【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震器，尤其涉及一种缓冲支撑结构及汽车用减震器。
技术介绍
1、减震器在使用的过程中，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，减缓颠簸度起到减震作用。
2、授权公告号为cn209705167u的中国专利公开了一种汽车减震器，其通过缸体下端滑动连接活塞杆，缸体外侧连接上弹簧座，活塞下端连接下弹簧座，上弹簧座、下弹簧座相对的面开设槽体，槽体中设有减震弹簧，上弹簧座、下弹簧座设有多个夹紧机构，夹紧机构包括螺杆，槽体开设有与螺杆匹配的第一螺纹通孔，螺杆与第一螺纹通孔螺纹连接，螺杆朝向减震弹簧的端部连接有压紧板，槽体侧壁还开设有放置压紧板的放置槽，螺杆另一端沿螺杆轴线开设有正六边形槽体，槽体还设置有锁紧螺杆的锁紧机构。通过旋转螺杆便能实现对减震弹簧的夹紧，使减震弹簧安装更稳定，并且也可以夹紧多种不同规格的减震弹簧，使弹簧座的通用性得到增强。
3、但是上述提到的减震器仍具备一些问题，其活塞杆在伸缩到极限的时候，在限制住减震器的极限的位置的时候，不能对油封导向结构进行有效的缓冲，提高了减震器损坏的可能性，降低了缓冲器的实用性。
技术实现思路
1、针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种缓冲支撑结构及汽车用减震器。本技术通过缓冲支撑结构，在减震器拉伸到极限的时候，转杆和支撑杆可以同时承受油封导向结构的撞击力，转杆通过弹簧一将力传递到缓冲柱上，支撑杆通过在滑套中滑动加压弹簧二将力传递到缓冲柱上，进而实现对油封导向器的缓冲作用，保证了
2、本技术的技术方案：一种缓冲支撑结构，包括缓冲组件和支撑件；缓冲组件包括承压柱、缓冲件和缓冲柱，缓冲件上下端分别与承压柱和缓冲柱连接；支撑件上下端分别与承压柱和缓冲柱连接。
3、优选的，缓冲件包括转杆、滑杆、滑块和弹簧一，缓冲柱上设置有若干个通槽，滑杆设置在通槽中，滑块下端与滑杆滑动连接，转杆一端与承压柱转动连接，另一端与滑块上端转动连接，弹簧一套在滑杆上，且位于滑块两侧和通槽内壁之间。
4、优选的，支撑件包括支撑杆、滑套和弹簧二，若干个支撑杆设置在承压柱上，若干个滑套设置在缓冲柱上，支撑杆与滑套滑动连接，弹簧二套在支撑杆上，且位于承压柱和滑套之间。
5、优选的，滑套上设置有若干个孔洞。
6、本技术又提供一种汽车用减震器，具有上述的缓冲支撑结构，还包括减震器柱筒和活塞杆。
7、减震器柱筒中设置有内筒，内筒的底部设置有底阀，活塞杆一端设置在内筒中，另一端伸出内筒。
8、活塞杆前端设置有油封导向结构，油封导向结构位于内筒中，其底部设置有活塞结构，承压柱和缓冲柱均设置在活塞杆上，且位于油封导向结构和活塞结构之间。
9、优选的，活塞杆上还套有限位环，限位环位于油封导向结构和承压柱之间。
10、与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：本技术通过转杆和滑块配合作用，使得减震器快要到达极限拉伸的时候，其油封导向结构会向着限位环和承压柱撞击过来，使得转杆一端围绕承压柱转动，另一端推动滑块在滑杆上滑动，滑块一端压缩弹簧一，弹簧一压缩将力传递到缓冲柱上，同时通过支撑杆，支撑杆伸入滑套中，使得弹簧二压缩，这一过程中，可以将油封导向结构撞击力经过缓冲，平衡负荷分配，使得油封导向结构受力均匀，减少了油封导向结构在减震器极限拉伸时中损坏的可能性，提高了减震器的使用寿命。
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1.一种缓冲支撑结构，其特征在于，包括缓冲组件(2)和支撑件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种缓冲支撑结构，其特征在于，缓冲件(5)包括转杆(10)、滑杆(7)、滑块(9)和弹簧一(8)，缓冲柱(17)上设置有若干个通槽(6)，滑杆(7)设置在通槽(6)中，滑块(9)下端与滑杆(7)滑动连接，转杆(10)一端与承压柱(4)转动连接，另一端与滑块(9)上端转动连接，弹簧一(8)套在滑杆(7)上，且位于滑块(9)两侧和通槽(6)内壁之间。
3.根据权利要求1所述的一种缓冲支撑结构，其特征在于，支撑件(3)包括支撑杆(11)、滑套(12)和弹簧二(13)，若干个支撑杆(11)设置在承压柱(4)上，若干个滑套(12)设置在缓冲柱(17)上，支撑杆(11)与滑套(12)滑动连接，弹簧二(13)套在支撑杆(11)上，且位于承压柱(4)和滑套(12)之间。
4.根据权利要求3所述的一种缓冲支撑结构，其特征在于，滑套(12)上设置有若干个孔洞。
5.一种汽车用减震器，具有权利要求1-4任一项所述的缓冲支撑结构，其特征在于，包括减震器柱筒(1)和
6.根据权利要求5所述的一种汽车用减震器，其特征在于，活塞杆(18)上还套有限位环(15)，限位环(15)位于油封导向结构(14)和承压柱(4)之间。
...【技术特征摘要】
1.一种缓冲支撑结构，其特征在于，包括缓冲组件(2)和支撑件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种缓冲支撑结构，其特征在于，缓冲件(5)包括转杆(10)、滑杆(7)、滑块(9)和弹簧一(8)，缓冲柱(17)上设置有若干个通槽(6)，滑杆(7)设置在通槽(6)中，滑块(9)下端与滑杆(7)滑动连接，转杆(10)一端与承压柱(4)转动连接，另一端与滑块(9)上端转动连接，弹簧一(8)套在滑杆(7)上，且位于滑块(9)两侧和通槽(6)内壁之间。
3.根据权利要求1所述的一种缓冲支撑结构，其特征在于，支撑件(3)包括支撑杆(11)、滑套(12)和弹簧二(13)，若干...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂利坚，李大秋，
申请(专利权)人：温州市宋达减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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