一种挡肩式减振扣件制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种挡肩式减振扣件，包括：下垫板，其上设置横向挡肩；弹性垫，其设置在所述下垫板上侧；上垫板，其设置在所述弹性垫上侧；横向挡块，其上设置多个贯穿槽，所述贯穿槽沿竖直方向贯穿所述横向挡块的上、下表面，所述横向挡块通过过盈配合安装在所述横向挡肩和上垫板之间，本申请所述的挡肩式减振扣件具有结构简单，生产与装配便捷，且能够确保保扣件系统的横向限位力，同时能够降低上垫板、横向挡块和下垫板之间的配合精度，降低生产和装配难度、提高扣件装配稳定性的优点。装配稳定性的优点。装配稳定性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种挡肩式减振扣件


[0001]本技术属于轨道交通
，具体涉及一种挡肩式减振扣件。

技术介绍

[0002]轨道交通载荷大，运营时的机车振动、轨道不平顺会产生轮轨振动冲击力，随着轨道交通突飞猛进的发展，越来越多的城市轨道交通线路采用高架线、地面线等方式铺设，越来越多的线路穿过居民区、人员密集区域。车辆行驶时，车轮与钢轨之间的撞击引起钢轨振动增大，由此产生的噪声辐射会影响到人们的正常生活；此外，钢轨振动增大，也会导致轮轨撞击力增大，引起钢轨波浪形磨耗等病害，大大增加了轨道线路的维护工作和成本。为降低轨道交通运行时产生的噪声和振动，在轨道交通上运用了浮置道床板、钢轨阻尼器、减振扣件等减振产品。其中，减振扣件因其维护保养相对方便、建设成本低、减振降噪效果好等优势，已在轨道交通建设中大量运用。
[0003]要实现减振降噪功能，减振扣件需具有较低的垂向刚度，保证来自列车的、传递到钢轨上的振动能被扣件系统最大限度的吸收。此外，因列车在运行过程中，轮轨之间会产生一定的横向作用力，在横向力的作用下，钢轨会逐渐偏离原有位置，出现轨距扩大等不利情况，因此，减振扣件系统还需具有一定抗横向力功能，确保自身结构具有一定横向强度，同时保持轨距。当前，市场上也推出了一些类型的减振扣件，取得了一定的减振效果，其中有挡肩式减振扣件因其优越的减振性能和横向限位能力、以及合理的造价得到了大量应用。
[0004]现有技术中的有挡肩式减振扣件，通常在扣件系统中设置横向挡肩，通过横向挡肩控制上铁垫板的横向位移，提高扣件的横向刚度，从而在更好地实现减振效果的同时，提高轨道系统的稳定性和安全性。这种设计在实际应用中取得了比较良好的应用效果，然而在实际生产过程中，有挡肩式减振扣件存在配合精度要求较高，生产不便的问题。例如，上垫板、横向挡块和下垫板之间配合困难，由于扣件系统依靠下垫板上的横向挡肩配合带有一定弹性的横向挡块实现对于上垫板的横向定位，因此上垫板、横向挡块和下垫板之间的横向配合精度要求较高，需要一定的过盈配合。然而实际生产中，上垫板和下垫板是采用铸造工艺进行生产，其精度很难保证实际装配的要求，造成生产中需要反复进行模具修改和调试，以达到最佳配合状态，费工费时。
[0005]为此，申请人早期提出了公开(公告)号为CN112501961A的专利申请，其公开了一种挡肩式减振扣件，该挡肩式减振扣件包括，上垫板；位于所述上垫板下方的下垫板；所述下垫板具有相对的下垫板第一侧和下垫板第二侧、相对的下垫板第三侧和下垫板第四侧，所述下垫板第一侧和所述下垫板第三侧的交界处设置有第一横向挡肩，所述下垫板第二侧和所述下垫板第四侧的交界处设置有第二横向挡肩；所述上垫板具有相对的上垫板第一侧和上垫板第二侧、相对的上垫板第三侧和上垫板第四侧，所述上垫板第一侧和所述上垫板第三侧的交界处设置有第一横向限位面，所述上垫板第二侧和所述上垫板第四侧的交界处设置有第二横向限位面；所述第一横向挡肩和所述第一横向限位面通过第一横向挡块限位，所述第二横向挡肩和所述第二横向限位面通过第二横向挡块限位；所述第一横向挡块
具有与所述第一横向限位面相接触的第一匹配限位面，所述第二横向挡块具有与所述第二横向限位面相接触的第二匹配限位面；所述第一横向限位面、所述第二横向限位面均为第一楔形面，所述第一匹配限位面、所述第二匹配限位面均为与所述第一楔形面匹配的第二楔形面。这种挡肩式减振扣件通过设置横向挡块、以及与其相互配合的多个楔形限位面来实现对上垫板的横向固定，同时，通过楔形面来在一定程度上降低加工难度，进而降低上垫板、横向挡块和下垫板之间的配合难度，但在使用过程中发现，上垫板、横向挡块和下垫板之间的配合容易因为减振扣件的长期振动产生松动，横向挡块出现外移，使得减振扣件系统的横向限位能力降低。
[0006]因此，提供一种能够确保扣件系统的横向限位能力，同时能够降低上垫板、横向挡块和下垫板之间配合精度的挡肩式减振扣件是本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种挡肩式减振扣件，以在确保扣件系统的横向限位能力的同时，降低上垫板、横向挡块和下垫板之间的配合精度，以降低生产和装配难度。
[0008]有鉴于此，本技术提供一种挡肩式减振扣件，包括：
[0009]下垫板，其上设置横向挡肩；
[0010]弹性垫，其设置在所述下垫板上侧；
[0011]上垫板，其设置在所述弹性垫上侧；
[0012]横向挡块，其上设置多个贯穿槽，所述贯穿槽沿竖直方向贯穿所述横向挡块的上、下表面，所述横向挡块通过过盈配合安装在所述横向挡肩和上垫板之间。
[0013]进一步的，在所述下垫板和/或上垫板上设置容纳槽，所述横向挡块插入所述容纳槽内。
[0014]进一步的，所述容纳槽设置在所述上垫板上。
[0015]进一步的，所述上垫板上设置横向限位块，所述横向限位块为向远离所述下垫板和弹性垫的一侧延伸的凸起结构，所述容纳槽沿水平方向设置在所述横向限位块上。
[0016]进一步的，所述上垫板为矩形，所述横向限位块设置在所述上垫板的其中一条对角线上；当所述减振扣件装配完成后，所述横向限位块与所述横向挡肩相对设置，所述横向挡块被夹持在所述横向限位块与所述横向挡肩之间。
[0017]进一步的，所述贯穿槽包括：第一贯穿槽和第二贯穿槽，所述第一贯穿槽和第二贯穿槽设置在所述横向挡块相对的两侧。
[0018]进一步的，在所述横向挡块上间隔设置1～3个第一贯穿槽和1～3个第二贯穿槽，所述第一贯穿槽和第二贯穿槽交替设置。
[0019]进一步的，所述第一贯穿槽和第二贯穿槽的一侧贯穿所述横向挡块的表面，另一侧均未贯穿所述横向挡块的表面。
[0020]进一步的，将所述第一贯穿槽和第二贯穿槽的深度记为a1，将所述横向挡块中未被所述第一贯穿槽或第二贯穿槽贯穿的深度记为a2，则0.4*(a1+a2)≤a1≤0.7*(a1+a2)。
[0021]进一步的，所述减振扣件还包括：
[0022]锁止件，其呈U形结构，所述锁止件的开口向下设置在所述横向限位块与所述横向
挡肩之间，所述横向挡块位于所述锁止件的内侧。
[0023]本申请的所述的挡肩式减振扣件具有如下优点：
[0024]第一、通过设置具有贯穿槽的横向挡块，利用所述贯穿槽形成顺应性结构，使得所述横向挡块具有一定的变形能力和较高的机械强度，在所述减振扣件安装和使用过程中，可使得所述横向挡块、横向挡肩和上垫板之间能够稳定结合、良好限位，同时降低加工与装配精度；
[0025]第二、本申请所述横向挡块、下垫板和上垫板之间的装配结构简单，便于加工和装配；
[0026]第三、本申请所述横向挡块、下垫板和上垫板之间的装配结构连接稳定、可靠，不易在使用过程中产生损坏。
[0027]总之，本申请所述的挡肩式减振扣件具有结构简单，生产与装配便捷，且能够确保保扣件系统的横向限位力，同时能够降低上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡肩式减振扣件，其特征在于，包括：下垫板(1)，其上设置横向挡肩(101)；弹性垫(2)，其设置在所述下垫板(1)上侧；上垫板(3)，其设置在所述弹性垫(2)上侧；横向挡块(4)，其上设置多个贯穿槽，所述贯穿槽沿竖直方向贯穿所述横向挡块(4)的上、下表面，所述横向挡块(4)通过过盈配合安装在所述横向挡肩(101)和上垫板(3)之间。2.根据权利要求1所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，在所述下垫板(1)和/或上垫板(3)上设置容纳槽(302)，所述横向挡块(4)插入所述容纳槽(302)内。3.根据权利要求2所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，所述容纳槽(302)设置在所述上垫板(3)上。4.根据权利要求3所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，所述上垫板(3)上设置横向限位块(301)，所述横向限位块(301)为向远离所述下垫板(1)和弹性垫(2)的一侧延伸的凸起结构，所述容纳槽(302)沿水平方向设置在所述横向限位块(301)上。5.根据权利要求4所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，所述上垫板(3)为矩形，所述横向限位块(301)设置在所述上垫板(3)的其中一条对角线上；当所述减振扣件装配完成后，所述横向限位块(301)与所述横向挡肩(101)相对设置，所述横向挡块(4)被夹持在所述横向限位块(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘鹏，黄庆，陈虹兵，潘涛，祝朋玮，郑东洋，钱鼎玮，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：