一种阻尼可调减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，具体为一种阻尼可调减震器，包括安装座

【技术实现步骤摘要】
一种阻尼可调减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种阻尼可调减震器
。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击
。
广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性
。
现有技术的减震器阻尼的控制比较困难，特别是在当车辆在不同情况的路面行驶时，不能调整阻尼的大小，因而不能发挥减震器的减震效果，无法满足驾乘人员乘坐的舒适性
。
[0003]授权公告号为
CN215214527U
的中国专利公开了一种阻尼可调减震器，包括外罐体
、
调节机构
、
辅助减震机构和降尘机构，所述外罐体的外侧壁开设有散热孔，所述外罐体内安装有内罐体
,
所述内罐体内安装有活塞杆，所述活塞杆内安装有调节机构，所述外罐体的外侧壁设置有连接板，所述连接板上安装有辅助减震机构，所述外罐体安装有降尘机构，所述降尘机构包括安装杆
、
固定板
、
防尘带和收缩颈，所述外罐体的顶端通过安装杆安装有固定板，所述固定板上设置有防尘带；本技术通过设置的降尘机构，这样有利于对于活塞杆的外部进行防尘保护，避免了因长时间在彻底进行减震的工作导致大量的灰尘进入到内罐体中导致减震的效果不佳
。
[0004]但是上述技术方案中存在以下缺陷：上述阻尼可调的减震器中调节阻尼的机构位于活塞杆上，活塞杆在上下移动的过程中，连接杆转动使调节孔产生位移，造成阻尼的改变影响使用
。

技术实现思路

[0005]本技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种阻尼可调减震器
。
[0006]本技术的技术方案：一种阻尼可调减震器，包括安装座
、
外筒
、
盖体
、
活塞杆
、
活塞组件和内筒；
[0007]安装座连接外筒的一端，内筒连接外筒，盖体连接外筒和内筒的端头；
[0008]活塞杆滑动连接盖体，活塞组件连接活塞杆的端头，活塞组件与内筒滑动连接；
[0009]内筒远离盖体的一端设有过油孔
a
和过油孔
b
，使油仓和储油仓相互连通；
[0010]外筒上设有调节组件，调节组件与过油孔
a
配合连接；调节组件包括旋钮
、
圆塞
、
弹簧
、
连杆
、
安装部
、
转轴
、
蜗杆
、
蜗轮
、
螺纹杆和螺母；
[0011]安装部滑动连接外筒，连杆滑动连接安装部，圆塞连接连杆远离安装部的一端，圆塞与过油孔
a
配合连接，弹簧套设在连杆的外侧，弹簧的两端连接圆塞的下端和安装部；
[0012]螺纹杆连接安装部的下端，外筒上设有安装仓，螺母转动连接安装仓的内壁，螺母与螺母与螺纹杆螺纹配合连接；
[0013]蜗轮连接螺母的下端，转轴转动连接安装仓，蜗杆连接转轴，蜗杆与蜗轮啮合连接，旋钮连接转轴的一端
。
[0014]优选的，内筒内设有油仓，活塞组件的外周面滑动连接油仓，内筒和外筒之间设有
储油仓
。
[0015]优选的，圆塞的外径值沿着外筒的高度方向向下逐渐增大，圆塞的外周面压紧过油孔
a。
[0016]优选的，盖体上设有密封圈，密封圈压紧活塞杆的外周面
。
[0017]优选的，外筒外周面设有用于安装减震弹簧的支撑部
。
[0018]优选的，连杆的下端设有滑块，安装部上设有滑槽，滑块与安装部上滑槽配合连接
。
[0019]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0020]本技术中，当活塞杆带动活塞组件向下移动时，活塞组件挤压油仓内的油液，油液挤压圆塞，连杆带动圆塞远离过油孔
a
，连杆在安装部上滑动，通过减小油液通过的速度进一步减小活塞杆的滑动，减小减震弹簧的震动；旋转旋钮带动转轴转动，转轴带动蜗杆转动，蜗杆与蜗轮转动，蜗轮带动螺母转动，螺纹杆与螺母螺纹配合连接，螺纹杆带动安装部在外筒上滑动，安装部远离过油孔
a
，进一步的挡油液挤压圆塞时，过油孔
a
被打开程度更大，使油液通过速度增大，相反的安装部靠近过油孔
a
时，圆塞与过油孔
a
靠近，过油孔
a
打开的程度减小，使油液通过速度减小；本实施例中调节组件位于外筒上使调节组件更加稳定，通过圆塞的远离和靠近过油孔
a
调节油液的通过速度进一步调节阻尼大小，调节组件的操作简单方便
。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种阻尼可调减震器的立体图
。
[0022]图2为本技术提出的一种阻尼可调减震器另一视角的立体
。
[0023]图3为本技术提出的一种阻尼可调减震器的剖视图
。
[0024]图4为本技术提出的一种实施例中调节组件的结构示意图
。
[0025]附图标记：
1、
安装座；
2、
外筒；
3、
支撑部；
4、
盖体；
5、
活塞杆；
6、
密封圈；
7、
旋钮；
8、
活塞组件；
9、
储油仓；
10、
油仓；
11、
圆塞；
12、
弹簧；
13、
连杆；
14、
安装部；
15、
转轴；
16、
蜗杆；
17、
蜗轮；
18、
螺纹杆；
19、
螺母；
20、
内筒
。
具体实施方式
[0026]实施例一
[0027]如图1‑4所示，本技术提出的一种阻尼可调减震器，包括安装座
1、
外筒
2、
盖体
4、
活塞杆
5、
活塞组件8和内筒
20
；
[0028]安装座1连接外筒2的一端，内筒
20
连接外筒2，内筒
20
与外筒2同轴分布，盖体4连接外筒2和内筒
20
的端头；进一步的，外筒2外周面设有用于安装减震弹簧的支撑部3；
[0029]活塞杆5滑动连接盖体4，活塞组件8连接活塞杆5，活塞组件8与内筒
20
滑动连接；进一步的，盖体4上设有密封圈6，密封圈6压紧活塞杆5的外周面；
[0030]内筒
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种阻尼可调减震器，其特征在于，包括安装座
(1)、
外筒
(2)、
盖体
(4)、
活塞杆
(5)、
活塞组件
(8)
和内筒
(20)
；安装座
(1)
连接外筒
(2)
的一端，内筒
(20)
连接外筒
(2)
，盖体
(4)
连接外筒
(2)
和内筒
(20)
的端头；活塞杆
(5)
滑动连接盖体
(4)
，活塞组件
(8)
连接活塞杆
(5)
的端头，活塞组件
(8)
与内筒
(20)
滑动连接；内筒
(20)
远离盖体
(4)
的一端设有过油孔
a
和过油孔
b
，使油仓
(10)
和储油仓
(9)
相互连通；外筒
(2)
上设有调节组件，调节组件与过油孔
a
配合连接；调节组件包括旋钮
(7)、
圆塞
(11)、
弹簧
(12)、
连杆
(13)、
安装部
(14)、
转轴
(15)、
蜗杆
(16)、
蜗轮
(17)、
螺纹杆
(18)
和螺母
(19)
；安装部
(14)
滑动连接外筒
(2)
，连杆
(13)
滑动连接安装部
(14)
，圆塞
(11)
连接连杆
(13)
远离安装部
(14)
的一端，圆塞
(11)
与过油孔
a
配合连接，弹簧
(12)
套设在连杆
(13)
的外侧，弹簧
(12)

【专利技术属性】
技术研发人员：凃利坚，王加定，
申请(专利权)人：温州市宋达减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：