一种载重汽车端部压延型钢板弹簧总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载重汽车端部压延型钢板弹簧总成，所述总成为对称半椭圆式结构；它包括主簧和副簧，所述主簧由多个主板簧通过主簧夹箍组合在一起，所述副簧包括多片副板簧，所述主簧和副簧用中心螺栓和副簧夹箍组合在一起；所述副簧的副板簧的端部为变截面的结构。所述副簧的副板簧的端部变截面结构为直线、或者折线过渡，或者为弧线过渡，或者为直线、或者折线、弧线的组合过渡。本实用新型专利技术降低了冲击载荷对车架的冲击，提高了乘坐的舒适性，同时采用端部压延极大的节省了钢板弹簧原材料的耗用。适合于载重汽车使用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种载重汽车使用的能够改善其安全舒 适度的载重汽车端部压延型钢板弹簧总成。
技术介绍
目前，国内载重汽车底盘前单桥悬架除采用少片变截面弹簧或空气悬挂系统外， 大多为平衡悬挂系统，所使用的钢板弹簧均为簧片间无间隙的等截面汽车用钢板弹簧，且 噪声大、耗用材料多，车辆运行时，颤动大、舒适性差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种一种能节材降耗、承载 能力增强、乘坐舒适性好的载重汽车端部压延型钢板弹簧总成。本技术的目的通过下述技术方案予以实现所述总成为对称半椭圆式结构； 包括主簧和付簧，所述主簧由多个主板簧通过主簧夹箍组合在一起，所述付簧包括多片付 板簧，所述主簧和付簧用中心螺栓和付簧夹箍组合在一起；所述付簧的付板簧的端部为变 截面的结构。所述付簧的付板簧的端部变截面结构为直线、或者折线过渡。所述付簧的付板簧的端部变截面结构为弧线过渡。所述付簧的付板簧的端部变截面结构为直线、或者折线、弧线的组合过渡。与现有技术相比，本技术具有以下优点降低了冲击载荷对车架的冲击，提高 了乘坐的舒适性，同时采用端部压延极大的节省了钢板弹簧原材料的耗用。适合于载重汽 车使用。附图说明附图为本技术一实施例结构示意图。图中1-主簧夹箍，2-卷耳片，3-包耳片，4-第三主簧片，5-第四主簧片，6-付簧 夹箍，7-第一付簧片，8-第二付簧片，9-第三付簧片，10-第四付簧片，11-中心螺栓，12-小 耳片，13-斜垫板。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明参照附图，本技术的总成为对称半椭圆式结构；包括主簧和付簧，所述主簧由 多个主板簧通过主簧夹箍组合在一起，所述付簧包括多片付板簧，所述主簧和付簧用中心 螺栓和付簧夹箍组合在一起；所述付簧的付板簧的端部为变截面的结构。所述付簧的付板簧的端部变截面结构为直线、或者折线过渡。所述付簧的付板簧的端部变截面结构为弧线过渡。所述付簧的付板簧的端部变截面结构为直线、或者折线、弧线的组合过渡。实施例参照附图。主簧由卷耳片2、包耳片3、第三主簧片4、第四主簧片5通过主簧夹箍 1组合在一起；付簧由第一付簧片7、第二付簧片8、第三付簧片9、第四付簧片10组成，通过 付簧夹箍6将它们一起组合在上述的主簧上，并在总成的中心位置用中心螺栓11固定，在 本实施例中，中心螺栓11还将小耳片12和-斜垫板13组装在一起。主簧的卷耳片2、包耳片3、第三主簧片4、第四主簧片5板簧为等截面对称半椭圆 式结构，付簧的第一付簧片7、第二付簧片8、第三付簧片9、第四付簧片10为端部呈变截面 对称半椭圆式结构，变截面采用精密辊锻机压延处理及簧片端部通过压延由厚变薄。所有 簧片采用60Si2Mn材质弹簧扁钢制作。将装配好的后总成安装在EQ1061型汽车的前桥上，其步骤是先用将两耳孔装接 于车上大梁吊耳处，再用板簧销连接耳孔，此时板簧的中心螺栓11正好落在车桥的预留孔 内，拧紧螺栓，待汽车运行时钢板弹簧即进入工作状态。付簧的簧片的端部呈变截面结构，随着汽车的载重增加，钢板弹簧的变形逐渐减 小到主付簧接触，从而钢板弹簧的刚度逐渐增加，在整车行驶过程中变化柔和，从而降低了 冲击载荷对车架的冲击，提高了乘坐的舒适性。另一方面，采用端部压延极大的节省了钢板 弹簧原材料的耗用，达到降低成本的目的。权利要求一种载重汽车端部压延型钢板弹簧总成，所述总成为对称半椭圆式结构；包括主簧和付簧，所述主簧由多个主板簧通过主簧夹箍组合在一起，所述付簧包括多片付板簧，所述主簧和付簧用中心螺栓和付簧夹箍组合在一起；其特征在于所述付簧的付板簧的端部为变截面的结构。2.根据权利要求1所述的一种载重汽车端部压延型钢板弹簧总成，其特征在于所述 付簧的付板簧的端部变截面结构为直线、或者折线过渡。3.根据权利要求1所述的一种载重汽车端部压延型钢板弹簧总成，其特征在于所述 付簧的付板簧的端部变截面结构为弧线过渡。4.根据权利要求1所述的一种载重汽车端部压延型钢板弹簧总成，其特征在于所述 付簧的付板簧的端部变截面结构为直线、或者折线、弧线的组合过渡。专利摘要本技术公开了一种载重汽车端部压延型钢板弹簧总成，所述总成为对称半椭圆式结构；它包括主簧和副簧，所述主簧由多个主板簧通过主簧夹箍组合在一起，所述副簧包括多片副板簧，所述主簧和副簧用中心螺栓和副簧夹箍组合在一起；所述副簧的副板簧的端部为变截面的结构。所述副簧的副板簧的端部变截面结构为直线、或者折线过渡，或者为弧线过渡，或者为直线、或者折线、弧线的组合过渡。本技术降低了冲击载荷对车架的冲击，提高了乘坐的舒适性，同时采用端部压延极大的节省了钢板弹簧原材料的耗用。适合于载重汽车使用。文档编号B60G11/02GK201646291SQ20102017131公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月27日 优先权日2010年4月27日专利技术者李涌斌 申请人:长沙胜通汽配科技发展有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载重汽车端部压延型钢板弹簧总成，所述总成为对称半椭圆式结构；包括主簧和付簧，所述主簧由多个主板簧通过主簧夹箍组合在一起，所述付簧包括多片付板簧，所述主簧和付簧用中心螺栓和付簧夹箍组合在一起；其特征在于：所述付簧的付板簧的端部为变截面的结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李涌斌，
申请(专利权)人：长沙胜通汽配科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]