【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种工装，具体是一种推力杆总成长度区分工装。
技术介绍
1、目前客户要求对推力杆总成l±1.5公差进行分段区分标识，方便整车装配及四轮定位，现有手段主要通过米尺测量来确定区分标识，不仅效率低，而且存在测量误差，容易导致区分标识错误，因此该种方法已经无法满足推力杆总成分段区分标识使用，迫切需要一种结构简单，而且可以高效对推力杆总成分段区分标识的工装。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种推力杆总成长度区分工装，可以高效对推力杆总成分段区分标识的工装。
2、为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种推力杆总成长度区分工装，包括底座和设置在底座表面两端的定位块，其中一侧的定位块为台阶状块体，另一端的定位块为竖直的挡板，且台阶状块体设置多层台阶的一面朝向挡板。
3、进一步地，为了便于加工，底座由方管制成，且两端开口，方管的长度大于待测量的推力杆总成长度。
4、进一步地，台阶状块体与底座形成上下平行的三层台阶平面结构。
5、进一步地，挡板与台阶状块体相对的一面设置有截面为矩形的缺口槽。
6、进一步地，台阶状块体与挡板的上端高度持平。
7、通过以上设置，本技术不仅结构简单，而且通可以很好地适应多种把推力杆总成，推力杆总成的两端分别位于台阶状块和挡板处，由于台阶状块体与底座形成上下平行的三层台阶平面结构，三层台阶平面结构为三个阶梯状分段，台阶状块体一端的推力杆总成可位于台阶状块体不同的台阶上，分
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1.一种推力杆总成长度区分工装，包括底座（1）和设置在底座（1）表面两端的定位块，其特征在于：其中一侧的定位块为台阶状块体（2），另一端的定位块为竖直的挡板（3），且台阶状块体（2）设置多层台阶的一面朝向挡板（3）。
2.如权利要求1所述的一种推力杆总成长度区分工装，其特征在于：底座（1）由方管制成，且两端开口，方管的长度大于待测量的推力杆总成（4）长度。
3.如权利要求2所述的一种推力杆总成长度区分工装，其特征在于：台阶状块体（2）与底座（1）形成上下平行的三层台阶平面结构。
4.如权利要求1所述的一种推力杆总成长度区分工装，其特征在于：挡板（3）与台阶状块体（2）相对的一面设置有截面为矩形的缺口槽（5）。
5.如权利要求1所述的一种推力杆总成长度区分工装，其特征在于：台阶状块体（2）与挡板（3）的上端高度持平。
【技术特征摘要】
1.一种推力杆总成长度区分工装，包括底座（1）和设置在底座（1）表面两端的定位块，其特征在于：其中一侧的定位块为台阶状块体（2），另一端的定位块为竖直的挡板（3），且台阶状块体（2）设置多层台阶的一面朝向挡板（3）。
2.如权利要求1所述的一种推力杆总成长度区分工装，其特征在于：底座（1）由方管制成，且两端开口，方管的长度大于待测量的推力杆总成（4）长度。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李玉平，
申请(专利权)人：诸城市誉美汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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