一种机械式自动手刹制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，提供一种机械式自动手刹

【技术实现步骤摘要】
一种机械式自动手刹


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种机械式自动手刹
。

技术介绍

[0002]现有手刹大致有两种，分别为机械手刹和电子手刹
。
机械手刹通过手刹拉杆拉动连接后轮刹车卡钳的钢丝和类似联动机构实现驻车功能
。
手刹拉杆拉起，与之相连的钢丝拉近后轮刹车卡钳驻车，松开手刹拉杆，后轮卡钳也相应松开，可以正常行使
。
电子手刹，按动手刹按键发送指令给电子控制单元，控制集成在左右后制动卡钳上的电动机运动，产生机械夹紧力完成驻车
。
[0003]但现有的机械手刹占用驾驶室内空间较大
、
不美观
、
拉起或松开手刹较为困难，对一些力量较小的人群的使用造成不便
。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种机械式自动手刹，用以解决现有技术中机械手刹尺寸过大，且拉起和放下时费力的缺陷，实现结构简单，使用方便的机械手刹，并且拉起和放下较为省力，大大方便了一些力量弱小的人群的使用
。
[0005]本技术提供一种机械式自动手刹，包括：
[0006]壳体，内部设有腔体；
[0007]运动件，可活动地设于所述腔体内，并且通过手刹拉线与刹车连接，所述运动件用于在解锁位置和锁定位置之间切换；所述运动件位于所述解锁位置时，所述刹车处于制动状态；所述运动件位于所述锁定位置时，所述刹车处于解锁状态；
[0008]驱动件，分别与所述运动件以及所述壳体连接，用于驱动所述运动件从所述锁定位置运动到所述解锁位置；
[0009]限定组件，与所述壳体以及触发装置连接，用于在所述锁定位置对所述运动件限位，并在被触发装置触发后解除对所述运动件的限位
。
[0010]根据本技术提供的一种机械式自动手刹，所述驱动件为弹簧，所述运动件位于所述锁定位置时，所述弹簧处于压缩状态
。
[0011]根据本技术提供的一种机械式自动手刹，还包括复位拉线，所述复位拉线的第一端与所述运动件连接，用于驱动所述运动件从所述解锁位置运动到所述锁定位置
。
[0012]根据本技术提供的一种机械式自动手刹，所述限定组件与所述运动件在第一位置和第二位置之间切换；在所述第一位置时，所述限定组件与所述运动件限位配合；在所述第二位置时，所述限定组件解除对所述运动件的限位
。
[0013]根据本技术提供的一种机械式自动手刹，所述限定组件通过固定架设于所述腔体，所述限定组件包括滑动架和限位块，所述滑动架贯穿所述固定架，并且与所述固定架滑动连接，所述滑动架的第一端与所述触发装置连接，所述滑动架的第二端与所述限位块连接，所述限位块包括竖直面和第一斜面；在所述第一位置时，所述运动件位于所述竖直面
一侧；在所述第二位置时，所述运动件位于所述第一斜面一侧
。
[0014]根据本技术提供的一种机械式自动手刹，所述运动件上设有滑移块，所述滑移块上设有第二斜面，所述第二斜面用于与所述第一斜面滑动配合
。
[0015]根据本技术提供的一种机械式自动手刹，所述腔体的内壁上设有滑轨，所述运动件与所述滑轨滑动配合
。
[0016]根据本技术提供的一种机械式自动手刹，所述驱动件设有两组，两组所述驱动件对称设于所述腔体内部
。
[0017]根据本技术提供的一种机械式自动手刹，所述限定组件还包括复位弹簧，所述滑动架的第二端设有弹簧挡圈，所述复位弹簧套设于所述滑动架，所述复位弹簧一端与所述固定架抵接，另一端与所述弹簧挡圈抵接
。
[0018]根据本技术提供的一种机械式自动手刹，所述复位拉线的第二端与刹车或者离合连接
。
[0019]本技术实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
[0020]本技术通过手刹按键或者开启主驾驶车门，手刹按键或者主驾驶车门的运动带动拉线，进而带动限定组件运动，限定组件解除对运动件的限定，同时驱动件推动运动件运动，在此过程，运动件会拉动手刹拉线进而作用到刹车上，从而实现了汽车的制动
。
当需要解除手刹对汽车的制动时，只需踩动车踏板
、
离合踏板或者油门踏板即可
。
[0021]通过上述结构可以通过纯机械结构实现手刹的功能，进而具有稳定
、
可靠的优点
。
同时上述方案结构简单，因此可减小对驾驶室空间的浪费，进一步增大了驾驶室空间的利用率
。
实现了美观大气的效果，后期的维护也较为方便，降低了维护成本
。
可以通过开门的方式实现对手刹的制动功能，较为省力，大大方便了一些力量较弱的人群使用
。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0023]图1是本技术提供的机械式自动手刹的结构示意图；
[0024]图2是本技术提供的机械式自动手刹的壳体俯视图；
[0025]图3是本技术提供的机械式自动手刹的限定组件的结构示意图
。
[0026]附图标记：
[0027]100
：壳体；
200
：运动件；
300
：驱动件；
400
：限定组件；
500
：复位拉线；
600
：手刹拉线；
700
：固定架；
[0028]410
：滑动架；
420
：复位弹簧；
430
：限位块；
440
：弹簧挡圈；
[0029]110
：滑轨；
[0030]210
：滑移块
。
具体实施方式
[0031]为使本技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的
附图，对本技术中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0032]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别
。“上”“下”的方向均以附图所示方向为准
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种机械式自动手刹，其特征在于，包括：壳体
(100)
，内部设有腔体；运动件
(200)
，可活动地设于所述腔体内，并且通过手刹拉线
(600)
与刹车连接，所述运动件
(200)
用于在解锁位置和锁定位置之间切换；所述运动件
(200)
位于所述解锁位置时，所述刹车处于制动状态；所述运动件
(200)
位于所述锁定位置时，所述刹车处于解锁状态；驱动件
(300)
，分别与所述运动件
(200)
以及所述壳体
(100)
连接，用于驱动所述运动件
(200)
从所述锁定位置运动到所述解锁位置；限定组件
(400)
，与所述壳体
(100)
以及触发装置连接，用于在所述锁定位置对所述运动件
(200)
限位，并在被触发装置触发后解除对所述运动件
(200)
的限位
。2.
根据权利要求1所述的机械式自动手刹，其特征在于，所述驱动件
(300)
为弹簧，所述运动件
(200)
位于所述锁定位置时，所述弹簧处于压缩状态
。3.
根据权利要求2所述的机械式自动手刹，其特征在于，还包括复位拉线
(500)
，所述复位拉线
(500)
的第一端与所述运动件
(200)
连接，用于驱动所述运动件
(200)
从所述解锁位置运动到所述锁定位置
。4.
根据权利要求3所述的机械式自动手刹，其特征在于，所述限定组件
(400)
与所述运动件
(200)
在第一位置和第二位置之间切换；在所述第一位置时，所述限定组件
(400)
与所述运动件
(200)
限位配合；在所述第二位置时，所述限定组件
(400)
解除对所述运动件
(200)
的限位
。5.
根据权利要求4所述的机械式自动手刹，其特征在于，所述限定组件
(400)
通过固定架
(700)
设于所述腔体，所述限定组...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟，
申请(专利权)人：梁伟，
类型：新型
国别省市：