一种摩托车前减震器预压调节机构制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车前减震器技术领域，具体涉及一种摩托车前减震器预压调节机构，包括前叉管与螺塞，螺塞螺纹连接于前叉管一端口部内；螺塞内部设置有调节座，调节座外周侧壁通过螺纹套设有调节套，调节套背离螺塞口部的一侧阵列设置有多个抵动块，每个抵动块的一端均贯穿至螺塞外侧，抵动块贯穿至螺塞外侧的端部设置有弹簧压套，弹簧压套一侧设置有减震弹簧；调节座中部沿靠近减震弹簧方向依次贯通设置有组装孔、螺孔以及容纳孔，螺孔内螺纹连接有中空活塞杆，中空活塞杆内部与组装孔内部设置有液压油阻力调节组件，用于解决现今的摩托车前减震器预压调节机构结构较为复杂，调节所使用到的零部件数量较多，使得在调节时容易出现故障的问题。现故障的问题。现故障的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车前减震器预压调节机构


[0001]本技术属于摩托车前减震器
，具体涉及一种摩托车前减震器预压调节机构。

技术介绍

[0002]常见的摩托车前减震器内部结构中，弹簧的下端面顶在减震器下部的零件上，上端面顶在端盖体的内侧端面上，端盖体通过螺纹安装在前叉管上；而由于每个人的体重、骑行习惯都有差异，为保证每个人骑行时有较好的舒适性、支撑性，因此就需要对摩托车前减震器进行预压调节；
[0003]但现今的很多摩托车前减震器预压调节机构结构较为复杂，调节所使用到的零部件数量较多，使得在调节时容易出现故障，进而导致调节效果不佳。

技术实现思路

[0004]基于上述
技术介绍
中提到的问题，本技术提供了一种摩托车前减震器预压调节机构，用于解决现今的很多摩托车前减震器预压调节机构结构较为复杂，调节所使用到的零部件数量较多，使得在调节时容易出现故障，进而调节效果不佳的问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种摩托车前减震器预压调节机构，包括前叉管与螺塞，所述螺塞螺纹连接于前叉管一端口部内；所述螺塞内部设置有调节座，所述调节座外周侧壁通过螺纹套设有调节套，所述调节套背离螺塞口部的一侧阵列设置有多个抵动块，每个所述抵动块的一端均贯穿至螺塞外侧，所述抵动块贯穿至螺塞外侧的端部设置有弹簧压套，所述弹簧压套一侧设置有减震弹簧；
[0007]所述调节座中部沿靠近减震弹簧方向依次贯通设置有组装孔、螺孔以及容纳孔，所述螺孔内螺纹连接有中空活塞杆，所述中空活塞杆内部与组装孔内部设置有液压油阻力调节组件。
[0008]在上述技术方案的基础上本技术还做了如下改进：
[0009]进一步，所述液压油阻力调节组件包括调节芯杆、调节螺钉以及调节头；所述调节芯杆滑动设置在中空活塞杆内部，所述调节头设置在组装孔内，所述调节螺钉通过螺纹连接于中空活塞杆内部并位于调节芯杆一端与调节头之间；
[0010]所述调节螺钉靠近调节头的一侧开设有对接槽，所述调节头靠近调节螺钉的一侧设置有矩形块，所述矩形块卡接于对接槽内，所述调节头背离调节螺钉的一侧开设有六边孔。
[0011]进一步，所述中空活塞杆上通过螺纹套接有锁止螺母，所述锁止螺母位于容纳孔内部。
[0012]进一步，所述中空活塞杆位于锁止螺母与螺塞内孔底壁之间的杆体上设置有平面轴承。
[0013]进一步，所述中空活塞杆上设置有锁紧套，所述锁紧套上螺纹套设有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于弹簧压套内部，所述弹簧压套一侧与螺塞外侧壁之间设置有平面轴承。
[0014]进一步，所述中空活塞杆上设置有内衬体。
[0015]进一步，所述调节座背离调节套的一侧设置有扭动套。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]1、通过设置的扭动套、调节座、调节套、抵动块以及弹簧压套组合，当需要调节减震弹簧的压缩长度时，通过旋转扭动套可带动调节座转动，当调节座转动时调节套可在调节座上移动，进而带动抵动块移动，使得抵动块移动抵动弹簧压套，从而实现压制减震弹簧进行预压调节，由于对减震弹簧进行预压调节的部件数量较少，从而使得在调节时不易出现故障；
[0018]2、通过设置的中空活塞杆以及液压油阻力调节组件组合，能实现调节液压油的阻力，从而提高整体的舒适性；
[0019]3、通过设置的平面轴承，使得在对减震弹簧进行预压调节后，能减小弹簧压套、调节座与螺塞接触处的摩擦，以改善回程卡顿的现象。
附图说明
[0020]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0021]图1为本技术一种摩托车前减震器预压调节机构的结构图；
[0022]图2为本技术一种摩托车前减震器预压调节机构的内部结构图；
[0023]图3为本技术一种摩托车前减震器预压调节机构的平面剖视图；
[0024]图4为图3中A区域的放大图。
[0025]附图标注如下：
[0026]1、调节座；101、组装孔；102、螺孔；103、容纳孔；2、螺塞；3、中空活塞杆；401、调节套；402、抵动块；403、弹簧压套；5、锁紧套；501、锁紧螺母；6、平面轴承；7、减震弹簧；8、锁止螺母；9、调节头；901、六边孔；902、矩形块；10、调节螺钉；11、调节芯杆；12、扭动套；120、稳定孔；13、前叉管；14、内衬体；15、复位弹簧。
具体实施方式
[0027]如图1～图4所示，一种摩托车前减震器预压调节机构，包括前叉管13与螺塞2，螺塞2螺纹连接于前叉管13一端口部内；螺塞2内部设置有调节座1，调节座1背离调节套401的一侧设置有扭动套12，设置的扭动套12卡在调节座1一侧后，可用固定螺销(图未示)旋入稳定孔120内，实现将扭动套12固定在调节座1一侧，设置的扭动套12可便于转动调节座1；
[0028]参阅图4，调节座1外周侧壁通过螺纹套设有调节套401，调节套401背离螺塞2口部的一侧阵列设置有多个抵动块402，每个抵动块402的一端均贯穿至螺塞2外侧，抵动块402贯穿至螺塞2外侧的端部设置有弹簧压套403，弹簧压套403一侧设置有减震弹簧7；通过设置的扭动套12、调节座1、调节套401、抵动块402以及弹簧压套403组合，当需要调节减震弹簧7的压缩长度时，通过旋转扭动套12可带动调节座1转动，当调节座1转动时调节套401可在调节座1上移动，进而带动抵动块402移动，使得抵动块402移动抵动弹簧压套403，从而实现压制减震弹簧7进行预压调节，由于本机构中对减震弹簧7进行预压调节的部件数量较
少，从而使得在调节时不易出现故障；
[0029]参阅图3与图4，调节座1中部沿靠近减震弹簧7方向依次贯通设置有组装孔101、螺孔102以及容纳孔103，螺孔102内螺纹连接有中空活塞杆3，中空活塞杆3内部与组装孔101内部设置有液压油阻力调节组件，液压油阻力调节组件包括调节芯杆11、调节螺钉10以及调节头9；调节芯杆11滑动设置在中空活塞杆3内部，设置的调节芯杆11的尖头端对接于减震器上对应的油孔(图未示)，调节头9设置在组装孔101内，调节螺钉10通过螺纹连接于中空活塞杆3内部并位于调节芯杆11一端与调节头9之间；调节螺钉10靠近调节头9的一侧开设有对接槽，调节头9靠近调节螺钉10的一侧设置有矩形块902，矩形块902卡接于对接槽内，通过矩形块902与对接槽的设置将调节螺钉10与调节头9滑动连接；调节头9背离调节螺钉10的一侧开设有六边孔901，六边孔901内能便于插入外部转动柱；通过将外部转动柱插在六边孔901内，可带动调节头9转动，当调节头9转动时可带动调节螺钉10转动，而调节螺钉10转动的过程中其又可在中空活塞杆3内螺纹部处移动，进而实现抵动调节芯杆11从中空活塞杆3口部移出，促使调节芯杆11的尖头端抵在减震器上对应的油孔处，以实现调节液压油阻力，而调节芯杆11从中空活塞杆3口部移出的过程中，复位弹簧15被压缩而蓄力；当回转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前减震器预压调节机构，包括前叉管(13)与螺塞(2)，所述螺塞(2)螺纹连接于前叉管(13)一端口部内；其特征在于：所述螺塞(2)内部设置有调节座(1)，所述调节座(1)外周侧壁通过螺纹套设有调节套(401)，所述调节套(401)背离螺塞(2)口部的一侧阵列设置有多个抵动块(402)，每个所述抵动块(402)的一端均贯穿至螺塞(2)外侧，所述抵动块(402)贯穿至螺塞(2)外侧的端部设置有弹簧压套(403)，所述弹簧压套(403)一侧设置有减震弹簧(7)；所述调节座(1)中部沿靠近减震弹簧(7)方向依次贯通设置有组装孔(101)、螺孔(102)以及容纳孔(103)，所述螺孔(102)内螺纹连接有中空活塞杆(3)，所述中空活塞杆(3)内部与组装孔(101)内部设置有液压油阻力调节组件。2.根据权利要求1所述的一种摩托车前减震器预压调节机构，其特征在于：所述液压油阻力调节组件包括调节芯杆(11)、调节螺钉(10)以及调节头(9)；所述调节芯杆(11)滑动设置在中空活塞杆(3)内部，所述调节头(9)设置在组装孔(101)内，所述调节螺钉(10)通过螺纹连接于中空活塞杆(3)内部并位于调节芯杆(11)一端与调节头(9)之间；所述调节螺钉(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，
申请(专利权)人：重庆麦诺特减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：