一种城轨车辆隔音降噪结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨车辆隔音降噪结构，涉及降噪结构技术领域，包括浮置板基础和车内地板，所述浮置板基础的内部填充有碎石道喳，且碎石道喳的下方设置有消音板，该城轨车辆隔音降噪结构设置有多重降噪机构，当车辆在轨道上运行时，浮置板基础内填充的碎石道喳可以初步减震降噪，碎石道喳下方的消音板也可以进行降噪，消音板下方的吸音板同样降噪，吸音板下方的减震器可以减震，减小轨道震动发出的噪音，同时车厢内车内地板下方的隔音板可以隔音，隔音板下方的真空结构也可以隔音并保温，真空结构之间的降噪材料同样对噪音进行隔绝，使得该装置可以对车辆运行产生的噪音进行最大程度的隔音降噪，使得噪声对周围以及车内的乘客影响减小

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆隔音降噪结构


[0001]本技术涉及降噪结构
，具体为一种城轨车辆隔音降噪结构
。

技术介绍

[0002]在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的振动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免，为了进行减振降噪，一般需要将轨道的某一段设置成隔振结构，现有的城轨车辆隔音降噪结构尚有一些缺陷，就比如：
[0003]如公告号为
CN207933822U
地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，其技术方案为，包括浮置板基础，浮置板基础设有开口向上的收容区，收容区填充有碎石道喳，碎石道喳上埋设有轨枕，轨枕上固定导轨，浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，隔振器的底部固定于隧道底板，浮置板基础直接或间接承受其上部所有静
、
动荷载，包括列车荷载
、
轨道结构荷载
、
碎石道喳及相关结构的荷载等，并将所受荷载均匀传至隧道底板
,
隔振器主要将其上部碎石道喳的竖向
、
横向荷载传递到浮置板基础
。
[0004]上述技术方案存在以下问题：
[0005]该地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构未设置有多重降噪机构，使得该地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构在使用时对车辆运行产生的噪音无法进行最大程度的隔音降噪，使得噪声对周围以及车内的乘客影响较大；
[0006]此外，该地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构未设置有便于拆装机构，使得该地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构在使用时不便于更换零件，如果零件损坏维护时较为麻烦，提高了维护成本
。
[0007]所以我们提出了一种城轨车辆隔音降噪结构，以便于解决上述中提出的问题
。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种城轨车辆隔音降噪结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上城轨车辆隔音降噪结构未设置有多重降噪机构以及未设置有便于拆装机构的问题
。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城轨车辆隔音降噪结构，包括浮置板基础和车内地板，所述浮置板基础的内部填充有碎石道喳，且碎石道喳的下方设置有消音板，并且消音板的下方设置有吸音板，所述车内地板的下方设置有隔音板，且隔音板的下方设置有真空结构，并且真空结构的下方设置有降噪材料，所述降噪材料的下方也设置有真空结构；
[0010]所述浮置板基础的顶部安装有轨枕，且轨枕的顶端安装有导轨座，并且轨枕和导轨座上均设置有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽与第一螺钉螺纹连接，且轨枕的底端设置有卡块，并且浮置板基础上设置有卡槽，所述卡块和卡槽上均设置有第二螺纹槽，且第二螺纹槽与第二螺钉螺纹连接
。
[0011]采用上述技术方案能够使得该城轨车辆隔音降噪结构设置有多重降噪机构，在使
用时可以对车辆运行产生的噪音进行最大程度的隔音降噪，使得噪声对周围以及车内的乘客影响减小，同时设置有便于拆装机构，在使用时便于更换零件，维护时较为便捷，降低了维护成本
。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述导轨座关于轨枕的中心对称设置有两个，且导轨座上均固定有铁轨，并且铁轨呈工字形
。
[0013]采用上述技术方案能够使得该城轨车辆隔音降噪结构在使用时便于列车通行
。
[0014]作为本技术的优选技术方案，所述卡槽的底端与浮置板基础固定连接，且卡槽对称设置有两个，并且卡槽与卡块卡接
。
[0015]采用上述技术方案能够使得该城轨车辆隔音降噪结构在使用时便于拆装
。
[0016]作为本技术的优选技术方案，所述导轨座和轨枕上设置的可供第一螺钉通过的第一螺纹槽大小位置相同，且卡块和卡槽上设置的可供第二螺钉通过的第二螺纹槽大小位置相同
。
[0017]采用上述技术方案能够使得该城轨车辆隔音降噪结构在使用时便于螺钉的拆卸和安装
。
[0018]作为本技术的优选技术方案，所述第二螺钉的一端位于浮置板基础的外部，且第二螺钉位于浮置板基础外部的一端上设置有紧固螺母，并且第二螺钉关于浮置板基础左右对称设置有两个
。
[0019]采用上述技术方案能够使得该城轨车辆隔音降噪结构在使用时便于紧固零件
。
[0020]作为本技术的优选技术方案，所述消音板的底部与吸音板紧密贴合，且吸音板的底部设置有减震器，且减震器均匀分布有数个
。
[0021]采用上述技术方案能够使得该城轨车辆隔音降噪结构在使用时可以减震降噪
。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]1.
该城轨车辆隔音降噪结构设置有多重降噪机构，当车辆在轨道上运行时，浮置板基础内填充的碎石道喳可以初步减震降噪，碎石道喳下方的消音板也可以进行降噪，消音板下方的吸音板同样降噪，吸音板下方的减震器可以减震，减小轨道震动发出的噪音，同时车厢内车内地板下方的隔音板可以隔音，隔音板下方的真空结构也可以隔音并保温，真空结构之间的降噪材料同样对噪音进行隔绝，使得该装置在使用时可以对车辆运行产生的噪音进行最大程度的隔音降噪，使得噪声对周围以及车内的乘客影响减小；
[0024]2.
该城轨车辆隔音降噪结构设置有便于拆装机构，需要更换铁轨时，将铁轨底部导轨座两边第一螺钉拧出，取下旧的导轨座，将新的导轨座上的第一螺纹槽与轨枕对准，拧紧第一螺钉，重复上述步骤，完成两边铁轨的更换，需要更换轨枕时，将浮置板基础两边的第二螺钉拧出，取下旧的轨枕，将新的轨枕上的卡块与卡槽卡接，拧紧第二螺钉，重复上述步骤，完成轨枕的更换，使得该装置在使用时便于更换零件，维护时较为便捷，降低了维护成本
。
附图说明
[0025]图1为本技术主剖结构示意图；
[0026]图2为本技术图1的
A
处放大结构示意图；
[0027]图3为本技术图1的
B
处放大结构示意图；
[0028]图4为本技术图1的
C
处放大结构示意图
。
[0029]图中：
1、
浮置板基础；
2、
轨枕；
3、
导轨座；
4、
铁轨；
5、
第一螺钉；
6、
碎石道喳；
7、
卡块；
8、
第一螺纹槽；
9、
第二螺纹槽；
10、
第二螺钉；
11、
卡槽；
12、
消音板；
13、
车内地板；
14、
隔音板；
15、
真空结构；
16、
降噪材料；
17、
减震器；
18、
吸音板
。
具体实施方式
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种城轨车辆隔音降噪结构，其特征在于：包括浮置板基础
(1)
和车内地板
(13)
，所述浮置板基础
(1)
的内部填充有碎石道喳
(6)
，且碎石道喳
(6)
的下方设置有消音板
(12)
，并且消音板
(12)
的下方设置有吸音板
(18)
，所述车内地板
(13)
的下方设置有隔音板
(14)
，且隔音板
(14)
的下方设置有真空结构
(15)
，并且真空结构
(15)
的下方设置有降噪材料
(16)
，所述降噪材料
(16)
的下方也设置有真空结构
(15)
；所述浮置板基础
(1)
的顶部安装有轨枕
(2)
，且轨枕
(2)
的顶端安装有导轨座
(3)
，并且轨枕
(2)
和导轨座
(3)
上均设置有第一螺纹槽
(8)
，所述第一螺纹槽
(8)
与第一螺钉
(5)
螺纹连接，且轨枕
(2)
的底端设置有卡块
(7)
，并且浮置板基础
(1)
上设置有卡槽
(11)
，所述卡块
(7)
和卡槽
(11)
上均设置有第二螺纹槽
(9)
，且第二螺纹槽
(9)
与第二螺钉
(10)
螺纹连接
。2.
根据权利要求1所述的城轨车辆隔音降噪结构，其特征在于，所述导轨座
(3)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴旺，韩钦钦，刘帅军，朱雯，王要鹏，
申请(专利权)人：郑州中车四方轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：