一种汽车刹车盘制造技术

本实用新型专利技术提出了一种汽车刹车盘，包括内盘、外盘、连接组件，其中：内盘上设有中心轴孔，并且内盘上周向阵列有多个安装孔；外盘具有一内环面，内盘可与外盘同轴设置的置于内环面内并通过连接组件安装在外盘上；连接组件包括第一连接块、第二连接块、紧固件，第一连接块安装在内盘上，第二连接块安装在外盘上。本实用新型专利技术设计新颖，操作简单，通过第一连接块和第二连接块等的设置，在内盘与外盘之间进行安装过程中，第一连接块与第二连接块之间位面接触，同时通过紧固件将二者进行连接固定，在刹车过程中，第一连接块与第二连接块之间受力均匀，保证了内盘与外盘之间稳定性和完整性。保证了内盘与外盘之间稳定性和完整性。保证了内盘与外盘之间稳定性和完整性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车盘


[0001]本技术涉及刹车盘
，尤其涉及一种汽车刹车盘。

技术介绍

[0002]刹车盘是盘式刹车装置中的重要部件，以刹车卡钳控制两片刹车片去夹持固定在车轮上的刹车盘，在刹车片夹持刹车盘的制动部分时，其两者之间会发生摩擦，从而达到车辆行车制动的目的。
[0003]当刹车盘刹车时,会产生高温,刹车盘会有热胀的情况出现,刹车盘会有轻微摆动,作出适当的角度,跟刹车皮有一个最合适的磨擦面,保持刹车的稳定性,刹车盘的面积加大,也有助于刹车盘的散热功能。长时间刹车或大力刹车时，刹车盘摩擦面会因剧烈摩擦产生高温而发生纵向膨胀(也就是外缘直径扩大)。如果是一体化的刹车盘，高温膨胀的外缘和较冷的支架为刚性连接，会产生强大的内部拉扯应力，严重时会导致盘面横向扭曲变形，而刹车盘直径越大，这种变形就越明显。为获得较大的刹车力矩，高性能刹车系统都使用了大直径刹车盘，为避免刹车盘严重热变形导致刹车故障，工程师将刹车盘外缘摩擦面和内侧支架分开，中间用特殊的非刚性结构连接，也就是浮动连接。这样摩擦面和支架就成了相对独立的受力面，当摩擦面受热膨胀时，浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间，这样就可以消除与支架间产生内部拉扯应力的条件，从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形，使刹车更加稳定可靠。
[0004]通常浮动刹车盘的结构为：摩擦部分的外盘和固定承载部分的内盘，其中内盘负责连接轮毂，外盘一般通过铆钉连接在内盘上负责刹车的摩擦工作。在连接过程中，内、外盘通过铆钉连接，此连接为点连接。如图1所示，图1为现有技术中的刹车盘，1
，
、2
，
、3
，
分别为现有技术中的内盘、外盘、铆钉，内盘与外盘通过铆钉将二者连接固定，内盘与外盘连接处为点连接；当刹车时，外盘受到刹车片的夹持减速，内盘由于惯性有继续转动的趋势，且内、外盘连接处为点连接，因此内盘和外盘在两者相互连接的位置对铆钉施加一个方向相反的力，内盘、外盘、铆钉在连接处均受到一个挤压力，容易使内盘、外盘、铆钉发生挤压变形，使得刹车盘容易损坏，刹车盘的使用寿命缩短。

技术实现思路

[0005]基于
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种汽车刹车盘，包括内盘、外盘、连接组件，其中：
[0006]内盘上设有中心轴孔，并且内盘上周向阵列有多个安装孔；
[0007]外盘具有一内环面，内盘可与外盘同轴设置的置于内环面内并通过连接组件安装在外盘上；
[0008]连接组件包括第一连接块、第二连接块、紧固件，第一连接块安装在内盘上，第二连接块安装在外盘上，当内盘置于外盘的内环面内时，第一连接块与第二连接块面接触并通过紧固件连接；
[0009]所述紧固件包括固定杆、两个固定销，两个固定销相对布置并均安装在固定杆同一侧，并且固定销远离固定杆的一端设有螺纹段，第一连接块、第二连接块上均开设有供螺纹段贯穿的通孔；当两个螺纹段贯穿第一连接块、第二连接块上的通孔后，螺纹段上螺纹安装有螺母。
[0010]优选的，所述第一连接块、第二连接块、紧固件均为多个，多个第一连接块、多个第二连接块、多个紧固件均一一对应设置。
[0011]优选的，多个所述第一连接块周向阵列的安装在内盘外圆周上，多个第二连接块周向阵列的安装在外盘内环面上。
[0012]优选的，所述第一连接块和第二连接块相互靠近的一侧均设有凸块、卡槽，当内盘置于外盘的内环面内时，第一连接块上的凸块卡设在第二连接块上的卡槽内，第二连接块上的凸块卡设在第一连接块上的卡槽内。
[0013]优选的，所述第一连接块远离内盘的一端部圆滑曲线过渡，并且外盘的内环面上设有容纳该端部的凹槽。
[0014]优选的，所述第二连接块靠近外盘中心位置的一端部圆滑曲线过渡，并且内盘的外圆周上设有容纳该端部的凹槽。
[0015]优选的，所述第一连接块远离内盘的一端部圆滑曲线过渡，并且外盘的内环面上设有容纳该端部的凹槽；所述第二连接块靠近外盘中心位置的一端部圆滑曲线过渡，并且内盘的外圆周上设有容纳该端部的凹槽。
[0016]优选的，所述外盘上设有周向阵列设有多个散热孔部，散热孔部包括多个开设在外盘上的散热孔。
[0017]相较于现有技术，本技术提出的一种汽车刹车盘采用上述技术方案，达到了如下技术效果：
[0018]1、通过第一连接块和第二连接块等的设置，在内盘与外盘之间进行安装过程中，第一连接块与第二连接块之间位面接触，同时通过紧固件将二者进行连接固定，在刹车过程中，第一连接块与第二连接块之间受力均匀，保证了内盘与外盘之间稳定性和完整性；
[0019]2、通过紧固件等的设置，紧固件中的两个固定销可以将第一连接块与第二连接块连接，进而在刹车过程中，原先连接处铆钉受到的挤压力会转变为两个固定销受到的挤压力，两个固定销将此挤压力进行分担，使其受力均匀，进一步的提高了内盘与外盘之间的稳定性，使得刹车盘不容易损坏，提高了刹车盘的使用寿命。
附图说明
[0020]图1为现有技术中的刹车盘；
[0021]图2为本技术的正视结构示意图。
[0022]图3为本技术的外盘正视结构示意图；
[0023]图4为本技术的内盘正视结构示意图；
[0024]图5为本技术的A处放大结构示意图；
[0025]图6为本技术的紧固件正视结构示意图；
[0026]图7为本技术的紧固件整体结构示意图；
[0027]图8为本技术的第一连接块整体结构示意图；
[0028]图9为本技术的第一连接块与第二连接块整体结构示意图；
[0029]图中：1.内盘、2.外盘、3.第一连接块、4.第二连接块、5.紧固件、51.固定杆、52.固定销、53.螺纹段、6.通孔、7.螺母、8.凸块、9.卡槽、10.凹槽、11.散热孔、12.中心轴孔、13.安装孔。
具体实施方式
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]参照图2
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车盘，其特征在于，包括内盘(1)、外盘(2)、连接组件，其中：内盘(1)上设有中心轴孔(12)，并且内盘(1)上周向阵列有多个安装孔(13)；外盘(2)具有一内环面，内盘(1)可与外盘(2)同轴设置的置于内环面内并通过连接组件安装在外盘(2)上；连接组件包括第一连接块(3)、第二连接块(4)、紧固件(5)，第一连接块(3)安装在内盘(1)上，第二连接块(4)安装在外盘(2)上，当内盘(1)置于外盘(2)的内环面内时，第一连接块(3)与第二连接块(4)面接触并通过紧固件(5)连接；所述紧固件(5)包括固定杆(51)、两个固定销(52)，两个固定销(52)相对布置并均安装在固定杆(51)同一侧，并且固定销(52)远离固定杆(51)的一端设有螺纹段(53)，第一连接块(3)、第二连接块(4)上均开设有供螺纹段(53)贯穿的通孔(6)；当两个螺纹段(53)贯穿第一连接块(3)、第二连接块(4)上的通孔(6)后，螺纹段(53)上螺纹安装有螺母(7)。2.根据权利要求1所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述第一连接块(3)、第二连接块(4)、紧固件(5)均为多个，多个第一连接块(3)、多个第二连接块(4)、多个紧固件(5)均一一对应设置。3.根据权利要求2所述的汽车刹车盘，其特征在于，多个所述第一连接块(3)周向阵列的安装在内盘(1)外圆周上，多个第二连接块(4)周...

【专利技术属性】
技术研发人员：严邵文，吴新中，周技，
申请(专利权)人：广德亚太汽车智能制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：