电驱动桥结构和电驱动桥制造技术

本申请涉及一种电驱动桥结构，包括第一旋转驱动件

【技术实现步骤摘要】
电驱动桥结构和电驱动桥


[0001]本申请涉及车辆驱动系统
，特别是涉及电驱动桥结构和电驱动桥
。

技术介绍

[0002]电驱动桥是针对汽车设计的一种机电一体化驱动系统，具有集成化程度高
、
体积小
、
能耗低等优点
。
现有的电驱桥主要通过其内部设置的变速结构，以适应不同行驶速度下的“档位”，从而实现多个不同的转速或扭矩转换比
。
[0003]然而，现有的商用车电驱桥结构在执行换挡动作时，通常需要离合器中断动力传动后，才能够继续进行挡位切换动作，一方面降低了驾驶人员的驾驶感受，另一方面，当驾驶人员在坡道上进行换挡动作时，由于商用车的重量较重，换挡过程中很容易引发坡道溜车风险，严重时甚至会危害驾驶人员的人身安全
。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对电驱桥在换挡时需要中断动力传动的问题，提供一种电驱动桥结构和电驱动桥
。
[0005]一种电驱动桥结构，包括：
[0006]第一旋转驱动件；以及
[0007]中间轴，所述中间轴和所述第一旋转驱动件传动连接；
[0008]第一输出轴，所述第一输出轴上固定套设有第一换档副转动件，所述中间轴上固定套设有换档主转动件，所述第一换档副转动件与所述换档主转动件成对设置，所述第一换档副转动件至少设置有两个；
[0009]换挡组件，所述换挡组件用于实现其中一对所述第一换档副转动件
、
所述换档主转动件的传动连接与传动分离；
[0010]第二旋转驱动件以及第二输出轴，所述第二旋转驱动件输出端和所述第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别和差速器传动连接，用于为所述差速器提供动力
。
[0011]在其中一个实施例中，所述第二旋转驱动件输出端上固定套设有第二主转动件，所述第二输出轴上固定套设有第二副转动件，所述第二副转动件和所述第二主转动件啮合
。
[0012]在其中一个实施例中，所述换挡组件与所述中间轴或所述第一输出轴沿轴向方向滑动连接
。
[0013]在其中一个实施例中，所述换挡组件包括：
[0014]换挡执行器，所述换挡执行器与所述中间轴或所述第一输出轴滑动连接；
[0015]换挡叉，所述换挡叉设置与所述换挡执行器沿第二方向可移动的装设在所述换挡执行器上；
[0016]每一对所述换档主转动件和所述第一换档副转动件均沿所述第二方向设置有间
隙，所述换挡叉用于提供将所述换档主转动件压向所述第一换档副转动件的压力，以将所述换档主转动件
、
所述换档副转动件传动连接
。
[0017]本申请还提供了一种电驱动桥，包括：
[0018]上述的电驱动桥结构以及
[0019]差速器，所述差速器设置有两个动力输入端，两个所述动力输入端分别和所述第一输出轴
、
所述第二输出轴连接，所述差速器设置有车轴，所述车轴两侧固定套设有车轮
。
[0020]在其中一个实施例中，所述差速器包括差速外壳，所述差速外壳上设置有两个被动转动件，所述第一输出轴固定套设有第一输出转动件，所述第二输出轴固定套设有第二输出转动件，两个所述被动转动件分别和所述第一输出转动件
、
所述第二输出转动件传动连接
。
[0021]在其中一个实施例中，所述差速器还包括：
[0022]行星轴，所述行星轴与所述差速外壳固定连接；
[0023]行星锥齿轮，所述行星锥齿轮与所述行星轴转动连接；
[0024]驱动锥齿轮，所述驱动锥齿轮包括至少两个，所述车轴包括左半轴和右半轴，两个所述驱动锥齿轮分别固定套设在所述左半轴和所述右半轴一端，所述驱动锥齿轮分别和所述行星锥齿轮传动连接，所述左半轴和所述右半轴另一端固定套设有车轮
。
[0025]在其中一个实施例中，所述第一旋转驱动件和所述第二旋转驱动件分设于所述车轴另外两侧
。
[0026]在其中一个实施例中，其特征在于，所述电驱动桥还包括冷却结构，所述冷却结构包括：
[0027]供油件；以及
[0028]第一油管，所述第一油管设置有换热件，所述第一油管一端和所述供油件连通，所述第一油管另一端和所述电驱动桥结构连通，所述第一油管内设置有过滤组件，所述过滤组件用于过滤油液中的杂质；
[0029]循环油管，所述循环油管一端和所述电驱动桥结构连通，所述循环油管另一端和所述供油件连通
。
[0030]在其中一个实施例中，所述冷却结构还包括第二油管，所述第二油管一端和所述第一旋转驱动件和
/
或所述第二旋转驱动件连通，所述第二油管另一端和所述第一油管连通，所述第二油管内设置有检测件和控制阀，所述检测件用于检测所述油液的温度和
/
或压力，所述控制阀用于调整所述第二油管油压力
。
[0031]上述电驱动桥结构，通过将第一输出轴和第二输出分别和差速器传动连接，使得第一输出轴和第二输出轴均可以为差速器提供动力，在执行换挡操作时，通过换挡组件将正在传动的一对换档主转动件
、
换档副转动件分离，保证换挡操作时，第一输出轴上的动力中断；而第二旋转驱动件仍然可以将自身动力直接传递给第二输出轴，保证第二输出轴仍然具备动力输出能力，使得整个换挡过程中动力不中断，既增加了驾驶人员的驾驶感受，也减少了换挡过程中的坡道溜车风险，增加了对驾驶人员的人身安全的保障
。
附图说明
[0032]图1为本申请一实施例的电驱桥结构的结构示意图
。
[0033]图2为图1中
A
处的局部放大图
。
[0034]图3为本申请另一实施例的电驱桥结构的结构示意图
。
[0035]图4为图3中
B
处的局部放大图
。
[0036]图5为本申请一实施例的冷却结构的系统图
。
[0037]附图标号：
[0038]100、
电驱动桥结构；
10、
桥壳；
20、
第一旋转驱动件；
210、
第一输入轴；
211、
第一主转动件；
30、
中间轴；
31、
第一副转动件；
32、
第一换档主转动件；
33、
第二换档主转动件；
40、
第一输出轴；
41、
第一换档副转动件；
42、
第二换档副转动件；
43、
第一输出转动件；
50、
换挡组件；
510、
换挡叉；
520、
换挡执行器；
60、
第二旋转驱动件；
610、
第二输入轴；
611本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电驱动桥结构，其特征在于，所述电驱动桥结构
(100)
包括：第一旋转驱动件
(20)
；以及中间轴
(30)
，所述中间轴
(30)
和所述第一旋转驱动件
(20)
传动连接；第一输出轴
(40)
，所述第一输出轴
(40)
上固定套设有第一换档副转动件
(41)
，所述中间轴
(30)
上固定套设有第一换档主转动件
(32)
，所述第一换档副转动件
(41)
与所述第一换档主转动件
(32)
成对设置，所述第一换档副转动件
(41)
至少设置有两个；换挡组件
(50)
，所述换挡组件
(50)
用于实现其中一对所述第一换档副转动件
(41)、
所述第一换档主转动件
(32)
的传动连接与传动分离；第二旋转驱动件
(60)
以及第二输出轴
(70)
，所述第二旋转驱动件
(60)
输出端和所述第二输出轴
(70)
传动连接，所述第一输出轴
(40)
和所述第二输出轴
(70)
分别和差速器
(90)
传动连接，用于为所述差速器
(90)
提供动力
。2.
根据权利要求1所述的电驱动桥结构，其特征在于，所述第二旋转驱动件
(60)
输出端上固定套设有第二主转动件
(611)
，所述第二输出轴
(70)
上固定套设有第二副转动件
(71)
，所述第二副转动件
(71)
和所述第二主转动件
(611)
传动连接
。3.
根据权利要求1所述的电驱动桥结构，其特征在于，所述换挡组件
(50)
与所述中间轴
(30)
或所述第一输出轴
(40)
沿轴向方向滑动连接
。4.
根据权利要求3所述的电驱动桥结构，其特征在于，所述换挡组件
(50)
包括：换挡执行器
(520)
，所述换挡执行器
(520)
与所述中间轴
(30)
或所述第一输出轴
(40)
滑动连接；换挡叉
(510)
，所述换挡叉
(510)
设置与所述换挡执行器
(520)
沿第二方向可移动的装设在所述换挡执行器
(520)
上；每一对所述第一换档主转动件
(32)
和所述第一换档副转动件
(41)
均沿所述第二方向设置有间隙，所述换挡叉用于提供将所述第一换档主转动件
(32)
压向所述第一换档副转动件
(41)
的压力，以将所述第一换档主转动件
(32)、
所述换档副转动件
(41)
传动连接
。5.
一种电驱动桥，其特征在于，所述电驱动桥包括：如权利要求1‑4任一项所述的电驱动桥结构
(100)
；以及差速器
(90)
，所述差速器设置有两个动力输入端，两个所述动力输入端分别和所述第一输出轴
(40)、
所述第二输出轴
(70)
连接，所述差速器
(90)
设置有车轴
(80)
，所述车轴
(80)
两侧固定套设有车轮
(81)。6.
根据权利要求5所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：许可，姜雷，王震，徐明宇，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：