一种车用连杆减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用连杆减震器，属于减震器技术领域。它解决了现有连杆减震器反应速度慢、不能及时有效地将震动化解掉的问题。本车用连杆减震器，包括支架和两个分别铰接在支架两端处的杠杆，两所述杠杆的相对侧上均设有滑槽，所述滑槽内均安装有轴承，两轴承之间通过弧形的弹性件连接，两所述杠杆之间还设有当轴承移位后能配合弹性件使轴承复位的连杆组件。由于采用弧形的弹性件，弯曲形变大，变形反应速度快，能快速将减震化解掉；当轴承向支架一侧滑动时，弹性件反馈的弹力由始至终变化不大，能起到更好的缓冲效果。能起到更好的缓冲效果。能起到更好的缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车用连杆减震器


[0001]本技术属于减震器
，涉及一种车用连杆减震器。

技术介绍

[0002]减震器在综合技术繁多的汽车或摩托车行业中，起到举足轻重的作用。乘车者的舒适感和整车机件的磨损程度与减震器的性能密不可分。整车的减震好坏，取决于减震器在承受起一定重量时所具有的伸缩长度，伸缩幅度越大，减震性能就越好。目前使用的减震器有弹簧减震器、液压减震器、气囊减震器以及气液结合减震器等，无论采用何种减震器，都有一个共同的缺陷，即始末弹力差太大，从而导致减震效果和使用性能较差。
[0003]为此，本申请人提供了一种弹力差可调式车用连杆变矩减震器[授权公告号为CN208221457U]，包括支架、与支架左端铰接的左杠杆和与支架右端铰接的右杠杆，左杠杆与右杠杆位于支架下方的杆身之间装有第一液压缸，第一液压缸通过连杆组件分别与左杠杆和右杠杆传动连接，左杠杆与右杠杆位于支架上方的杆身之间装有弹性件和用于调节弹性件始末弹力差大小的调节组件。
[0004]上述减震器采用液压缸作为缓冲件，受液压缸内液压油流速的影响，其活塞杆在伸缩过程中存在阻力，反应速度慢，不能及时有效地将震动化解掉，导致整个减震器的减震效果差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减震效果好的车用连杆减震器。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]车用连杆减震器，包括支架和两个分别铰接在支架两端处的杠杆，两所述杠杆的相对侧上均设有滑槽，所述滑槽内均安装有轴承，两轴承之间通过弧形的弹性件连接，两所述杠杆之间还设有当轴承移位后能配合弹性件使轴承复位的连杆组件。
[0008]当车辆遇到障碍时，两个杠杆远离支架的一端相互靠近，在连杆组件的作用下使轴承在滑槽内向支架的一端滚动，弹性件受压力弯曲弧度变大，实现减震的目的。随后在弹性件弹力的作用下使两个杠杆向外摆动，在连杆的作用下带动轴承复位，同时弹性件复位。由于采用弧形的弹性件，弯曲形变大，变形反应速度快，能快速将减震化解掉；当轴承向支架一侧滑动时，弹性件反馈的弹力由始至终变化不大，能起到更好的缓冲效果。
[0009]在上述车用连杆减震器中，所述连杆组件包括两个外端分别与不同杠杆铰接的连杆，所述轴承的中部安装有销轴，每个销轴上均铰接有支杆，两连杆与两支杆的内端铰接在同一转轴上。
[0010]杠杆绕支架旋转的旋转中线与销轴平行，转轴与销轴平行，连杆绕杠杆旋转的旋转中线与转轴平行。
[0011]在上述车用连杆减震器中，所述连杆通过铰接轴铰接在杠杆远离支架的一端，所
述转轴至两铰接轴的距离相等，所述转轴至两销轴的距离相等，所述转轴位于由两铰接轴和两销轴的连线所构成四边形内。即两个连杆和两个支杆构成一个“X”形结构，转轴位于“X”形结构的中间位置。
[0012]在上述车用连杆减震器中，所述支架上固连有连接板，所述连接板上具有与支架垂直设置的导槽，所述转轴滑动设于导槽内。
[0013]为了使转轴能在滑槽内顺利滑动，可在转轴上套设轴承，通过该轴承在滑槽内滚动，可有效降低因滑动所产生的摩擦。
[0014]在上述车用连杆减震器中，所述导槽远离支架的一端设有用于对转轴进行缓冲的缓冲垫。缓冲垫对转轴进行缓冲，降低弹性件回弹时连杆组件因撞击所产生的声音。为了防止缓冲垫脱落，通过定位销将其固定在导槽内，定位销与转轴平行。
[0015]在上述车用连杆减震器中，所述弹性件为弹簧钢板。为了满足不同状况下的减震效果，弹簧钢板具有至少一片，或者采用多片弹簧钢板叠加而成。
[0016]在上述车用连杆减震器中，所述转轴位于弹簧钢板的凹面侧。这样设置后，弹簧钢板的弯曲不受支杆的限制。
[0017]在上述车用连杆减震器中，所述弹簧钢板的两端分别铰接在不同的销轴上。
[0018]在上述车用连杆减震器中，每个所述杠杆远离支架的一端均设有安装座。安装座用于将连杆减震器安装到车体上。
[0019]将车用连杆减震器安装在三轮车或两轮车的车体上，在车辆行驶过程中发生震动时，两个杠杆向内摆动，两连杆之间的夹角变小，两支杆之间的夹角变小，轴承在滑槽内向支架侧滑动，弹簧钢板弯曲角度变大，将车轮的震动力化解掉。若外力消失时，在弹簧钢板的作用下，各部件均回到初始位置。
[0020]在上述车用连杆减震器中，两所述杠杆的侧部均设有条形孔，位于不同杠杆上的两个条形孔对称设置，每个所述条形孔内均穿设有与车体螺纹连接的锁紧螺钉，两个穿设于不同条形孔内的锁紧螺钉对称设置，所述杠杆通过设于其上的锁紧螺钉与车体连接。
[0021]条形孔靠近杠杆与连杆的铰接轴设置，条形孔在长度方向上沿杠杆的长度方向延伸，条形孔在深度方向上贯通杠杆设置，使锁紧螺钉从杠杆的一侧穿入后能从杠杆的另一侧穿出，锁紧螺钉包括杆体和杆头，杆头的外径大于条形孔的宽度。锁紧螺钉位于条形孔内不同位置时，减震力矩不同，从而使得连杆减震器对车体的减震效果不同。可根据车载重量调节锁紧螺钉在条形孔的位置，调节时同时松开两个锁紧螺钉，然后沿杠杆长度方向移动整个连杆减震器，移动到位后再通过两个锁紧螺钉将其连接。
[0022]在上述车用连杆减震器中，所述车体上通过锁紧螺钉连接有两相对设置的滑座，两所述滑座的相对侧上设有导向槽，两所述杠杆与两导向槽一一对应设置，且所述杠杆滑动配合在与之对应设置的导向槽内，两所述杠杆的侧部均设有条形孔，所述滑座上固连有与条形孔滑动配合的限位销，所述杠杆上均固连有液压缸，所述液压缸的活塞杆和与之对应设置的滑座连接。
[0023]两个滑座对称设置，两个条形孔对称设置，锁紧螺钉穿设在条形孔内，且锁紧螺钉的轴线与限位销的轴线平行，液压缸活塞杆伸缩时，能带动杠杆在导向槽内滑动，从而改变弹簧钢板与锁紧螺钉的相对位置，进而改变减震力矩。
[0024]在上述车用连杆减震器中，所述液压缸的前端设有第一油口，其后端设有第二油
口，其中一液压缸的第一油口通过第一接管与另一液压缸的第二油口连通，其中一液压缸的第二油口通过第二接管与另一液压缸的第一油口连通，所述第一接管或第二接管上设有电子油泵。
[0025]液压缸为双向液压缸，电子油泵工作时，带动油液循环运动，实现两个进油口同时进油/出油，两个出油口同时出油/进油，实现两活塞杆的同步动作。由于采用电子油泵，可实现自动控制与调节。
[0026]与现有技术相比，本车用连杆减震器具有以下优点：
[0027]由于采用弧形的弹簧钢板，受力时弯曲形变大，弯曲变形的反应速度快，能快速化解减震；在减震过程中，弹簧钢板反馈的弹力由始至终变化不大，能起到更好的缓冲效果；由于可改变弹簧钢板与车体连接点的距离，达到调节减震力矩的目的，使其能适应不同装载时的减震要求，适用范围广。
附图说明
[0028]图1是实施例一提供的车用连杆减震器的结构示意图。
[0029]图2是实施例一提供的弹簧钢板与支杆的连接示意图。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用连杆减震器，包括支架（1）和两个分别铰接在支架（1）两端处的杠杆（2），两所述杠杆（2）的相对侧上均设有滑槽（3），所述滑槽（3）内均安装有轴承（4），其特征在于，两轴承（4）之间通过弧形的弹性件（5）连接，两所述杠杆（2）之间还设有当轴承（4）移位后能配合弹性件（5）使轴承（4）复位的连杆组件。2.根据权利要求1所述的车用连杆减震器，其特征在于，所述连杆组件包括两个外端分别与不同杠杆（2）铰接的连杆（6），所述轴承（4）的中部安装有销轴（7），每个销轴（7）上均铰接有支杆（8），两连杆（6）与两支杆（8）的内端铰接在同一转轴（9）上。3.根据权利要求2所述的车用连杆减震器，其特征在于，所述连杆（6）通过铰接轴（10）铰接在杠杆（2）远离支架（1）的一端，所述转轴（9）至两铰接轴（10）的距离相等，所述转轴（9）至两销轴（7）的距离相等，所述转轴（9）位于由两铰接轴（10）和两销轴（7）的连线所构成四边形内。4.根据权利要求2或3所述的车用连杆减震器，其特征在于，所述支架（1）上固连有连接板（11），所述连接板（11）上具有与支架（1）垂直设置的导槽（12），所述转轴（9）滑动设于导槽（12）内。5.根据权利要求4所述的车用连杆减震器，其特征在于，所述导槽（12）远离支架（1）的一端设有用于对转轴（9）进行缓冲的缓冲垫（13）。6.根据权利要求2所述的车用连杆减震器，其特征在于，所述弹性件（5）为弹簧钢板。7.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭美强，
申请(专利权)人：彭美强，
类型：新型
国别省市：