适用于减震器调节阀的动力模块制造技术

本发明专利技术公开了适用于减震器调节阀的动力模块，动力模块的总长

【技术实现步骤摘要】
适用于减震器调节阀的动力模块


[0001]本专利技术涉及气体阀门调节
，尤其涉及适用于减震器调节阀的动力模块
。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，即弹簧减震，不同的汽车生产厂商根据不同汽车类型设置好不同的弹簧弹性，一旦确定，出厂后用户无法更改
。
随着生活水平的提高，人们对汽车的驾驶舒适性提出了更高的要求，人们希望既能在平整的公路上有很柔软的减震效果，同时也希望在路况不太好的路段有良好的通过性，这时候需要将减震调得比较硬
。
[0003]当前的减震器一般通过储气瓶供气，通过调节阀（压缩阀与回弹阀）调节气体的进出量从而调节减震器的减震效果
。
对于这样的减震器，最初通过手动拧动阀门开关进行调节，但这种方法需要用户钻到车底才能调节，非常不便，若车辆在高速或者野外等复杂路况时，调节起来则更加困难
。
[0004]因此开发人员后续开发出可通过中控盒直接在驾驶室内调节的办法，但对于减震器上同时具有上下两个调节阀（车体和底盘同时具有缓冲的功能）时，则会出现新的技术难题
。
[0005]如，位于转向轮的减震器会出现布线操作的难度，并且牵线后又容易出现缠线等状况，容易出现安全问题以及减震器调节功能失效的问题；若考虑无线通信模块，则需要单独搭载电池，并且目前市场上可选购的电机通常尺寸较大，许多厂商加装的电机规格都比较庞大，因此整个减震器靠底盘一端的调节装置容易碰撞到汽车上其他的零部件，尤其是转向轮处的减震器更是如此，而且整体目标较大，遇到路面飞石发生损毁的概率也更大
。
其次，规格过大的电机的功率也更大，无形中增加了电池电量的消耗，使得用户又不得不频繁钻入车底去更换电池，造成了新的麻烦
。
[0006]考虑到上述技术问题，因此，本申请提出一种尺寸规格较小的适用于减震器调节阀的动力模块
。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的适用于减震器调节阀的动力模块，其相比现有技术尺寸规格更小，更加适合安装在减震器回弹阀与
/
或压缩阀上的阀门上，并且使得安装后的整个减震器在汽车转向时，不易碰到车轮等汽车上的一切零部件，避免行驶过程中阻碍汽车转向也进一步降低减震器损坏的风险，提高整个减震器使用的安全性；并且随着动力模块尺寸规格的减小，在能够满足精准调节减震器软硬程度的条件下，减震器软硬调节所需的能耗也大幅降低，容易满足整个减震器及控制系统长时间低功耗运行的需求，使用相同规格的电池下，使用本动力模块的减震器及整个控制系统可用时长更久，因此也就大量降低减震器电池的更换次数，可以减轻用户进入车底更换电池
的频繁度，大幅提升用户的使用体验
。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：适用于减震器调节阀的动力模块，所述动力模块的体积小且功耗低，所述动力模块包括：微型电机，所述微型电机包括但不限于交流电机，直流电机，步进电机，空心杯电机等一切将电能转换为旋转机械能的装置；微型传动单元，所述微型传动单元固定连接于微型电机的动力输出端，所述微型传动单元包括减速箱与连接轴，所述连接轴用于固定连接减震器调节阀的阀门，所述连接轴与减速箱的输出端固定连接
。
[0009]通过上述结构，相比现有技术尺寸规格更小，更加适合安装在减震器回弹阀与
/
或压缩阀上的阀门上，并且使得安装后的整个减震器在汽车转向时，不易碰到车轮等汽车上的一切零部件，避免行驶过程中阻碍汽车转向也进一步降低减震器损坏的风险，提高整个减震器使用的安全性；并且随着动力模块尺寸规格的减小，在能够满足精准调节减震器软硬程度的条件下，减震器软硬调节所需的能耗也大幅降低，功率可以低至
50
毫瓦（现有技术通常采用能够达到几瓦甚至几十瓦功率的电机），因此容易满足整个减震器及控制系统长时间低功耗运行的需求，使用相同规格的电池下，使用本动力模块的减震器及整个控制系统可用时长更久，因此也就大量降低减震器电池的更换次数，可以减轻用户进入车底更换电池的频繁度，大幅提升用户的使用体验
。
[0010]优选的，还包括微型测速编码器，所述微型测速编码器连接于微型电机的另一端
。
[0011]通过上述结构，若采用其它本身不带编码器的微型电机时则还应当安装一个编码器，实现微型电机1的动力输出可控，进而实现精准控制减震器调节阀的转动角度，便于用户精准调节减震器的减震性能，使得用户能够根据不同路况条件将减震器的减震性能调整至最佳状态以提高乘车的舒适性
。
[0012]优选的，所述微型电机靠近微型测速编码器的一端设有
PCB
板，所述微型测速编码器和微型电机均与所述
PCB
板电连接
。
[0013]通过上述结构，实现微型电机的动力输出可控，进而实现精准控制减震器调节阀的转动角度，便于用户精准调节减震器的减震性能，使得用户能够根据不同路况条件将减震器的减震性能调整至最佳状态以提高乘车的舒适性
。
[0014]优选的，所述
PCB
板设于微型电机与微型测速编码器之间，且所述
PCB
板与微型电机固定连接，所述
PCB
板中设有可供微型电机的驱动轴穿过的孔，所述微型测速编码器固定连接于
PCB
板上
。
[0015]通过上述结构，使得微型测速编码器能够获取微型电机的位移以及速度
。
[0016]优选的，所述
PCB
板上设有接线端子
。
[0017]通过上述结构，
PCB
板可通过接线端子接线连接控制器与
/
或电池
。
[0018]优选的，所述减速箱包括：端板，其中一个所述端板固定连接于微型电机的一端；连杆，所述连杆固定连接于两个端板之间；减速齿轮组，所述减速齿轮组转动连接于两个端板之间
。
[0019]优选的，所述减速齿轮组包括依次相互啮合的输入齿轮
、
传动齿轮与输出齿轮，所
述输入齿轮与微型电机的输出端固定连接，所述输出齿轮的输出端与连接轴的输入端固定连接
。
[0020]通过上述结构，整个减速齿轮组将微型电机的输出转速降低，并增大输出扭矩，带动减震器调节阀的阀门的动力更足
。
[0021]优选的，所述输入齿轮
、
传动齿轮与输出齿轮均采用包含至少两个大小不同齿轮的连轴齿轮
。
[0022]通过上述结构，能够满足多级减速的同时，体积尺寸也不会超出端板的边缘，因此能够满足既可动力模块小尺寸的安装需求，又可满足作为减速传动的传动需求
。
[0023]优选的，所述减速箱还包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
适用于减震器调节阀的动力模块，其特征在于，所述动力模块的体积小且功耗低，所述动力模块包括：微型电机，所述微型电机包括但不限于交流电机，直流电机，步进电机，空心杯电机等一切将电能转换为旋转机械能的装置；微型传动单元，所述微型传动单元固定连接于微型电机的动力输出端，所述微型传动单元包括减速箱与连接轴，所述连接轴用于固定连接减震器调节阀的阀门，所述连接轴与减速箱的输出端固定连接
。2.
根据权利要求1所述的适用于减震器调节阀的动力模块，其特征在于：还包括微型测速编码器，所述微型测速编码器连接于微型电机的另一端
。3.
根据权利要求2所述的适用于减震器调节阀的动力模块，其特征在于：所述微型电机靠近微型测速编码器的一端设有
PCB
板，所述微型测速编码器和微型电机均与所述
PCB
板电连接
。4.
根据权利要求3所述的适用于减震器调节阀的动力模块，其特征在于：所述
PCB
板设于微型电机与微型测速编码器之间，且所述
PCB
板与微型电机固定连接，所述
PCB
板中设有可供微型电机的驱动轴穿过的孔，所述微型测速编码器固定连接于
PCB
板上
。5.
根据权利要求3所述的适用于减震器调节阀的动力模块，其特征在于：所述
PCB
板上设有接线端子
。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：汪雨欢，
申请(专利权)人：东莞市霸哥减震技术有限公司，
类型：发明
国别省市：