【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机及相关，具体而言，本申请涉及一种双燃料共轨管及其轨压控制方法。
技术介绍
1、在发动机共轨系统产品中，燃料喷射器的前端设置了共轨管，由共轨管向燃料喷射器供应燃料，这样更利于燃料压力的稳定控制。随着燃烧技术的发展，双燃料燃烧技术得到了越来越多的应用。现有柴油和天然气双燃料发动机的方案，柴油和天然气通常采用两个燃料共轨管，气体燃料储存于气体共轨管中，液体燃料储存于液体共轨管中，两种燃料的共轨管分别安装，需要较大的安装空间，产品的成本也会更高。
2、发动机需求紧凑化设计和轻量化设计，在确保性能的前提下，需要最大限度的降低共轨管的安装空间和共轨管的质量。现有技术中也有将两个油轨集成在一起的方案，如专利cn202121223946.6中所介绍，将油轨和气轨集成在一个共轨管体上，有效减小了共轨管的安装空间需求，降低了共轨管的质量，并降低了共轨管的生产成本。又由于要保证柴油压力始终高于天然气压力，如专利cn202121223946.6中介绍，在两个共轨管之间增加一个压力平衡阀。共轨管和压力平衡阀之间需要用油管和气管连接。压力平衡阀作为一个单独的零件，需要找位置布置，需要额外的油管和气管连接，结构复杂，成本高，增加泄漏风险。
3、综上所述，现有技术中发动机共轨系统存在柴油与天然气压力难以精确控制，安装空间较大、油管和气管消耗较多的技术问题。
技术实现思路
1、本申请针对现有方式的缺点，提出一种双燃料共轨管及其轨压控制方法，用以解决现有技术存在的柴油与天然气压
2、本申请实施例提供了一种双燃料共轨管及其轨压控制方法，具体如下：
3、第一方面中，本申请实施例提供了一种双燃料共轨管，包括共轨管管体和压力平衡阀；
4、其中，所述共轨管管体包括第一支管、第二支管和贯穿所述第一支管、所述第二支管的阀孔，所述第一支管具有至少一个第一进口和多个第一出口，所述第二支管具有至少一个第二进口和多个第二出口；
5、所述压力平衡阀包括阀芯和弹簧，所述阀芯通过所述阀孔嵌入所述第一支管和所述第二支管，所述阀芯通过所述弹簧与所述第二支管的内壁抵接，所述阀芯的轴向方向与所述第一支管、所述第二支管的径向方向相互平行；
6、所述阀芯具有第一通道和第二通道，所述第一进口通过所述第一通道连通所述第一支管，所述第二通道连通所述第二支管，所述第二通道与所述第二进口之间随着所述阀芯的移动而连通或者阻断。
7、在本申请的一些实施例中，所述第一支管包括燃油管，所述第二支管包括燃气管，所述第一支管和所述第二支管均具有柱形腔体，所述第一支管的轴向方向与所述第二支管的轴向方向相互平行，所述第一进口的轴向方向与所述第一支管的轴向方向相互垂直，所述第二进口的轴向方向与所述第二支管的轴向方向相互垂直，所述第一进口的轴向方向与所述第二进口的轴向方向相互交错。
8、在本申请的一些实施例中，所述阀芯远离所述第二支管的一端具有中空的盲孔，所述盲孔与所述第一进口连通，所述阀芯的轴向方向与所述第一进口的轴向方向相互平行，所述第一通道穿过所述盲孔连通所述第一支管的两端。
9、在本申请的一些实施例中，所述阀芯的轴向方向与所述弹簧的弹力方向相互平行，所述阀芯的轴向方向与所述第二进口的轴向方向相互交错。
10、在本申请的一些实施例中，还包括第一压力传感器和泄压阀，所述第一支管还具有回油口，所述泄压阀连接于所述第一支管的一端且所述泄压阀的轴向方向与所述第一支管的轴向方向相互平行，所述泄压阀连通或者阻断所述回油口和所述第二支管，所述第一压力传感器的敏感元件位于所述第一支管远离所述泄压阀的一端。
11、在本申请的一些实施例中，还包括第二压力传感器和堵头，所述堵头覆设于所述第二支管的一端，所述第二压力传感器的敏感元件位于所述第二支管远离所述堵头的一端。
12、在本申请的一些实施例中，所述阀芯还具有至少两个密封圈，两个所述密封圈均套设于所述阀芯与所述阀孔之间，且位于所述第一支管和所述第二支管之间。
13、在本申请的一些实施例中，所述共轨管管体还具有泄压口，所述泄压口位于所述第一进口和所述第二进口之间，所述泄压口与所述阀孔连通；
14、所述阀芯还具有泄压槽，所述泄压槽位于两个所述密封圈之间，所述泄压槽与所述泄压口连通。
15、第二方面，本申请实施例还提供了一种双燃料共轨管的轨压控制方法，采用如第一方面中任一实施例所述的双燃料共轨管，包括以下步骤：
16、控制第一支管中的第一压力大于第二支管中的第二压力，且两者之差符合预设范围；
17、其中，当所述双燃料共轨管停机时，阀芯向远离所述第二支管的一侧移动，第一进口连通所述第一支管，第二进口与第二通道完全错位；
18、当所述双燃料共轨管正常运行时，所述阀芯向靠近所述第二支管的一侧移动，所述第一进口连通所述第一支管，所述第二进口通过所述第二通道连通所述第二支管，且所述第二进口与所述第二通道完全重合；
19、当所述双燃料共轨管故障时，所述阀芯向远离所述第二支管的一侧移动，所述第一进口连通所述第一支管，所述第二进口通过所述第二通道连通所述第二支管，且所述第二进口与所述第二通道部分重合。
20、在本申请的一些实施例中，所述预设范围为所述第一压力与所述第二压力之差不小于10巴；
21、当所述双燃料共轨管停机时，所述第一压力和所述第二压力均为零；
22、当所述双燃料共轨管正常运行时，所述第一压力与所述第二压力之差不小于10巴；
23、当所述双燃料共轨管故障时，所述第一压力与所述第二压力之差小于10巴。
24、本申请实施例提供的技术方案带来的有益技术效果包括：本申请实施例通过设置压力平衡阀，压力平衡阀分别连通第一支管和第二支管，根据两管中压差和弹簧的作用阀芯在阀孔中移动，第一通道与第一进口常通，第一通道中的进料流速和第一支管中的压力趋于稳定；随着阀芯的移动，第二通道与第二进口的重合面积变化，包括完全错位、部分重合和完全重合，从而调节第二通道中的进料流速，进而调节第二支管中的压力，以实现控制第一支管与第二支管之间的压差符合预设范围。又通过共轨管管体集成第一支管、第二支管，压力平衡阀嵌入共轨管管体中，相较于现有技术中压力平衡阀外置，本实施例中压力平衡阀集成于第一支管、第二支管中，无需设置单独的壳体占用安装空间，也无需通过设置额外的油管和气管连通共轨管，结构紧凑，生产成本低，控制准确。
25、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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1.一种双燃料共轨管，其特征在于，包括共轨管管体和压力平衡阀；
2.根据权利要求1所述的双燃料共轨管，其特征在于，所述第一支管包括燃油管，所述第二支管包括燃气管，所述第一支管和所述第二支管均具有柱形腔体，所述第一支管的轴向方向与所述第二支管的轴向方向相互平行，所述第一进口的轴向方向与所述第一支管的轴向方向相互垂直，所述第二进口的轴向方向与所述第二支管的轴向方向相互垂直，所述第一进口的轴向方向与所述第二进口的轴向方向相互交错。
3.根据权利要求2所述的双燃料共轨管，其特征在于，所述阀芯远离所述第二支管的一端具有中空的盲孔，所述盲孔与所述第一进口连通，所述阀芯的轴向方向与所述第一进口的轴向方向相互平行，所述第一通道穿过所述盲孔连通所述第一支管的两端。
4.根据权利要求2所述的双燃料共轨管，其特征在于，所述阀芯的轴向方向与所述弹簧的弹力方向相互平行，所述阀芯的轴向方向与所述第二进口的轴向方向相互交错。
5.根据权利要求1所述的双燃料共轨管，其特征在于，还包括第一压力传感器和泄压阀，所述第一支管还具有回油口，所述泄压阀连接于所述第一支管的一
6.根据权利要求1所述的双燃料共轨管，其特征在于，还包括第二压力传感器和堵头，所述堵头覆设于所述第二支管的一端，所述第二压力传感器的敏感元件位于所述第二支管远离所述堵头的一端。
7.根据权利要求1所述的双燃料共轨管，其特征在于，所述阀芯还具有至少两个密封圈，两个所述密封圈均套设于所述阀芯与所述阀孔之间，且位于所述第一支管和所述第二支管之间。
8.根据权利要求7所述的双燃料共轨管，其特征在于，所述共轨管管体还具有泄压口，所述泄压口位于所述第一进口和所述第二进口之间，所述泄压口与所述阀孔连通；
9.一种双燃料共轨管的轨压控制方法，其特征在于，采用如权利要求1～8中任一项所述的双燃料共轨管，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的轨压控制方法，其特征在于，所述预设范围为所述第一压力与所述第二压力之差不小于10巴；
...【技术特征摘要】
1.一种双燃料共轨管，其特征在于，包括共轨管管体和压力平衡阀；
2.根据权利要求1所述的双燃料共轨管，其特征在于，所述第一支管包括燃油管，所述第二支管包括燃气管，所述第一支管和所述第二支管均具有柱形腔体，所述第一支管的轴向方向与所述第二支管的轴向方向相互平行，所述第一进口的轴向方向与所述第一支管的轴向方向相互垂直，所述第二进口的轴向方向与所述第二支管的轴向方向相互垂直，所述第一进口的轴向方向与所述第二进口的轴向方向相互交错。
3.根据权利要求2所述的双燃料共轨管，其特征在于，所述阀芯远离所述第二支管的一端具有中空的盲孔，所述盲孔与所述第一进口连通，所述阀芯的轴向方向与所述第一进口的轴向方向相互平行，所述第一通道穿过所述盲孔连通所述第一支管的两端。
4.根据权利要求2所述的双燃料共轨管，其特征在于，所述阀芯的轴向方向与所述弹簧的弹力方向相互平行，所述阀芯的轴向方向与所述第二进口的轴向方向相互交错。
5.根据权利要求1所述的双燃料共轨管，其特征在于，还包括第一压力传感器和泄压阀，所述第一支管还具有回油口，所述泄压阀连...
【专利技术属性】
技术研发人员：严波，汪祥本，樊有林，林浩，李建峰，卢文健，王红卫，殷勇，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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