一种分体式减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，具体为一种分体式减震器，包括减震器主体、连接盖、弹簧a、安装板、安装座、固定部、活塞杆、活塞组件、挡板、盖板a、连接部和盖板b；固定部连接安装座，安装板与固定部连接；连接盖连接减震器主体，活塞杆连接固定部和减震器主体；弹簧a连接安装板和连接盖；减震器主体设有缸筒，活塞组件连接活塞杆，活塞组件与缸筒连接；减震器主体设有储油仓，挡板连接缸筒，盖板a和盖板b连接连接部，连接部滑动连接挡板，挡板设有通孔a和通孔b。本实用新型专利技术中，减震器主体不需要连接外部储油部件使用更加方便；弹簧a压紧安装板的表面，使安装板可调节弹簧a的松紧程度，实用更加灵活。加灵活。加灵活。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种分体式减震器。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]授权公告号为CN212080020U的中国专利公开了一种倒置分体式前减震器，包括底座、螺纹固定孔、减震装置、防油装置和减震杆装置，底座的上表面开设有螺纹固定孔，螺纹固定孔对称设置，底座的上表面固定连接有减震装置，减震装置包括减震箱、滑槽和弹簧，减震箱的左侧内壁上开设有滑槽，减震箱的下内壁上固定连接有弹簧，弹簧的上端固定连接有弹板，弹板的左侧壁上固定连接有滑柱，滑柱的左端插入滑槽中，滑柱与滑槽适配，弹板的上表面中部开设有螺纹凹口，减震箱的上表面开设有圆孔一，圆孔一的下方设置有防震环垫，防震环垫的上表面固定连接在减震箱的上内壁上，该倒置分体式前减震器节约了使用减震器的成本。
[0004]但是上述技术方案存在以下缺陷：上述减震器在减震的过程中弹板在减震箱内滑动，减震内的机械用油被挤压，需要与另外的油缸连通，起到减震的作用，占用了更多的体积不方便使用。

技术实现思路

[0005]本技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种分体式减震器。
[0006]本技术的技术方案：一种分体式减震器，包括减震器主体、连接盖、防尘罩、弹簧a、安装板、安装座、固定部、连杆、安装环、活塞杆、活塞组件、挡板、盖板a、连接部、弹簧b和盖板b；
[0007]固定部连接安装座，安装板与固定部连接，安装座、安装板和固定部同轴分布；
[0008]连接盖连接减震器主体的一端，活塞杆的一端连接固定部，另一端穿过连接盖与减震器主体滑动配合连接，连接盖上设有油封；
[0009]防尘罩套设在活塞杆的外侧，弹簧a的两端连接安装板和连接盖，连杆连接减震器主体远离连接盖的一端，安装环连接连杆的端头；
[0010]减震器主体内设有缸筒，活塞组件连接活塞杆远离固定部的一端，活塞组件的外周面与缸筒内周面滑动配合连接；
[0011]减震器主体内设有储油仓，储油仓与缸筒连通，挡板连接缸筒的一端，盖板a和盖板b分别连接连接部的两端，连接部滑动连接挡板，挡板上设有多个通孔a和通孔b，通孔a和通孔b均在挡板上圆周均匀分布，通孔a轴线与挡板轴线之间的距离大于通孔b轴线与挡板轴线之间的距离，盖板a的外径值大于盖板b的外径值，弹簧b套设在连接部的外侧，盖板a上
设有多个通孔c，多个通孔c与多个通孔b相对应。
[0012]优选的，安装板的投影形状为环形安装板的内周面与固定部外周面螺纹配合连接。
[0013]优选的，防尘罩为波纹筒，防尘罩有弹性，防尘罩的两端压紧固定部和连接盖。
[0014]优选的，连接盖与减震器主体螺纹配合连接，连接盖上设有密封垫。
[0015]优选的，储油仓位于缸筒的外侧并与缸筒同轴分布，储油仓的投影形状为环形。
[0016]优选的，活塞杆上设有挡块，挡块有弹性。
[0017]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0018]本技术中，当减震器在进行减震时，弹簧a被压缩，活塞杆在缸筒内滑动，缸筒内充满机械油，储油仓内充满有部分机械油，储油仓远离挡板的一端充满氮气，气体可被压缩，使活塞组件下压时气体被压缩，部分机械油通过通孔b进入储油仓内，活塞组件向上移动时，机械油从通孔a中进入缸筒内，机械油的流速被减慢，进一步活塞杆的滑动速度变慢，减小弹簧a的回弹次数，起到减少震动的作用，防尘罩套设在活塞杆的外侧，防止灰尘进入到活塞杆上；本技术中，减震器主体不需要连接外部的储油部件，使用更加方便；安装板与固定部螺纹配合连接，弹簧a的端头压紧安装板的表面，使安装板可调节弹簧a的松紧程度，实用更加灵活。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种实施例的立体图。
[0020]图2为本技术提出的一种分体式减震器中防尘罩的立体图。
[0021]图3为本技术提出的一种分体式减震器中减震器主体的结构示意图。
[0022]图4为本技术提出的一种分体式减震器的剖视图。
[0023]附图标记：1、减震器主体；2、连接盖；3、防尘罩；4、弹簧a；5、安装板；6、安装座；7、固定部；8、连杆；9、安装环；10、活塞杆；11、挡块；12、活塞组件；13、挡板；14、盖板a；15、连接部；16、弹簧b；17、盖板b；18、缸筒；19、储油仓。
具体实施方式
[0024]实施例一
[0025]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种分体式减震器，包括减震器主体1、连接盖2、防尘罩3、弹簧a4、安装板5、安装座6、固定部7、连杆8、安装环9、活塞杆10、活塞组件12、挡板13、盖板a14、连接部15、弹簧b16和盖板b17；
[0026]固定部7连接安装座6，安装板5与固定部7连接，安装座6、安装板5和固定部7同轴分布；
[0027]连接盖2连接减震器主体1的一端，活塞杆10的一端连接固定部7，另一端穿过连接盖2与减震器主体1滑动配合连接，连接盖2上设有油封；
[0028]进一步的，活塞杆10上设有挡块11，挡块11有弹性；
[0029]进一步的，连接盖2与减震器主体1螺纹配合连接，连接盖2上设有密封垫；
[0030]防尘罩3套设在活塞杆10的外侧，弹簧a4的两端连接安装板5和连接盖2，连杆8连接减震器主体1远离连接盖2的一端，安装环9连接连杆8的端头；
[0031]减震器主体1内设有缸筒18，活塞组件12连接活塞杆10远离固定部7的一端，活塞组件12的外周面与缸筒18内周面滑动配合连接，活塞组件12设有可用机械油通过的过油孔；
[0032]减震器主体1内设有储油仓19，储油仓19与缸筒18连通，挡板13连接缸筒18的一端，盖板a14和盖板b17分别连接连接部15的两端，连接部15滑动连接挡板13；
[0033]进一步的，储油仓19位于缸筒18的外侧并与缸筒18同轴分布，储油仓19的投影形状为环形；
[0034]挡板13上设有多个通孔a和通孔b，通孔a和通孔b均在挡板13上圆周均匀分布，通孔a轴线与挡板13轴线之间的距离大于通孔b轴线与挡板13轴线之间的距离，盖板a14的外径值大于盖板b17的外径值，弹簧b16套设在连接部15的外侧，盖板a14上设有多个通孔c，多个通孔c与多个通孔b相对应。
[0035]本技术中，当减震器在进行减震时，弹簧a4被压缩，活塞杆10在缸筒18内滑动，缸筒18内充满机械油，储油仓19内充满有部分机械油，储油仓19远离挡板13的一端充满氮气，气体可被压缩，使活塞组件下压时气体被压缩，盖板a14挡住通孔a，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式减震器，其特征在于，包括减震器主体(1)、连接盖(2)、防尘罩(3)、弹簧a(4)、安装板(5)、安装座(6)、固定部(7)、连杆(8)、安装环(9)、活塞杆(10)、活塞组件(12)、挡板(13)、盖板a(14)、连接部(15)、弹簧b(16)和盖板b(17)；固定部(7)连接安装座(6)，安装板(5)与固定部(7)连接，安装座(6)、安装板(5)和固定部(7)同轴分布；连接盖(2)连接减震器主体(1)的一端，活塞杆(10)的一端连接固定部(7)，另一端穿过连接盖(2)与减震器主体(1)滑动配合连接，连接盖(2)上设有油封；防尘罩(3)套设在活塞杆(10)的外侧，弹簧a(4)的两端连接安装板(5)和连接盖(2)，连杆(8)连接减震器主体(1)远离连接盖(2)的一端，安装环(9)连接连杆(8)的端头；减震器主体(1)内设有缸筒(18)，活塞组件(12)连接活塞杆(10)远离固定部(7)的一端，活塞组件(12)的外周面与缸筒(18)内周面滑动配合连接；减震器主体(1)内设有储油仓(19)，储油仓(19)与缸筒(18)连通，挡板(13)连接缸筒(18)的一端，盖板a(14)和盖板b(17)分别连接连接部(15)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大秋，王加定，
申请(专利权)人：温州市宋达减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：