本发明专利技术提供了一种空气阻尼器，属于减震设备的技术领域，本发明专利技术提供的空气阻尼器包括缸体、杆体和活塞，还包括第一磁性件、缓冲组件和第二磁性件，第一磁性件位于所述活塞朝向所述缸体底部的一侧；缓冲组件设在所述杆体与所述第一磁性件之间，用以对第一磁性件进行缓冲减震；第二磁性件设在所述缸体底部，且与所述第一磁性件极性相斥设置。本发明专利技术通过第一磁性件和第二磁性件的互斥原理，杆体通过活塞带动第一磁性件朝向第二磁性件移动时，能够对杆体起到缓冲减震的效果，并且能够降低活塞撞击缸体底部的可能；缓冲组件允许第一磁性件受到排斥力时产生位移，能够提高空气阻尼器的自身安全性，并进一步降低活塞撞击缸体底部的可能。并进一步降低活塞撞击缸体底部的可能。并进一步降低活塞撞击缸体底部的可能。
【技术实现步骤摘要】
空气阻尼器
[0001]本专利技术属于减震设备的
，更具体地说，是涉及一种空气阻尼器。
技术介绍
[0002]空气阻尼器又称空气阻尼减震器，是一种利用空气粘滞性的减震装置，以减少机械振动对物品的伤害；与一般减震器不同的是其阻尼介质为空气，从而可以克服液体粘滞阻尼的某些缺点。
[0003]传统的空气阻尼器包括缸体，缸体内滑动有活塞，活塞上连接有一段位于缸体外的杆体，杆体上开设连通缸体内部的通气孔；杆体带动活塞在缸体内运动时，缸体内空气产生的压缩以及杆体与气体的摩擦能够对杆体和活塞的运动起到阻尼的作用。此种结构在使用时，若受到较大的压力，容易使活塞对缸体底部产生撞击，减震效果不佳。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种空气阻尼器，旨在解决空气阻尼器减震效果不佳且容易使活塞对缸体底部产生撞击的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种空气阻尼器，包括缸体、杆体和活塞，杆体一端位于缸体内，活塞滑动在缸体内并与杆体固定，活塞将缸体内部空间截断形成封闭空间，杆体外端开设有连通于此封闭空间的通气孔；空气阻尼器还包括第一磁性件、缓冲组件和第二磁性件，第一磁性件位于活塞朝向缸体底部的一侧；缓冲组件设在杆体与第一磁性件之间，用以对第一磁性件进行缓冲减震；第二磁性件设在缸体底部，且与第一磁性件极性相斥设置。
[0006]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，杆体侧壁开设有缓冲槽，缓冲组件包括缓冲杆、缓冲块和缓冲弹簧，缓冲杆一端连接在第一磁性件上；缓冲块滑动连接在缓冲槽内，并与缓冲杆远离第一磁性件的一端连接；缓冲弹簧位于缓冲槽内并与缓冲块固定。
[0007]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，第一磁性件上开设有容纳槽，缓冲组件还包括第一连接块和辅助弹簧，第一连接块滑动连接在容纳槽内，缓冲杆一端与缓冲块铰接，另一端与第一连接块铰接；辅助弹簧位于容纳槽内，并与第一连接块固定。
[0008]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，缓冲组件还包括调节板和调节弹簧，调节板位于杆体内端与第一磁性件之间；调节弹簧一端固定在通气孔内，另一端伸出通气孔并与调节板固定，调节板与杆体内端面之间始终存在空隙，第一磁性件可带动调节板朝向杆体移动。
[0009]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，缓冲组件还包括调节杆和第二连接块，调节杆铰接在调节板朝向第一磁性件的表面，并与第一连接块相对应设置；第二连接块滑动连接在容纳槽内，并与调节杆远离调节板的一端铰接，辅助弹簧固定在第一连接块和第二连接块之间。
[0010]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，调节板朝向杆体的表面固定有导
向柱，导向柱一端位于通气孔内，并位于调节弹簧的内部。
[0011]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，每两个容纳槽正对并连通设置，同一容纳槽内的两个第二连接块之间固定有连接弹簧。
[0012]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，第二磁性件与缸体底部之间固定有若干加强弹簧，用以支撑第二磁性件。
[0013]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，第二磁性件侧部固定有若干导向块，缸体内侧壁开设有若干供对应导向块在内滑动的导向槽。
[0014]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，活塞周向侧壁固定嵌设有密封圈。
[0015]本专利技术提供的空气阻尼器的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术空气阻尼器在使用时，缸体和杆体分别与应用设备上的两个相对运动的部件连接，通过缸体内部气体的压缩以及杆体与气体的摩擦提供阻尼；在设备上的两个运动部件相向运动时，杆体通过活塞带动第一磁性件朝向第二磁性件移动，除了空气产生的阻尼之外，在第一磁性件与第二磁性件之间的距离在额定距离内时，第一磁性件与第二磁性件之间的排斥力使得缸体和杆体之间的阻尼增加，而且随着设备上的这两个运动部件之间的距离越近，阻尼越大，从而能够降低活塞撞击缸体底部的可能；并且缓冲组件的设置能够使第一磁性件在被杆体带动朝向第二磁性件移动的过程中，因第二磁性件的排斥力而产生远离第二磁性件的位移，也就是说，第一磁性件与杆体之间的距离能够因压力而缩短，整体既能够提高空气阻尼器的自身安全性，又进一步提高了空气阻尼器的缓冲减震效果，同时能够进一步地降低活塞撞击缸体底部的可能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术实施例提供的空气阻尼器的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的空气阻尼器的竖向剖视图；图3为图2中本专利技术实施例提供的空气阻尼器A部分的局部放大示意图；图4为图2中本专利技术实施例提供的空气阻尼器B部分的局部放大示意图。
[0018]其中，图中各附图标记如下：1、缸体；11、导向槽；2、杆体；21、通气孔；22、缓冲槽；3、活塞；31、密封圈；4、第一磁性件；5、缓冲组件；51、缓冲杆；52、缓冲块；53、缓冲弹簧；54、第一连接块；55、辅助弹簧；56、调节板；561、导向柱；57、调节弹簧；58、调节杆；59、第二连接块；6、第二磁性件；61、导向块；7、容纳槽；8、连接弹簧；9、加强弹簧。
具体实施方式
[0019]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部实施例，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于
限定本专利技术。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]需要进一步说明的是，本专利技术的附图和实施方式主要对本专利技术的构思进行描述说明，在该构思的基础上，一些连接关系、位置关系、动力机构、供电系统、液压系统及控制系统等的具体形式和设置可能并未没有描述完全，但是在本领域技术人员理解本专利技术的构思的前提下，本领域技术人员可以采用熟知的方式对上述的具体形式和设置予以实现。
[0021]当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0022]方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气阻尼器，包括缸体（1）、杆体（2）和活塞（3），所述杆体（2）一端位于缸体（1）内，所述活塞（3）滑动在缸体（1）内并与杆体（2）固定，所述活塞（3）将缸体（1）内部空间截断形成封闭空间，所述杆体（2）外端开设有连通于此封闭空间的通气孔（21）；其特征在于，还包括：第一磁性件（4），位于所述活塞（3）朝向所述缸体（1）底部的一侧；缓冲组件（5），设在所述杆体（2）与所述第一磁性件（4）之间，用以对第一磁性件（4）进行缓冲减震；以及第二磁性件（6），设在所述缸体（1）底部，且与所述第一磁性件（4）极性相斥设置。2.如权利要求1所述的空气阻尼器，其特征在于，所述杆体（2）侧壁开设有缓冲槽（22），所述缓冲组件（5）包括：缓冲杆（51），其一端连接在所述第一磁性件（4）上；缓冲块（52），滑动连接在所述缓冲槽（22）内，并与所述缓冲杆（51）远离第一磁性件（4）的一端连接；以及缓冲弹簧（53），位于所述缓冲槽（22）内并与缓冲块（52）固定。3.如权利要求2所述的空气阻尼器，其特征在于，所述第一磁性件（4）上开设有容纳槽（7），所述缓冲组件（5）还包括：第一连接块（54），滑动连接在所述容纳槽（7）内，所述缓冲杆（51）一端与所述缓冲块（52）铰接，另一端与所述第一连接块（54）铰接；以及辅助弹簧（55），位于所述容纳槽（7）内，并与所述第一连接块（54）固定。4.如权利要求3所述的空气阻尼器，其特征在于，所述缓冲组件（5）还包括：调节板（56），位于所述杆体（2）内端与所述第一磁性件（4）之间；以及调节弹簧（57），...
【专利技术属性】
技术研发人员：李云政，孙尚志，
申请(专利权)人：河北彪悍运动器械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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