带有气囊盖板的车内衬里制造技术

本发明专利技术涉及一种用于一个或多个装在汽车客舱（１０）或与所述汽车客舱邻接的汽车部件的，尤其用于汽车仪表盘（６）的车内衬里（１），其具有一气囊盖板（６），在所述气囊盖板的下面将一气囊（７）安装在起支承作用的气囊模块（８）中，其特征在于，所述车内衬里（１）具有至少两个分开的衬里构件（２，３），所述两个衬里构件设计用于覆盖一个或多个装好的汽车部件的各区域，尤其用于覆盖副驾驶侧的仪表盘（６），其中，第一衬里构件（２）至少部分地包括所述气囊盖板（４），第二衬里构件（３）与所述气囊盖板（４）一起形成一条能看见的边界线（５），其中，在所述气囊（７）展开的过程中，在所述车内衬里（１）中至少部分地在所述边界线（５）区域内形成一气囊穿通孔（２０）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于一个或多个装在汽车客舱或与客舱邻接的汽车部件的，尤其 用于汽车仪表盘的车内衬里，其具有气囊盖板，在该气囊盖板下面，将气囊布置在起支承作 用的气囊模块中。
技术介绍
已知一些带有集成气囊盖板的车内衬里。在这些已知的解决方案中，通过部分环 绕的和加深引入车内衬里的额定断裂线限定气囊盖板。在展开所述气囊时，气囊盖板在额 定断裂线上撕开，由此，所述气囊盖板围绕一限定的铰链轴摆动，并且在汽车衬里件中形成 一气囊穿通孔，以便能使所述气囊以期望的方式展开，发挥该气囊的保护作用。然而，加深 引入的额定断裂线或穿孔会在车内衬里的可见的表面上显现出来，它们经常会妨碍车内衬 里的质量和积极作用。此外，这种气囊盖板的缺点是，所述铰链区域在气囊展开时要承受极高的压力、拉 力或弯曲，结果存在这样的危险，即，所述气囊盖板在其展开时并未如所设计的那样打开或 在展开时受损。出于这个原因，需要大面积地加固在车内衬里和气囊盖板之间设置的铰链 区域。然而，这种额外需要的加固提高了制造成本，并且产生了额外重量，这是不期望出现 的，尤其因为由此也进一步提高了气囊盖板的质量，这再次对所述气囊的展开造成了不利 的影响。此外，在气囊展开时一般这样远地向外偏转所述气囊盖板或气囊活门以及在此具 有这样加速的惯性力，即，使得挡风玻璃可被损坏。此外，甚至还可能发生气囊本身的损坏， 这在极端情况下会导致安全系统的失灵。由DE 10203407公开了一种带有预制削弱结构的气囊盖板，该气囊盖板通过一织 物结构固定在塑料支架上。此外，由DE 10117938公开了一种车内衬里件，其中，在气囊上部平面布置有一气 囊盖板。在激活相应安装的气体发生器时，气体通过设置的开口流入所述气囊中，在车内衬 里的额定断裂线鼓起或撕裂的情况下从下方抬起所述气囊盖板。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是进一步发展本文开头所述类型的车内衬里，尽可能 简单地、节省重量地、便宜地和优化功能地构造所述车内衬里，其中，应利用所述车内衬里 的多部分性在气囊盖板上形成额定断裂线。该技术问题通过一种用于一个或多个装在汽车客舱或与所述汽车客舱邻接的汽 车部件的，尤其用于汽车仪表盘的车内衬里解决。按本专利技术这样解决所述技术问题，S卩，车内衬里具有至少两个分开的衬里构件，将 所述两个衬里构件设计用于覆盖一个或多个装好的汽车部件的各区域，尤其是副驾驶侧的 仪表盘，其中，第一衬里构件至少部分地包括气囊盖板，第二衬里构件与气囊盖板一起形成一条能看见的边界线，其中，在气囊展开的过程中，在车内衬里中至少部分地在边界线区域 形成一气囊穿通孔。因此，所述衬里构件是指车内衬里的平面的衬里区段，而不是用于气囊盖板的单 纯的支撑件，定心件或缝隙覆盖件。前部区域，汽车客舱的侧面区域，顶部区域，腰部区域或 座椅区域在此可用作待加衬的汽车部件，在这些区域中可设置约束乘客的约束装置。由此，利用在两个衬里构件之间本来存在的自然的材料分离来形成气囊盖板的额 定断裂线，与带有加入用于气囊盖板的额定断裂线的车内衬里相比，带有约束装置的车内 衬里的制造更为简单和便宜。因此，本专利技术的内容基本上是，所述衬里构件和气囊盖板这样 设计和相互布置，即，利用本来在衬里构件上存在的边缘轮廓，端部或侧面来形成用于气囊 盖板的起作用的额定断裂线。在本专利技术中取消或显著减少使用在传统车内衬里中集成设计的穿孔或削弱区。当 今一般在昂贵和耗费的加工机器上通过例如激光加工进行穿孔。为此，机器的循环工作时 间长，机器计时费用相应地高。在至少部分地通过相应地设计和定位第二衬里构件形成气 囊盖板所需的额定断裂线时，取消或明显减少了激光加工，其中，所述衬里构件自然存在的 轮廓在气囊盖板区域内在形成边界线的情况下用作额定断裂线。基于多部分组成的，即至少两部分组成的结构，为了打开气囊盖板有利地利用所 述边界线，因为在边界区相对气囊盖板摆动的阻力几乎为零。由此，可以指定的方式重复打 开行为。因此，自然的构件分离能以理想的方式优化打开行为。根据本专利技术一种改进的实施形式，所述第一和第二衬里构件由不同材料制成。在 此，例如可以由注塑件制成第一或第二衬里构件，其它的衬里构件则由发泡材料制成，这使 车内衬里件的设计师能够在风格上有更大的自由空间。根据本专利技术的一种进一步发展的实施形式，所述第一或/和第二衬里构件具有一 种例如不同发泡的多层结构。所述衬里件例如可以具有一更软的结构，因为它设置在靠近 乘客的位置，并且应当产生一种更好的触觉效果或更加抗碰撞的效果。根据一种尤其优选的实施形式，至少气囊盖板在其平面内能弹性或塑性变形和/ 或在安装于仪表盘上时可以至少沿给定方向例如横向于汽车方向膨胀伸展。第一衬里构件 与气囊盖板相邻的区域在其平面内也可相应地进行弹性或塑性变形。因此，气囊盖板仅沿 着边界线可至少部分地创造出一个气囊穿通孔，在第一衬里构件上设置自然材料的分离用 于邻接的第二衬里构件。气囊盖板保持至少部分地在其周边保持与第一衬里构件的车内衬 里的表面材料连贯相接，并且通过气囊压力仅从剩余的车内衬里突出或抬起，因此，气囊在 汽车容舱可通过已形成的气囊穿通孔自由展开来保护车内乘客。根据一种有利的实施形式，将所述气囊盖板设计为活门。在气囊展开时，这种活门 沿限定在其周边上的额定断裂线从第一衬里构件撕开，并且围绕限定的铰链轴在为气囊形 成穿通孔的情况下向上翻开。用于气囊穿通孔的额定断裂线在此通过自然的边界线至少部 分地在与第二衬里构件的边界上形成。根据另一优选的实施形式，相应于这些具有风格的设计方案，气囊盖板在侧向邻 接于打开区或边界线地具有其它的额定断裂线，它们主要将气囊盖板在侧面地与第一衬里 构件隔开，尤其包围至少一个侧面，该侧面形成一个气囊穿通孔。因此，扩大地设计额定断 裂线，因为该额定断裂线在侧面受限制，并且是自然边界线的额外设计。因此，通过在第一5衬里构件上例如用激光加工的穿孔仅部分地削弱材料。在最有利的情况下，S卩，在气囊盖板上通过例如穿孔而不需要其它的额定断裂线 时，则气囊盖板与第一衬里构件仅铰链相接，并且在其它或环形的边缘上通过自然的材料 分离与第二衬里件分开并相邻地设计。根据一种简单而有价值的实施形式，将气囊盖板、第一和/或第二衬里构件设计 为注塑件。为了在衬里件上创造出一种软的表面，将第一和/或第二衬里构件设计为发泡的 构件。因此气囊盖板在气囊展开时可向上摆动，所述气囊盖板铰链地或通过一铰链与第 一衬里构件的环绕区域能摆动或能转动地相接。一种有价值的和节省重量的优选实施形式规定，铰链设计成网状。该网状铰链可 在气囊盖板的铰链轴区域内或通过气囊盖板向外延伸，并且被喷射入、注入、焊入第一衬里 构件和/或气囊盖板中或与第一衬里构件和/或气囊盖板粘接。根据一种优选的实施形式，所述盖板在侧向具有在铰链区和边界线外布置的可撕 开的削弱区作为附加的额定断裂线，它在第一衬里件中至少部分地形成在气囊盖板周边。 因此，以简单的方式通过最小的激光加工使气囊盖板集成在第一衬里构件中。根据本专利技术一种进一步发展的实施形式，气囊盖板至少在形成气囊穿通孔的一 端，尤其在边界线区域内通过可松开的夹子连接与所述第二衬里构件沿至少边界线连接。 夹子连接在此区域内实现了第一和第二衬里构件之间相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于一个或多个装在汽车客舱（１０）或与所述汽车客舱邻接的汽车部件的，尤其用于汽车仪表盘（６）的车内衬里（１），其具有一气囊盖板（６），在所述气囊盖板的下面将一气囊（７）装在起支承作用的气囊模块（８）中，其特征在于，所述车内衬里（１）具有至少两个分开的衬里构件（２，３），所述两个衬里构件设计用于覆盖一个或多个装好的汽车部件的各区域，尤其用于覆盖副驾驶侧的仪表盘（６），其中，第一衬里构件（２）至少部分地包括所述气囊盖板（４），第二衬里构件（３）与所述气囊盖板（４）一起形成一条能看见的边界线（５），其中，在所述气囊（７）展开的过程中，在所述车内衬里（１）中至少部分地在所述边界线（５）区域内形成一气囊穿通孔（２０）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：乌尔里克里克，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]