【技术实现步骤摘要】
本技术涉及磁悬浮列车轻量化设计,尤其涉及一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构。
技术介绍
1、磁悬浮列车是一种基于无接触磁悬浮,新兴的城市轨道地面交通工具,其运行稳定、速度快、爬坡效果好。近几年,车辆的轻量化已经成为世界发展的潮流。在目前采取的车辆零部件轻量化的措施,可以有效地降低车辆排放及能耗。从实现轻量化的效果看,部件中使用纤维复合材料,至少可以减轻质量20%~30%或更多。根据研究测算,汽车每减轻质量10%,可以降低燃油消耗6%,有利于节能并减少排放。碳纤维复合材料在未来开发中,具有较强的竞争力和良好的社会效益。碳纤维复合材料,具有非常好的能量吸收能力,这进一步保证了车辆的安全性。据介绍,碳纤维复合材料的能量吸收能力比金属材料高4-5倍左右。
2、现有技术中,应用在轨道列车上的托臂通常为金属材质,磁悬浮列车要实现减重的要求,经分析发现,出现上述现象的原因是由于金属托臂质量太重,从而造成减重效果不明显,导致磁悬浮超重等现象。
3、其次,由于现阶段托臂为金属材质,因此与安装座的连接需要使用过多的螺栓,使得安装的过程中费时费力的同时,重量也增加,严重影响着装配效率和减重效果。
4、因此,基于上述技术问题,本领域的技术人员亟需研发一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,采用碳纤维托臂和碳纤维安装座实现减重,并且减少两者连接的螺栓数量,提高装配效率。
< ...【技术保护点】
1.一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,该一体化结构包括:
2.根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,所述托臂(1)包括:
3.根据权利要求2所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,所述托臂连接体(101)远离所述托臂支撑体(102)一端的端部被配置为平面结构,且该端的壁厚为30mm;
4.根据权利要求3所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,所述托臂支撑体(102)与所述托臂连接体(101)之间通过过渡部(103)过渡,且所述过渡部(103)的表面被配置为弧形面。
5.根据权利要求3所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,所述托臂连接体(101)的侧面具有凸块(105);
6.根据权利要求5所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,所述安装座装配部包括第一装配部(201)和第二装配部(202);
7.根据权利要求6所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其
8.根据权利要求2所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,所述托臂支撑体(102)的底部开设有两个凹槽(108)。
...【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,该一体化结构包括:
2.根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,所述托臂(1)包括:
3.根据权利要求2所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,所述托臂连接体(101)远离所述托臂支撑体(102)一端的端部被配置为平面结构,且该端的壁厚为30mm;
4.根据权利要求3所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构,其特征在于,所述托臂支撑体(102)与所述托臂连接体(101)之间通过过渡部(103)过渡,且所述过渡部(103)的表面被配置为弧形面。
5.根据权利要求3所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂...
【专利技术属性】
技术研发人员:王成,王春生,周啸尘,孙文跃,
申请(专利权)人:中车长春轨道客车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:
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