一种电动汽车备用辅助制动系统技术方案

本发明专利技术提出了一种电动汽车备用辅助制动装置及系统，涉及制动系统的技术领域，包括安装在羊角上的制动盘

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车备用辅助制动系统


[0001]本专利技术涉及制动系统的
，尤其涉及一种电动汽车备用辅助制动系统
。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车政策的部署，新能源汽车的发展愈演愈烈，越来越多的汽车品牌加入新能源汽车当中，在当下的新能源汽车中最重要的部件就是电池部件，电池部件占用到汽车整体的价格的一半以上，也是新能源汽车中不可少的一部分，但是新能源汽车中，电池部件的重量也是较高，同级别的新能源汽车相比传统的燃油车而言，重心相对较低，同时重量也相对较高，因此新能源汽车的惯性相对传统的燃油车来说较强，因此常规的制动刹车已经无法满足新能源汽车的刹车效果；
[0003]新能源汽车在进行制动的过程中，由于自身车辆的重量较大，很容易造成车辆点头的现象，同时对刹车盘的温度的提升也相对较快，长时间的行驶可能会造成刹车高温而导致的制动力大幅下降的问题，因此新能源汽车的刹车系统需要进行进一步地加强；
[0004]为了保证新能源汽车行驶的安全性，提出同一种备用辅助制动装置来解决此问题
。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车备用辅助制动系统来避免高温而导致的制动力大幅下降影响汽车安全的问题
。
[0006]基于
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出了一种电动汽车备用辅助制动系统，包括安装在羊角上的制动盘
、
制动钳
、
制动底板和连接轴，所述制动盘安装在连接轴上，所述制动钳安装在制动底板上并对制动板进行制动，还包括驱动机构
、
第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮与连接轴连接，所述第二涡轮转动安装在连接轴上，所述第二涡轮可通过驱动机构驱动并向第一涡轮转动方向相反的方向上转动
。
[0007]进一步地，该装置还包括盘体，所述盘体安装在制动底板远离刹车盘的一面，所述盘体内设置有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔与第二空腔连通，所述第一涡轮转动安装盘体上并位于第一空腔内，所述第二涡轮转动安装在盘体上并位于第二空腔内
。
[0008]进一步地，所述第一涡轮与第二涡轮同轴
。
[0009]进一步地，所述第一涡轮内开设有圆槽，所述第二涡轮的直径略小于圆槽的直径，所述第二涡轮可在第二腔体上向第一涡轮的圆槽内移动
。
[0010]进一步地，所述第一涡轮的扇叶朝向第二涡轮，所述第二涡轮的扇叶朝向远离第一涡轮的方向
。
[0011]进一步地，所述第一空腔的腔体厚度与第一涡轮厚度相同，所述第二腔体的厚度与第二涡轮的厚度相同，所述第一涡轮和第二涡轮的厚度相同
。
[0012]进一步地，该装置还包括第二驱动机构，所述第二驱动机构安装在盘体上并可驱动第二涡轮沿连接轴轴线方向移动
。
[0013]进一步地，所述盘体内注射有液体
。
[0014]进一步地，所述该装置还包括转速控制器
、
主控制器
、
温度传感器和转速传感器，所述温度传感器安装在制动底板上并监测刹车盘的温度，所述转速传感器安装在制动底板上并监测刹车盘的转速，所述第二驱动机构
、
温度控制器
、
转速传感器和转速控制器均与主控制器信号连接，所述转速第一驱动机构与转速控制器信号连接
。
[0015]进一步地，所述温度传感器可检测刹车盘的温度，当刹车盘温度较高时，所述主控制器驱动第二驱动机构运行并驱动第二涡轮向第一涡轮移动，同时主控制器发出指令使转速传感器驱动第二涡轮相对刹车盘反方向转动
。
[0016]相较于现有技术，本专利技术提出的一种电动汽车备用辅助制动装置及系统采用上述技术方案，达到了如下技术效果：
[0017]本专利技术能够在刹车盘温度较高的情况下，通过两个涡轮之间的耦合作用，通过反转来达到备用的制动效果，避免刹车盘温度较高而带来的制动失效的危险；
[0018]本专利技术可以通过检测刹车盘的温度状态来合理的分配刹车盘的刹车力度和两个涡轮带来的刹车力度结合，以此达到相同的制动效果，同时可以减少刹车盘制动力度来降低温度，延长刹车盘制动热衰减的时长，提升刹车盘的制动可靠性；
[0019]本专利技术可以在不需要制动需求时候，通过两个涡轮之间的耦合效果来达到动能回收的效果
。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的俯视结构图；
[0021]图2为本专利技术的立体结构图；
[0022]图3为本专利技术的盘体内部结构图；
[0023]图4为本专利技术的第一涡轮和第二涡轮传动结构图；
[0024]图5为本专利技术的盘体结构图；
[0025]图6为本专利技术的原理图
。
[0026]图中：
1、
制动盘；
2、
制动钳；
3、
制动底板；
4、
连接轴；
5、
第一驱动机构；
6、
第一涡轮；
7、
第二涡轮；
8、
盘体；
81、
第一圆腔；
82、
第二圆腔；
61、
圆槽；
9、
第二驱动机构；
101、
转速控制器；
102、
主控制器；
103、
温度传感器；
104、
转速传感器
。
具体实施方式
[0027]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义
。
[0028]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触
。
而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征
。
第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征
。
[0029]实施例
[0030]参照图1‑6，本专利技术提出种电动汽车备用辅助制动装置，包括安装在羊角上的制动盘
1、
制动钳
2、
制动底板3和连接轴4，制动盘1安装在连接轴4上，制动钳2安装在制动底板3上并对制动板进行制动，还包括第一驱动机构
5、
第一涡轮6和第二涡轮7，第一涡轮6与连接轴4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车备用辅助制动装置，包括安装在羊角上的制动盘
(1)、
制动钳
(2)、
制动底板
(3)
和连接轴
(4)
，所述制动盘
(1)
安装在连接轴
(4)
上，所述制动钳
(2)
安装在制动底板
(3)
上并对制动板进行制动，其特征在于，还包括第一驱动机构
(5)、
第一涡轮
(6)
和第二涡轮
(7)
，所述第一涡轮
(6)
与连接轴
(4)
连接，所述第二涡轮
(7)
转动且滑动安装在连接轴
(4)
上，所述第二涡轮
(7)
可通过第一驱动机构
(5)
驱动并向第一涡轮
(6)
转动方向相反的方向上转动
。2.
根据权利要求1所述的电动汽车备用辅助制动装置，其特征在于，该装置还包括盘体
(8)
，所述盘体
(8)
安装在制动底板
(3)
远离制动盘
(1)
的一面，所述盘体
(8)
内设置有第一圆腔
(81)
和第二圆腔
(82)
，所述第一圆腔
(81)
与第二圆腔
(82)
连通，所述第一涡轮
(6)
转动安装盘体
(8)
上并位于第一圆腔
(81)
内，所述第二涡轮
(7)
转动安装在盘体
(8)
上并位于第二圆腔
(82)
内
。3.
根据权利要求1所述的电动汽车备用辅助制动装置，其特征在于，所述第一涡轮
(6)
与第二涡轮
(7)
同轴
。4.
根据权利要求1所述的电动汽车备用辅助制动装置，其特征在于，所述第一涡轮
(6)
内开设有圆槽
(61)
，所述第二涡轮
(7)
的直径略小于圆槽
(61)
的直径，所述第二涡轮
(7)
可在第二圆腔
(82)
上向第一涡轮
(6)
的圆槽
(61)
内移动
。5.
根据权利要求1所述的电动汽车备用辅助制动装置，其特征在于，所述第一涡轮
(6)
的扇叶朝向第二涡轮
(7)
，所述第二涡轮
(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，吴新中，邹勇强，魏明强，
申请(专利权)人：广德亚太汽车智能制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：