一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置，包括工作缸、活塞、液压缓冲阀体、液压缓冲内管、液压缓冲阀座和底阀组件，活塞安装在活塞杆组件末端，液压缓冲阀体与活塞端部卡接，与活塞成间隙配合，液压缓冲阀座安装在底阀组件上部，并且连接液压缓冲内管。本实用新型专利技术通过在减振器中设置缓冲装置解决现有技术中车辆大振幅运动时，减振器缺少阻尼力抵消冲击力，剩余冲击力对车辆的舒适性和操控性造成较大影响的技术问题。操控性造成较大影响的技术问题。操控性造成较大影响的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置


[0001]本技术涉及车辆减震领域，具体涉及一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置。

技术介绍

[0002]车辆的常规油液减振器在压缩末端没有缓冲结构，车辆行驶过程中，减振器吸收车辆的振动能量，阻尼力同时兼顾悬架的舒适性和操控性。车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时，减振器向下急速运动，缺少较大的阻尼力抵消冲击力，剩余的冲击力会对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置，以解决现有技术中车辆大振幅运动时，减振器缺少阻尼力抵消冲击力，剩余冲击力对车辆的舒适性和操控性造成较大影响的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供的一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置，包括工作缸、活塞、液压缓冲阀体、液压缓冲内管、液压缓冲阀座和底阀组件，活塞安装在活塞杆组件末端，液压缓冲阀体与活塞端部卡接，与活塞成间隙配合，液压缓冲阀座安装在底阀组件上部，并且连接液压缓冲内管。
[0005]进一步，所述液压缓冲阀体外表面与工作缸内表面间隙配合，且液压缓冲阀体中心设置与液压缓冲内管外径间隙配合的通孔，通孔孔壁上设置长短、宽窄、深度不一的长槽。
[0006]进一步，所述液压缓冲阀体可以设计为圆管状或开口闭合的C型管状结构。
[0007]进一步，所述液压缓冲阀座外圆柱面与工作缸过盈配合，且液压缓冲阀座的中心孔为台阶孔。
[0008]进一步，所述液压缓冲阀座的中心孔大孔与液压缓冲内管外径过盈配合。
[0009]进一步，所述液压缓冲阀座的中心孔与外圆柱面间设置小孔，小孔下端面与底阀组件上的阀片组合成单向阀。
[0010]进一步，所述小孔下端面可设计为锥面或内低外高的二道圆环围成的槽面底部。
[0011]进一步，所述小孔可以根据需要设计成直孔或N型孔道。
[0012]基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果：
[0013]本技术提供的一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置，在减振器压缩行程末端时，该压缩液压缓冲结构依靠液体通过节流产生较大的压缩阻尼力值，抵消车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时，减振器向下急速运动的冲击力度，避免过大的冲击力对车辆的舒适性和操控性造成影响。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术的实施过程示意图；
[0017]图3是本技术的实施过程示意图；
[0018]图中：1
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工作缸、2
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活塞杆组件、3
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活塞、4
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液压缓冲阀体、5
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液压缓冲内管、6
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液压缓冲阀座、7
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底阀组件、8
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阀片、9
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环形腔室、10
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小孔。
具体实施方式
[0019]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，以下结合附图及施例，对本技术一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置做进一步详细的描述。此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术，即所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置，包括工作缸1、活塞3、液压缓冲阀体4、液压缓冲内管5、液压缓冲阀座6和底阀组件7，活塞3安装在活塞杆组件2末端，活塞杆组件2在工作缸1内做轴向往复运动，使工作缸内的液压油来回流动，产生阻尼力，起到减振的作用。
[0022]液压缓冲阀体4的一端内孔设置有沟槽，使液压缓冲阀体4卡接在活塞3端部，并与活塞3成间隙配合，使液压缓冲阀体4跟随活塞杆组件2运动。液压缓冲阀体4外表面与工作缸1内表面间隙配合。液压缓冲阀体4中心设置与液压缓冲内管5外径间隙配合的通孔。孔壁上根据液压缓冲需求设置长短、宽窄、深度不一的长槽。液压缓冲阀体4根据与活塞的装配工艺的需求可以设计为圆管状或开口闭合的C型管状结构。
[0023]液压缓冲阀座6的外圆柱面与工作缸1过盈配合，安装在底阀组件7的上部。液压缓冲阀座6的中心孔为台阶孔，其大孔与液压缓冲内管5外径过盈配合，使液压缓冲内管5与工作缸1同轴，并通过台阶面固定液压缓冲内管5的轴向位置。液压缓冲阀座6的中心孔与外圆柱面间按液压缓冲需求设置小孔10，小孔10下端面与底阀组件7上的阀片8配合，组合成单向阀，小孔10下端面可设计成锥面或内低外高的二道圆环围成的槽面底部，使底阀组件7上的阀片8在装配到位之后具有一定的预压力。小孔10可以根据需要设计成直孔或N型孔道。
[0024]正常工况时，活塞杆组件2通过活塞3带动液压缓冲阀体4在工作缸1内做轴向往复运动，从而使工作缸1内的液压油来回流动，产生阻尼力，起到减振的作用。此时压缩缓冲装
置不产生阻尼力。
[0025]在车辆的遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时，减振器受到外部激励，减振器向下运动行程变大。活塞杆组件2通过活塞3带动液压缓冲阀体4在工作缸1内向下运动，液压缓冲内管5上端进入液压缓冲阀体4，在液压缓冲内管5、液压缓冲阀体4与工作缸1间形成环形腔室9。液压缓冲阀体4的沟槽被液压缓冲内管5部分遮挡时，腔内液压油通过液压缓冲阀体4内部的沟槽与液压缓冲内管5外表面间形成的细长孔节流，产生压缩阻尼力。液压油经过沟槽流出环形腔室9。液压缓冲阀体4的沟槽被液压缓冲内管5完全遮挡时，该沟槽的液压油通路关闭，参与节流的小孔即节流面积减少。被完全遮挡的沟槽越多，即关闭的液压油通路越多，压缩阻尼力越大。因此可以通过合理设置沟槽的数量、宽窄、深度、长度来调节减振器运动到不同位置上的阻尼力。环型腔室9内压力过大时，液压油经液压缓冲阀座6的小孔10推开底阀组件7上的单向阀流出环形腔室9。
[0026]本技术提供一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置，在减振器压缩行程末端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓冲装置，包括工作缸（1）、活塞（3）、液压缓冲阀体（4）、液压缓冲内管（5）、液压缓冲阀座（6）和底阀组件（7），其特征在于，所述活塞（3）安装在活塞杆组件（2）末端，液压缓冲阀体（4）与活塞（3）端部卡接，与活塞（3）成间隙配合，所述液压缓冲阀座（6）安装在底阀组件（7）上部，并且连接液压缓冲内管（5），所述液压缓冲阀体（4）外表面与工作缸（1）内表面间隙配合，且液压缓冲阀体（4）中心设置与液压缓冲内管（5）外径间隙配合的通孔，通孔孔壁上设置长短、宽窄、深度不一的长槽，所述液压缓冲阀座（6）的中心孔与外圆柱面间设置小孔（10），小孔下端面与底阀组件（7）上的阀片（8）组合成单向阀。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆减振器的沟槽型液压缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新强，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：