内置式阻尼调节阀及半主动电子减振器制造技术

本申请提供一种内置式阻尼调节阀及半主动电子减振器，涉及工程液压和减震技术领域

【技术实现步骤摘要】
内置式阻尼调节阀及半主动电子减振器


[0001]本申请涉及工程液压和减震
，具体涉及一种内置式阻尼调节阀及半主动电子减振器
。

技术介绍

[0002]车辆在行驶过程中会因道路不平以及各种行驶状态而产生振动，影响驾驶体验，威胁行车安全，随着车辆产业的大力发展，传统的阻尼不可调节的被动悬架越来越难以满足不同工况下的减振要求，半主动电子减振器能够根据不同的驾驶工况，采用精妙的半主动悬架控制算法实时调整减振器的阻尼，能够有效解决摩托车乘坐舒适性和操作稳定性之间的矛盾
。
[0003]阻尼调节阀是半主动减振器实现阻尼可调的核心部件，减振油液在通过阻尼调节阀的过程中通过油液分子内部的摩擦，将车辆振动的动能转化为油液的热能散发到外界，使车身振动快速衰减
。
阻尼调节阀根据其放置在减振器的位置可分为内置式阻尼调节阀和外置式阻尼调节阀
。
[0004]其中内置式阻尼调节阀放置于减振器筒体内部，在减振器压缩与复原过程中能够实现减振油液双向通过阻尼调节阀，从而调节压缩与复原行程的减振器阻尼
。
[0005]一般的内置式阻尼调节阀在不同驾驶工况下调节效果仍然需要改进，以平衡摩托车乘坐舒适性和操作稳定性
。

技术实现思路

[0006]本申请的目的在于提供一种内置式阻尼调节阀，其能够根据不同的驾驶工况，实时调整减振器的阻尼，能够有效解决摩托车乘坐舒适性和操作稳定性之间的矛盾
。
[0007]本申请的另外一个目的在于提供一种半主动电子减振器，其具有上述内置式阻尼调节阀的全部特性
。
[0008]本申请的实施例是这样实现的：
[0009]本申请的实施例提供了一种内置式阻尼调节阀，包括：
[0010]活塞，所述活塞的一端设有主阀节流孔；
[0011]主阀芯组件，所述主阀芯组件包括主阀芯，所述主阀芯的周壁与所述活塞的内壁滑动配合，所述主阀芯的一端抵持于所述主阀节流孔的内壁且能够离开内壁并与内壁之间构造成开度可调的主阀节流口；
[0012]电磁阀组件，所述电磁阀组件包括先导阀芯杆和电磁驱动模块；
[0013]主弹簧；
[0014]先导弹簧；
[0015]弹簧座，所述弹簧座与所述主阀芯围成第一腔室，所述弹簧座与所述电磁驱动模块围成第二腔室，所述弹簧座包括中央安装凸台，所述中央安装凸台设有先导常通流道和先导节流孔，所述先导阀芯杆穿设于所述先导节流孔，所述主弹簧套设于所述中央安装凸
台外侧且压缩于所述主阀芯和所述弹簧座之间，所述先导弹簧套设于所述先导阀芯杆且压缩于所述弹簧座和所述先导阀芯杆中间；
[0016]其中，所述电磁驱动模块与所述活塞连接且能够带动所述先导阀芯杆移动，以改变所述先导节流孔的开度
。
[0017]另外，根据本申请的实施例提供的内置式阻尼调节阀，还可以具有如下附加的技术特征：
[0018]在本申请的可选实施例中，所述弹簧座的截面呈弓字型
。
[0019]在本申请的可选实施例中，所述主阀芯组件还包括第一单向片
、
第二单向片和第三单向片，所述主阀芯具有常通节流孔
、
压缩入口孔
、
复原入口孔
、
压缩回流孔
、
复原回流孔，所述活塞包括径向孔和轴向孔；
[0020]所述径向孔和所述主阀节流孔通过所述常通节流孔和主阀节流口双向连通；
[0021]所述轴向孔连通所述第二腔室和压缩回流孔或复原回流孔；
[0022]所述第一单向片设置于所述压缩回流孔，用于使减振油液从所述轴向孔向所述径向孔单向流通；
[0023]所述第二单向片设置于所述主阀芯的靠近所述主阀节流孔的一侧且封挡所述复原回流孔；
[0024]所述第三单向片设置于所述主阀芯的远离所述主阀节流孔的一侧且封挡所述压缩入口孔和所述复原入口孔
。
[0025]在本申请的可选实施例中，所述弹簧座包括油液流道，所述第二腔室通过所述油液流道与所述轴向孔连通
。
[0026]在本申请的可选实施例中，所述先导阀芯杆与所述先导节流孔配合处具有外锥面
。
[0027]在本申请的可选实施例中，所述活塞包括前导台和后导台，所述主阀芯包括第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘与所述前导台滑动配合，所述第二凸缘与所述后导台滑动配合；
[0028]所述压缩回流孔设置于所述第一凸缘，所述轴向孔设置于所述后导台
。
[0029]在本申请的可选实施例中，所述电磁驱动模块包括电磁线圈
、
电磁阀外壳
、
电磁阀内筒
、
隔磁环
、
电磁铁
、
限位环和极靴；
[0030]所述电磁阀外壳与所述活塞连接，所述电磁线圈套设于所述电磁阀内筒
、
所述隔磁环外部，所述电磁铁套设于所述先导阀芯杆外，所述先导阀芯杆与所述电磁阀内筒和所述极靴的内壁滑动配合，所述隔磁环隔开所述电磁阀内筒与所述极靴，所述极靴套抵于所述电磁线圈前端面，所述极靴的一侧与所述弹簧座的远离所述主阀芯的一侧抵持，所述极靴的另一侧与所述隔磁环的端面抵持，所述限位环套设于所述先导阀芯杆外且位于所述电磁铁和所述极靴之间
。
[0031]在本申请的可选实施例中，所述先导阀芯杆包括轴向通道和径向通道，所述径向通道与所述轴向通道连通，所述轴向通道的一端与所述第一腔室连通，所述轴向通道的另一端与所述电磁阀内筒的内腔连通，所述轴向通道还通过所述径向通道与所述电磁阀内筒和所述电磁铁之间的空间连通
。
[0032]在本申请的可选实施例中，所述轴向通道处于所述电磁阀内筒这端的端口内壁呈
喇叭状
。
[0033]本申请的实施例提供了一种半主动电子减振器，包括压缩腔
、
复原腔和上述任一项所述的内置式阻尼调节阀，所述活塞具有径向孔，所述主阀节流孔与所述压缩腔连通，所述径向孔与所述复原腔连通
。
[0034]本申请的有益效果是：
[0035]本申请的内置式阻尼调节阀通过合理设计弹簧座，使得主弹簧
、
先导弹簧得到可靠的支撑
、
固定和导向，避免弹簧的径向偏移影响电磁阀组件调节的准确度，从而能够良好地调节压缩与复原行程的减振器阻尼
。
合理设计先导阀芯杆外锥角，使该内置式阻尼调节阀是一个反比例阻尼调节阀，电磁线圈电流增大，先导阀芯杆位移增大，先导节流口过流面积增大，主阀节流口压差越小，阻尼减小，具备失效保护功能
。
应用该内置式阻尼调节阀的半主动电子减振器也能够更好地服务于车辆，通过可靠的阻尼调节保障操作稳定性又兼顾乘坐舒适性
。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种内置式阻尼调节阀，其特征在于，包括：活塞，所述活塞的一端设有主阀节流孔；主阀芯组件，所述主阀芯组件包括主阀芯，所述主阀芯的周壁与所述活塞的内壁滑动配合，所述主阀芯的一端抵持于所述主阀节流孔的内壁且能够离开内壁并与内壁之间构造成开度可调的主阀节流口；电磁阀组件，所述电磁阀组件包括先导阀芯杆和电磁驱动模块；主弹簧；先导弹簧；弹簧座，所述弹簧座与所述主阀芯围成第一腔室，所述弹簧座与所述电磁驱动模块围成第二腔室，所述弹簧座包括中央安装凸台，所述中央安装凸台设有先导常通流道和先导节流孔，所述先导阀芯杆穿设于所述先导节流孔，所述主弹簧套设于所述中央安装凸台外侧且压缩于所述主阀芯和所述弹簧座之间，所述先导弹簧套设于所述先导阀芯杆且压缩于所述弹簧座和所述先导阀芯杆中间；其中，所述电磁驱动模块与所述活塞连接且能够带动所述先导阀芯杆移动，以改变所述先导节流孔的开度
。2.
根据权利要求1所述的内置式阻尼调节阀，其特征在于，所述弹簧座的截面呈弓字型
。3.
根据权利要求1所述的内置式阻尼调节阀，其特征在于，所述主阀芯组件还包括第一单向片
、
第二单向片和第三单向片，所述主阀芯具有常通节流孔
、
压缩入口孔
、
复原入口孔
、
压缩回流孔
、
复原回流孔，所述活塞包括径向孔和轴向孔；所述径向孔和所述主阀节流孔通过所述常通节流孔和主阀节流口双向连通；所述轴向孔连通所述第二腔室和压缩回流孔或复原回流孔；所述第一单向片设置于所述压缩回流孔，用于使减振油液从所述轴向孔向所述径向孔单向流通；所述第二单向片设置于所述主阀芯的靠近所述主阀节流孔的一侧且封挡所述复原回流孔；所述第三单向片设置于所述主阀芯的远离所述主阀节流孔的一侧且封挡所述压缩入口孔和所述复原入口孔
。4.
根据权利要求3所述的内置式阻尼调节阀，其特征在于，所述弹簧座包括油液流道，所述第二腔室通过所述油液流道与所述轴向孔连通
。5.
根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴柳杰，任旺，单东升，陈赞，张军晓，
申请(专利权)人：宁波赛福汽车制动有限公司，
类型：发明
国别省市：