的混合动力变速器系统，其中，第一
8.根据权利要求1至7中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第三轴(16)与第一行星齿轮组(PS1)的第二部件(22)能够经由第六切换元件(B)相互连接。
9.根据权利要求8所述的混合动力变速器系统，其中，第六切换元件(B)布置在第六轴线(a6)上。
10.根据权利要求9所述的混合动力变速器系统，其中，第六轴线(a6)与恒定传动比装置(32')的第五轴线(a5)相互同轴设置，第二部件(22)经由该恒定传动比装置与差速器(AG)连接。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第一切换元件(C)布置在第二轴线(a2)上，和/或第二切换元件(L)布置在第二轴线(a2)上。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第三轴(16)具有布置在第二轴线(a2)上的第一分轴(16a)和布置在第六轴线(a6)上的第二分轴(16b)，该第一分轴(16a)与第二分轴(16b)经由第一正齿轮组(ST1)相互连接。
13.根据权利要求12所述的混合动力变速器系统，其中，第三轴(16)具有第三分轴(16c)，该第三分轴经由第二正齿轮组(ST2)与第二分轴(16b)连接并且该第三分轴布置在第二轴线(a2)上。
14.根据权利要求13所述的混合动力变速器系统，其中，第三分轴(16c)与第二切换元件(L)同轴地和/或与第五切换元件(A)同轴地布置。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第二轴(14)具有布置在第二轴线(a2)上的第一分轴(14a)和布置在第六轴线(a6)上的第二分轴(14b)，该第一分轴(14a)与第二分轴(14b)经由一个齿轮组(46)相互连接。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第一轴(12)已经或者能够与第二电机(EM2)连接。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第二部件(22)经由构造为行星齿轮组系统(32”)和/或正齿轮组系统(32')的恒定传动比装置(32)与差速器(AG)连接。
18.根据权利要求1至17中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第一轴能够经由分离离合器(K0)与内燃机(VM)的驱动轴连接，或者与内燃机(VM)的驱动轴不可相对旋转地连接。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.用于机动车的混合动力变速器系统(10)，该混合动力变速器系统包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力变速器系统，该混合动力变速器系统包括第四轴(18)，该第四轴与第三部件(24)不可相对旋转地连接并且该第四轴作为内轴从第一行星齿轮组(ps1)向着一个径向平面的方向延伸，第一切换元件(c)设置在该径向平面中。
3.根据权利要求2所述的混合动力变速器系统，其中，第一行星齿轮组(ps1)能够经由第三切换元件(d)连锁。
4.根据权利要求3所述的混合动力变速器系统，其中，第三切换元件(d)和第二切换元件(l)构造为双切换元件，或者第三切换元件(d)和第四切换元件(e)构造为双切换元件。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第一行星齿轮组的一个部件(20；24x)能够经由第四切换元件(e)与壳体(g)连接。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第三轴(16)与第四轴(18)能够经由第五切换元件(a)相互连接。
7.根据权利要求6所述的混合动力变速器系统，其中，第一切换元件(c)与第五切换元件(a)构造为双切换元件，或者第一切换元件(c)与第四切换元件(e)构造为双切换元件。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的混合动力变速器系统，其中，第三轴(16)与第一行星齿轮组(ps1)的第二部件(22)能够经由第六切换元件(b)相互连接。
9.根据权利要求8所述的混合动力变速器系统，其中，第六切换元件(b)布置在第六轴线(a6)上。
10.根据权利要求9所述的混合动力变速器系统，其中，第六轴线(a6)与恒定传动比装置(32')的第五轴线(a5)相互同轴设置，第二部件(22)经由该恒定传动比装置与差速器(ag)连接。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·库特尔，M·布雷默，M·霍恩，J·卡尔滕巴赫，T·马丁，M·韦克斯，M·巴赫曼，P·齐默，I·普凡库亨，S·贝克，M·拉迪克，C·米歇尔，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。