一种市域列车用应急通风风道系统及市域列车技术方案

本申请提供了一种市域列车用应急通风风道系统及市域列车，风道系统包括司机室通风系统

【技术实现步骤摘要】
一种市域列车用应急通风风道系统及市域列车


[0001]本申请涉及市域列车
，尤其是涉及一种市域列车用应急通风风道系统及市域列车
。

技术介绍

[0002]市域列车是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度
、
大运量
、
公交化运输服务的轨道交通系统
。
发展市域列车，对优化城市功能布局
、
促进城市和小城镇协调发展
、
扩大有效投资具有一举多得之效，有利于扩大公共交通服务供给
、
有效缓解城市交通拥堵
。
[0003]现有的市域列车通风系统为司机室和客室单独提供风道系统，这样的设计是考虑到司机处于司机室，且司机室为独立的空间，与客室分隔开，温度对司机工作状态影响较大，单独提供风道系统便于司机结合个人情况调节司机室内温度
。
但是其依然存在弊端：首先，目前通常在司机室设置一台空调机组，故障时无冗余，因此，当司机室空调机组故障，例如无法通风
、
夏季无法制冷或冬季无法制暖时，司机室的舒适度降低，影响司机工作状态
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供了一种市域列车用应急通风风道系统及市域列车，用以解决现有的市域列车在应急情况下，司机室无法通风舒适度较差的问题
。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种市域列车用应急通风风道系统，包括司机室通风系统
、
客室通风系统和空调控制器，所述司机室通风系统包括司机室空调机组和司机室通风模块，所述客室通风系统包括客室空调机组和客室通风模块，所述市域列车应急通风风道系统还包括应急通风模块，所述应急通风模块包括旁通风阀和旁通风道，所述旁通风道连通所述司机室通风模块和所述客室通风模块；当所述市域列车处于正常运行状况下，通过所述空调控制器控制所述旁通风阀打开至第一固定角度；当所述市域列车处于应急状况下，所述空调控制器控制所述旁通风阀由第一固定角度调整至完全关闭，然后再由完全关闭调整至完全打开
。
[0006]优选地，所述司机室通风模块包括司机室通风主体和司机室通风软管，所述客室通风模块包括客室通风主体
、
客室通风软管和客室通风阀，所述旁通风道包括旁通风道软管，所述旁通风道软管的一端连通至所述司机室通风主体，所述旁通风道软管的另一端连通至所述客室通风主体
。
[0007]优选地，所述司机室通风主体内包括司机室送风腔和司机室回风腔，所述旁通风道软管与所述司机室回风腔连通
。
[0008]优选地，所述应急状况至少包括以下两种：
[0009]应急状况一：所述司机室空调机组故障；
[0010]应急状况二：所述市域列车整车紧急断电故障
。
[0011]优选地，当所述市域列车处于所述应急状况一时，所述客室通风系统正常运行，所
述客室空调机组通过所述应急通风模块为所述司机室主体内提供通风
、
制冷或制热；当所述市域列车处于所述应急状况二时，利用所述市域列车的蓄电池供电，通过所述应急通风模块为所述司机室主体内补充新风，保证所述市域列车内新风的供应
。
[0012]优选地，所述第一固定角度为
50
度至
70
度
。
[0013]优选地，所述旁通风道软管至少包括第一旁通风道软管和第二旁通风道软管，所述旁通风阀至少包括第一旁通风阀和第二旁通风阀，所述第一旁通风阀和第二旁通风阀均设置于所述客室通风主体内，所述第一旁通风阀和第二旁通风阀可统一控制或各自独立控制
。
[0014]优选地，所述空调控制器包括多台，分别设置在所述市域列车的不同车厢内；所述第一旁通风阀和第二旁通风阀可由同一台空调控制器统一控制，或分别由不同的空调控制器单独控制
。
[0015]根据本专利技术的第二方面提供一种市域列车，其中，所述市域列车包括司机室主体
、
客室主体以及如上所述的市域列车用应急通风风道系统
。
[0016]本申请所能达到的有益效果：本申请的市域列车，一方面，在列车处于正常运行状况下，通过所述空调控制器控制所述旁通风阀打开至第一固定角度，从而在司机室通风系统1利用司机室空调机组
11
调节司机室的环境温度
、
客室通风系统2利用客室空调机组
21
调节客室的环境温度的同时，司机室通风系统1与客室通风系统2还通过应急通风模块3连通，使得所述客室主体5内冗余的制冷量或制热量流通至所述司机室主体4，从而减小所述司机室空调机组
11
的工作量，节省成本，同时，在极端外温环境时，补充司机室主体4内的制冷
/
制热量；进一步，通过将所述第一固定角度设置为
60
度，使得市域列车获得适中的通风量，且没有产生额外的噪声
。
[0017]另一方面，当市域列车处于应急状况下，通过空调控制器控制旁通风阀由第一固定角度调整至完全关闭，然后再由完全关闭调整至完全打开，从而在司机室空调机组
11
出现故障时，利用所述客室空调机组
21
的制冷
、
制热能力，为司机室主体4内进行空气温度的调节，提高司机舒适度；而在整车紧急断电故障时，通过应急通风模块3将客室空调机组
21
产生的新风送入司机室主体4内，为司机室主体4补充一定的新风量；进一步，本申请通过采用开关量反馈型风阀作为旁通风阀，降低列车应急通风风道系统成本，同时降低控制难度；更进一步，在针对开关量反馈型旁通风阀由第一固定角度调整至完全打开的过程中，通过增加调整至完全关闭这一步骤，实现了对旁通风阀的二次校准，提高了空调控制器对于旁通风阀的控制准确度，从而为应急状况下，司机室主体4内的制冷
、
制热和新风供应提供了有效保障
。
[0018]为使本申请的上述目的
、
特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下
。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图
。
[0020]图1示出了本申请市域列车应急通风风道系统及市域列车整体安装示意图；
[0021]图2示出了本申请市域列车应急通风风道系统结构示意图；
[0022]图3示出了本申请司机室通风主体结构示意图
。
[0023]附图说明：1‑
司机室通风系统
、11
‑
司机室空调机组
、12
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种市域列车用应急通风风道系统，包括司机室通风系统
、
客室通风系统和空调控制器，其特征在于：所述司机室通风系统包括司机室空调机组和司机室通风模块，所述客室通风系统包括客室空调机组和客室通风模块，所述市域列车应急通风风道系统还包括应急通风模块，所述应急通风模块包括旁通风阀和旁通风道，所述旁通风道连通所述司机室通风模块和所述客室通风模块；当所述市域列车处于正常运行状况下，通过所述空调控制器控制所述旁通风阀打开至第一固定角度；当所述市域列车处于应急状况下，所述空调控制器控制所述旁通风阀由第一固定角度调整至完全关闭，然后再由完全关闭调整至完全打开
。2.
根据权利要求1所述的一种市域列车用应急通风风道系统，其特征在于，所述司机室通风模块包括司机室通风主体和司机室通风软管，所述客室通风模块包括客室通风主体
、
客室通风软管和客室通风阀，所述旁通风道包括旁通风道软管，所述旁通风道软管的一端连通至所述司机室通风主体，所述旁通风道软管的另一端连通至所述客室通风主体
。3.
根据权利要求2所述的一种市域列车用应急通风风道系统，其特征在于，所述司机室通风主体内包括司机室送风腔和司机室回风腔，所述旁通风道软管与所述司机室回风腔连通
。4.
根据权利要求3所述的一种市域列车用应急通风风道系统，其特征在于，所述应急状况至少包括以下两种：应急状况一：所述司机室空调机组故障；应急状况二：所述市域列车整车紧急断电故障
。5.
根据权利要求4所述的一种市域列车用应急通风风道系统，其特征在于，当所述市域列车处于所述应急状况一时，所述客室通风...

【专利技术属性】
技术研发人员：高登科，罗猛，王雁飞，崔军胜，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：