车用连杆减震器制造技术

本发明专利技术提供了一种车用连杆减震器，属于减震器技术领域。它解决了现有连杆减震器反应速度慢、不能及时有效地将震动化解掉的问题。本车用连杆减震器，包括支架和两个分别铰接在支架两端处的杠杆，两所述杠杆的相对侧上均设有滑槽，所述滑槽内均安装有轴承，两轴承之间通过弧形的弹性件连接，两所述杠杆之间还设有当轴承移位后能配合弹性件使轴承复位的连杆组件。由于采用弧形的弹性件，弯曲形变大，变形反应速度快，能快速将减震化解掉；当轴承向支架一侧滑动时，弹性件反馈的弹力由始至终变化不大，能起到更好的缓冲效果。能起到更好的缓冲效果。能起到更好的缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
车用连杆减震器


[0001]本专利技术属于减震器
，涉及一种车用连杆减震器。

技术介绍

[0002]减震器在综合技术繁多的汽车或摩托车行业中，起到举足轻重的作用。乘车者的舒适感和整车机件的磨损程度与减震器的性能密不可分。整车的减震好坏，取决于减震器在承受起一定重量时所具有的伸缩长度，伸缩幅度越大，减震性能就越好。目前使用的减震器有弹簧减震器、液压减震器、气囊减震器以及气液结合减震器等，无论采用何种减震器，都有一个共同的缺陷，即始末弹力差太大，从而导致减震效果和使用性能较差。
[0003]为此，本申请人提供了一种弹力差可调式车用连杆变矩减震器[授权公告号为CN208221457U]，包括支架、与支架左端铰接的左杠杆和与支架右端铰接的右杠杆，左杠杆与右杠杆位于支架下方的杆身之间装有第一液压缸，第一液压缸通过连杆组件分别与左杠杆和右杠杆传动连接，左杠杆与右杠杆位于支架上方的杆身之间装有弹性件和用于调节弹性件始末弹力差大小的调节组件。
[0004]上述减震器采用液压缸作为缓冲件，受液压缸内液压油流速的影响，其活塞杆在伸缩过程中存在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用连杆减震器，包括支架(1)和两个分别铰接在支架(1)两端处的杠杆(2)，两所述杠杆(2)的相对侧上均设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内均安装有轴承(4)，其特征在于，两轴承(4)之间通过弧形的弹性件(5)连接，两所述杠杆(2)之间还设有当轴承(4)移位后能配合弹性件(5)使轴承(4)复位的连杆组件。2.根据权利要求1所述的车用连杆减震器，其特征在于，所述连杆组件包括两个外端分别与不同杠杆(2)铰接的连杆(6)，所述轴承(4)的中部安装有销轴(7)，每个销轴(7)上均铰接有支杆(8)，两连杆(6)与两支杆(8)的内端铰接在同一转轴(9)上。3.根据权利要求2所述的车用连杆减震器，其特征在于，所述连杆(6)通过铰接轴(10)铰接在杠杆(2)远离支架(1)的一端，所述转轴(9)至两铰接轴(10)的距离相等，所述转轴(9)至两销轴(7)的距离相等，所述转轴(9)位于由两铰接轴(10)和两销轴(7)的连线所构成四边形内。4.根据权利要求2或3所述的车用连杆减震器，其特征在于，所述支架(1)上固连有连接板(11)，所述连接板(11)上具有与支架(1)垂直设置的导槽(12)，所述转轴(9)滑动设于导槽(12)内。5.根据权利要求4所述的车用连杆减震器，其特征在于，所述导槽(12)远离支架(1)的一端设有用于对转轴(9)进行缓冲的缓冲垫(13)。6.根据权利要求1所述的车用连杆减震器，其特征在于，所述弹性件(5)为弹簧钢板。7.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭美强，
申请(专利权)人：彭美强，
类型：发明
国别省市：