一种飞机刹车盘制造工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种飞机刹车盘制造工艺，包括以下步骤：制作第一结构层、第二结构层、第一功能层以及第二功能层；将第一功能层和第二功能层分别放置在第一结构层的两侧并固定，并进行第一轮服役；拆分第一功能层、第二功能层以及第一结构层，并将第一功能层和第二功能层加工磨平至目标厚度；将第一功能层和第二功能层分别放置在第二结构层的两侧并固定，并进行第二轮服役。本发明专利技术所提供的飞机刹车盘制造工艺，通过第一刹车盘主体进行第一轮服役，通过第二刹车盘主体进行第二轮服役，在两轮服役过程中，第一功能层和第二功能层均是以最佳功能面作为摩擦面，因此始终具备最优的摩擦、磨损特性，可以无条件选配，从而极大提高产品市场应用的适配性。应用的适配性。应用的适配性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车盘制造工艺


[0001]本专利技术涉及刹车盘制造方法领域，特别是涉及一种飞机刹车盘制造工艺。

技术介绍

[0002]飞机刹车盘是飞机日常运营中最重要的耗材，目前常见的刹车盘材料有碳碳复合材料、碳陶复合材料、粉末冶金复合材料。由于飞机刹车盘的制备过程周期长、耗能大，且实际使用过程中，实际使用部分占比小，导致航空公司运营成本高。
[0003]现有技术中，飞机刹车盘包括单次使用和到寿盘再利用两种方式：单次使用，刹车盘完成服役磨损量后整体报废；到寿盘再利用，采用到寿盘回收经过加工磨平至后，2合1重复使用。
[0004]现有技术中的单次使用报废模式，是行业内最常见的一种结构形式，刹车盘在完成服役后整体报废，此种方法材料利用率仅17％，经济性差，浪费高；到寿盘再利用模式，是国外某些领先企业率先采用的结构形式，刹车盘在完成第一轮服役后，被回收，两块到寿的刹车盘通过加工磨平至磨削的方法，重新组合成新刹车盘的厚度来进行第二次服役。此种方法材料利用率得到了提升，约30％左右。
[0005]然而，由于到寿盘再利用模式，对刹车材料的制备工艺水平要求非常高，因为原刹车盘在经过第一轮服役后，已经将最佳功能面磨损消耗，通过二次磨削生成的新功能面，需要在衰减非常小的情况下，才能获得与原最佳功能面相当的摩擦、磨损性能。因此，此种方法虽然可以提高材料利用率，同时却对制备工艺和过程提出了更高的要求，必须制备出在较大的厚度条件下，均匀性很好的材料才可使用，反而导致了成本的增加；并且，二次加工磨平至得到的新功能面，由于与原最佳功能面在性能上存在差异，不能新旧刹车盘随意混装。因此目前行业内此种方法并没有得到推广应用。
[0006]因此，如何在保证飞机刹车盘性能的前提下，提高飞机刹车盘的材料利用率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种飞机刹车盘制造工艺，用于使刹车材料在整个服役过程中，最大程度上保证材料和性能的稳定。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种飞机刹车盘制造工艺，包括以下步骤：
[0010]步骤S1：制作第一结构层、第二结构层、第一功能层以及第二功能层，所述第一功能层和所述第二功能层均包括第一摩擦面和第二摩擦面；
[0011]步骤S2：将所述第一功能层和所述第二功能层分别放置在所述第一结构层的两侧并固定，使得所述第一功能层的第一摩擦面和所述第二功能层的第一摩擦面均位于外侧形成第一刹车盘主体，并进行第一轮服役；
[0012]步骤S3：当所述第一功能层和/或所述第二功能层的厚度磨损至小于预设厚度时，
拆分所述第一功能层、所述第二功能层以及所述第一结构层，并将所述第一功能层和所述第二功能层加工磨平至目标厚度；
[0013]步骤S4：将所述第一功能层和所述第二功能层分别放置在所述第二结构层的两侧并固定，使得所述第一功能层的第二摩擦面和所述第二功能层的第二摩擦面均位于外侧形成第二刹车盘主体，并进行第二轮服役。
[0014]优选地，所述第二结构层的厚度大于所述第一结构层的厚度。
[0015]优选地，所述第一结构层和所述第二结构层均为浸渍增密技术制备而成的结构层。
[0016]优选地，第一功能层和/或第二功能层为碳碳复合材料层或碳陶复合材料层。
[0017]优选地，所述第一功能层与所述第二功能层的第一摩擦面和第二摩擦面上均设有渗碳或渗硅耐磨层。
[0018]优选地，所述第一结构层、所述第二结构层、所述第一功能层以及所述第二功能层的边部均设有铆接孔；
[0019]所述步骤S2包括：将所述第一功能层和所述第二功能层分别放置在所述第一结构层的两侧并通过铆钉固定；
[0020]所述步骤S4包括：将所述第一功能层和所述第二功能层分别放置在所述第二结构层的两侧并固定。
[0021]优选地，所述第一刹车盘主体的厚度与所述第二刹车盘主体的厚度相同。
[0022]优选地，所述第一功能层与所述第二功能层的结构和尺寸相同。
[0023]本专利技术所提供的飞机刹车盘制造工艺，包括以下步骤：步骤S1：制作第一结构层、第二结构层、第一功能层以及第二功能层，所述第一功能层和所述第二功能层均包括第一摩擦面和第二摩擦面；步骤S2：将所述第一功能层和所述第二功能层分别放置在所述第一结构层的两侧并固定，使得所述第一功能层的第一摩擦面和所述第二功能层的第一摩擦面均位于外侧形成第一刹车盘主体，并进行第一轮服役；步骤S3：当所述第一功能层和/或所述第二功能层的厚度磨损至小于预设厚度时，拆分所述第一功能层、所述第二功能层以及所述第一结构层，并将所述第一功能层和所述第二功能层加工磨平至目标厚度；步骤S4：将所述第一功能层和所述第二功能层分别放置在所述第二结构层的两侧并固定，使得所述第一功能层的第二摩擦面和所述第二功能层的第二摩擦面均位于外侧形成第二刹车盘主体，并进行第二轮服役。本专利技术所提供的飞机刹车盘制造工艺，通过所述第一刹车盘主体进行第一轮服役，通过所述第二刹车盘主体进行第二轮服役，在两轮服役过程中，所述第一功能层和所述第二功能层均是以最佳功能面作为摩擦面，因此始终具备最优的摩擦、磨损特性，可以无条件选配，从而极大提高产品市场应用的适配性。
[0024]在一种优选实施方式中，所述第一结构层、所述第二结构层、所述第一功能层以及所述第二功能层的边部均设有铆接孔；所述步骤S2包括：将所述第一功能层和所述第二功能层分别放置在所述第一结构层的两侧并通过铆钉固定；所述步骤S4包括：将所述第一功能层和所述第二功能层分别放置在所述第二结构层的两侧并固定。上述设置，所述第一功能层和所述第二功能层与所述第一结构层或者所述第二结构层之间采用铆钉的方式连接固定，可有效提高所述第一功能层、所述第二功能层与所述第一结构层或者所述第二结构层之间的连接强度，能够满足使用要求的前提下，有效将所述第一功能层和所述第二功能
层的厚度，进而有效降低生产周期和成本。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术所提供的飞机刹车盘制造工艺一种具体实施方式的过程示意图；
[0027]图2为本专利技术所提供的飞机刹车盘制造工艺一种具体实施方式的流程图；
[0028]其中：1
‑
第一结构层；2
‑
第二结构层；3
‑
第一功能层；4
‑
第二功能层。
具体实施方式
[0029]本专利技术的核心是提供一种飞机刹车盘制造工艺，能够显著提高飞机刹车盘的制备效率，降低制备成本。
[0030]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车盘制造工艺，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：制作第一结构层(1)、第二结构层(2)、第一功能层(3)以及第二功能层(4)，所述第一功能层(3)和所述第二功能层(4)均包括第一摩擦面和第二摩擦面；步骤S2：将所述第一功能层(3)和所述第二功能层(4)分别放置在所述第一结构层(1)的两侧并固定，使得所述第一功能层(3)的第一摩擦面和所述第二功能层(4)的第一摩擦面均位于外侧形成第一刹车盘主体，并进行第一轮服役；步骤S3：当所述第一功能层(3)和/或所述第二功能层(4)的厚度磨损至小于预设厚度时，拆分所述第一功能层(3)、所述第二功能层(4)以及所述第一结构层(1)，并将所述第一功能层(3)和所述第二功能层(4)加工磨平至目标厚度；步骤S4：将所述第一功能层(3)和所述第二功能层(4)分别放置在所述第二结构层(2)的两侧并固定，使得所述第一功能层(3)的第二摩擦面和所述第二功能层(4)的第二摩擦面均位于外侧形成第二刹车盘主体，并进行第二轮服役。2.根据权利要求1所述的飞机刹车盘制造工艺，其特征在于，所述第二结构层(2)的厚度大于所述第一结构层(1)的厚度。3.根据权利要求1所述的飞机刹车盘制造工艺，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李沙，熊杰，左劲旅，
申请(专利权)人：湖南博云新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：