一种地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法技术

本发明专利技术涉及轨道施工技术领域，具体涉及一种地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法，包括如下步骤：

【技术实现步骤摘要】
一种地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法


[0001]本专利技术涉及轨道施工
，特别是一种地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法
。

技术介绍

[0002]钢弹簧浮置道床是城市轨道交通减振等级最高的轨道结构
。
由于钢弹簧浮置道床区别于普通整体道床的结构特点，浮置道床地段对土建结构施工精度的要求更高，普通道床地段涉及允许施工误差为
100mm
，浮置道床地铁设计允许施工误差为
50mm。
[0003]地下盾构区间一旦出现较大侵限情况，将导致钢弹簧浮置板道床标准尺寸的钢筋笼无法安装到位
、
钢筋保护层不够等问题
。
已经成型的盾构管片若再去大范围凿除侵限部分，一方面对盾构管片质量影响大，另一方面高强度混凝土凿除工作量大，实施难度大
。
[0004]传统处理方法：
1、
重新进行调线调坡出图；
2、
将浮置道床修改为调整量较大的普通无砟道床
、
中等或高等减振道床
。
这样的处理方式流程繁琐，过程周期长
。
[0005]所以，目前需要一种技术方案，以解决浮置道床地下盾构区间一旦出现较大侵限时，钢筋笼无法安装到位，重新调线调坡出图耗费工期，更改轨道形式不利于振动和噪声控制的技术问题
。

技术实现思路

[0006]本专利技术目的在于：针对现有技术存在浮置道床地下盾构区间一旦出现较大侵限时，钢筋笼无法安装到位，重新调线调坡出图耗费工期，更改轨道形式不利于振动和噪声控制的技术问题，提供一种地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法
。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法，包括如下步骤：
S1
：隔振器中心放点，在隧道底部放样出隔振器中心钢筋桩，并在中心钢筋桩上设置浮置道床基底顶面的标高件；
S2
：复核基地宽度，测量所述标高件到隧道两侧管片的距离，得到浮置筒边缘侵限距离；
S3
：制定调整方案，根据所述侵限距离，调整钢筋笼宽度或
/
和两侧隔振器中心钢筋桩同时内移相同距离或
/
和对浮置筒底部边缘进行切边或
/
和增加基底高度，以抵消或减小所述侵限距离
。
[0008]本专利技术一种地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法，在浮置道床浇筑前，首先在隧道底部放样出隔振器中心钢筋桩，利用隔振器中心钢筋桩设置用于标识基底顶面的标高件，随后通过标高件测量出浮置筒的侵限距离，根据该侵限距离制定合适的调整方案，使钢筋笼能够在浮置筒两侧进行安装，避免了重新调线调坡出图耗费工期，确保了钢弹簧浮置道床的正常施工，确保该区间内振动和噪声的控制
。
[0009]作为本专利技术的优选方案，
S3
中，所述两侧隔振器中心钢筋桩同时内移相同距离包
括第一阶段内移和第二阶段内移，第一阶段内移距离为
0~25mm
，第二阶段内移距离为
25~95mm。
浮置筒内移
25mm
后位于钢轨的一侧，在后期维护浮置筒内隔振器时，不需要拆除钢轨，浮置筒内移
95mm
后会与钢轨下方或位于两个钢之间，在后期维护浮置筒内隔振器时，需要拆除钢轨
。
[0010]作为本专利技术的优选方案，
S3
中，所述调整方案按照调整钢筋笼宽度
、
第一阶段内移
、
对浮置筒底部边缘进行切边
、
第二阶段内移
、
增加基底高度的顺序进行
。
[0011]作为本专利技术的优选方案，当侵限距离为
0~50mm
时，调整浮置筒外侧上下层各一根纵筋至浮置筒中间，缩小浮置筒外侧尺寸
。
[0012]作为本专利技术的优选方案，当侵限距离为
50~75mm
时，增加调整措施：两侧浮置筒分别内移
0~25mm。
[0013]作为本专利技术的优选方案，当侵限距离为
75~100mm
时，增加调整措施：切掉浮置筒外
25mm
底板边缘
。
[0014]作为本专利技术的优选方案，当侵限距离为
100~170mm
时，增加调整措施：两侧浮置筒分别内移
25~95mm。
[0015]作为本专利技术的优选方案，当侵限距离为
170~220mm
时，增加调整措施：缩减浮置筒高度，以此增加基地厚度，进而增加基地宽度
。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
1、
通过收缩隔振器横向距离
、
外套筒切边
、
调整浮置板宽度，可在结构侵限
0mm
～
170mm
范围内，适应侵限结构；
2、
通过收缩隔振器横向距离
、
外套筒切边的基础上，采用非标浮置筒，缩减道床板厚度，可在结构侵限
170mm
～
200mm
范围内，适应侵限结构；
3、
该技术可在不影响道床形式
、
力学性能
、
使用寿命的前提下，浮置板侵限调整量可达到
150mm
，即可处理侵限量达到
200mm
；
4、
该技术具有施工成本低，可操作性强，现场情况适应性高的特点，在保持道床结构性能的情况下，不需过大投入，即可解决结构侵限至于轨道的影响；
5、
该技术以保留浮置板道床结构为目标实施，避免了过大侵限导致设计无法调线，进而可能取消浮置板道床，避免了地铁列车运行振动和噪声对周边环境的破坏和居民生活的影响；
6、
该技术可实现原材料零浪费，减少能源消耗，可避免盾构单位进行结构凿除，从而额外产生建筑垃圾；
7、
应用该技术处理结构侵限问题，方案确定流程快捷，极大缩短了流程时间，基本可与施工正常同步进行，避免了施工现场出现停窝工，有效保证了工期目标；
8、
按照施工难度依次进行调整手段，提升调整效率，减小调整过程对道床结构的影响
。
附图说明
[0017]图1是本专利技术一种地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法的工艺流程图；图2是本专利技术所述浮置道床的结构示意图；图3是本专利技术所述浮置道床的钢筋布置图；
图4是图3的局部放大图；图5是本专利技术基底调整的示意图；图中标记：1‑
基底，2‑
隔振器，3‑
浮置筒，
31
‑
翼缘板，4‑
钢轨，5‑
管片，6‑
可调整钢筋
。
具体实施方式
[0018]下面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1
：隔振器中心放点，在隧道底部放样出隔振器中心钢筋桩，并在中心钢筋桩上设置浮置道床基底顶面的标高件；
S2
：复核基地宽度，测量所述标高件到隧道两侧管片的距离，得到浮置筒边缘侵限距离；
S3
：制定调整方案，根据所述侵限距离，调整钢筋笼宽度或
/
和两侧隔振器中心钢筋桩同时内移相同距离或
/
和对浮置筒底部边缘进行切边或
/
和增加基底高度，以抵消或减小所述侵限距离
。2.
根据权利要求1所述的地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法，其特征在于，
S3
中，所述两侧隔振器中心钢筋桩同时内移相同距离包括第一阶段内移和第二阶段内移，第一阶段内移距离为
0~25mm
，第二阶段内移距离为
25~95mm。3.
根据权利要求2所述的地铁钢弹簧浮置板道床地段结构侵限处理方法，其特征在于，
S3
中，所述调整方案按照调整钢筋笼宽度
、
第一阶段内移
、
对浮置筒底部边缘进行切边
、
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周阳，宋博文，杨利军，邓尧，郭强，
申请(专利权)人：中铁二局集团新运工程有限公司，
类型：发明
国别省市：