全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆，全轮驱动的电驱装置包括：前轴，前轴的两端分别连接有第一车轮，前轴上设有混动系统；中轴，中轴的两端分别连接有第二车轮；后轴，后轴与中轴相邻地设置，后轴的两端分别连接有第三车轮；电驱系统，电驱系统设置于中轴与后轴之间，电驱系统包括电机

【技术实现步骤摘要】
全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆
。

技术介绍

[0002]目前全球汽车市场都在进行电动化转型，普通家用电动汽车销量占比不断提升，一些超跑汽车厂家和越野汽车厂家都开始研发电动汽车平台，另外目前国内汽车市场出现了一股硬派越野车开发浪潮，国内主要的自主车企均发布了开发硬派越野车的计划，红旗作为国内自主高端豪华车品牌后续也会发力硬派越野车领域
。
目前国内外的硬派越野车的动力总成基本上以大排量燃油发动机加
AT
变速器的组合，扩展四驱系统时一般是采用分动器加前后桥的结构
。
如果把电动化和硬派越野这2个趋势接合起来就催生出电动硬派越野车的概念，电动硬派越野的概念国外厂家已经开始布局，如特斯拉计划开发电动皮卡，福特也有开发电动越野皮卡和电动越野
SUV
的计划
。
目前国内的主机厂大多追随国外开发传统燃油硬派越野车，在电动硬派越野车的布局上明显不足，国内的汽车厂家应尽快在电动硬派越野车领域进行专利布局
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆，以解决现有技术中
6X6
的高端电动越野车电驱系统过多的问题
。
[0004]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种全轮驱动的电驱装置，包括：前轴，前轴的两端分别连接有第一车轮，前轴上设有混动系统；中轴，中轴与前轴相邻地设置，中轴的两端分别连接有第二车轮；后轴，后轴与中轴相邻地设置，后轴的两端分别连接有第三车轮；电驱系统，电驱系统设置于中轴与后轴之间，电驱系统包括电机
、
第一差速器总成与第二差速器总成，第一差速器总成与中轴连接，第二差速器总成与后轴连接；其中，电机包括输出轴，电机产生的动力通过第一差速器总成与第二差速器总成带动第二车轮与第三车轮转动，并且，混动系统同时带动第一车轮与第二车轮
、
第三车轮实现同时驱动
。
[0005]进一步地，电驱系统包括：第三轴，第三轴设置于第一差速器总成与第二差速器总成之间，电机套设于第三轴上；行星排总成，行星排总成设置于电机与第一差速器总成之间，行星排总成第一端与输出轴连接，其中，输出轴通过行星排总成将动力传递至第一差速器总成
。
[0006]进一步地，行星排总成包括：太阳轮，太阳轮与输出轴连接；行星轮，行星轮与第三轴靠近第一差速器总成的一端连接，太阳轮在行星轮的内侧，太阳轮与行星轮内啮合；大齿圈，大齿圈在行星轮外侧，大齿圈与行星轮外啮合，其中，行星排总成通过大齿圈与第一差速器总成连接
。
[0007]进一步地，电驱系统还包括：第二轴，第二轴与输出轴相平行地设置，第二轴的第
一端与大齿圈连接；第一齿轮，第一齿轮与第二轴的第二端连接，行星排总成将动力通过第二轴传递至第一齿轮
。
[0008]进一步地，第一差速器总成上设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮相啮合地设置
。
[0009]进一步地，电驱系统还包括：第四齿轮，第四齿轮与第一齿轮相啮合；第四轴，第四轴与第二轴相平行地设置，第四轴的第一端与第四齿轮连接；第五齿轮，第五齿轮与第四轴的第二端连接，第五齿轮与第二齿轮相啮合
。
[0010]进一步地，电驱系统还包括：第三齿轮，第三齿轮与输出轴靠近第二差速器总成的一端连接，输出轴通过第三齿轮将动力传递至第二差速器总成
。
[0011]进一步地，第二差速器总成上设有第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮相啮合地设置
。
[0012]进一步地，电驱系统还包括：第六齿轮，第六齿轮与第三齿轮相啮合地设置；第五轴，第五轴与第三轴相平行地设置，第五轴的第一端与第六齿轮连接；第七齿轮，第七齿轮与第五轴的第二端连接，第七齿轮与第四齿轮相啮合地设置
。
[0013]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括全轮驱动的电驱装置，全轮驱动的电驱装置为上述的全轮驱动的电驱装置
。
[0014]应用本专利技术的技术方案，通过在前轴上设置混动系统，并设置了电驱系统，电驱系统包括第一差速器总成与第二差速器总成，第一差速器总成与中轴连接，第二差速器总成与后轴连接，电机产生的动力通过第一差速器总成与第二差速器总成带动第二车轮与第三车轮转动，并且，混动系统同时带动第一车轮与第二车轮
、
第三车轮实现同时驱动，这样中轴和后轴之间同时布置了电驱系统，要求电驱系统的尺寸更加紧凑
。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
在附图中：
[0016]图1示出了根据本专利技术的一种全轮驱动的电驱装置的第一实施例的结构示意图；
[0017]图2示出了根据本专利技术的一种全轮驱动的电驱装置的第二实施例的结构示意图；
[0018]图3示出了根据本专利技术的一种全轮驱动的电驱装置的第三实施例的结构示意图；
[0019]图4示出了现有技术中的一种全轮驱动的电驱装置的实施例的结构示意图
。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、
前轴；
100、
混动系统；
11、
第一车轮；
[0022]20、
中轴；
21、
第二车轮；
[0023]30、
后轴；
31、
第三车轮；
[0024]200、
动力电池；
[0025]300、
油箱；
[0026]400、
电驱系统；
410、
电机；
420、
输出轴；
430、
行星排总成；
431、
太阳轮；
432、
大齿圈；
433、
行星轮；
440、
第二轴；
441、
第一齿轮；
450、
第一差速器总成；
451、
第二齿轮；
452、
第四齿轮；
453、
第四轴；
454、
第五齿轮；
460、
第三轴；
461、
第三齿轮；
470、
第二差速器总成；
471、
第四齿轮；
480、
第五轴；
481、
第六齿轮；
482、
第七齿轮
。
具体实施方式
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
下面将参考附图并结合实施例来详细说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种全轮驱动的电驱装置，其特征在于，包括：前轴
(10)
，所述前轴
(10)
的两端分别连接有第一车轮
(11)
，所述前轴
(10)
上设有混动系统
(100)
；中轴
(20)
，所述中轴
(20)
与所述前轴
(10)
相邻地设置，所述中轴
(20)
的两端分别连接有第二车轮
(21)
；后轴
(30)
，所述后轴
(30)
与所述中轴
(20)
相邻地设置，所述后轴
(30)
的两端分别连接有第三车轮
(31)
；电驱系统
(400)
，所述电驱系统
(400)
设置于所述中轴
(20)
与所述后轴
(30)
之间，所述电驱系统
(400)
包括电机
(410)、
第一差速器总成
(450)
与第二差速器总成
(470)
，所述第一差速器总成
(450)
与所述中轴
(20)
连接，所述第二差速器总成
(470)
与所述后轴
(30)
连接；其中，所述电机
(410)
包括输出轴
(420)
，所述电机
(410)
产生的动力通过所述第一差速器总成
(450)
与所述第二差速器总成
(470)
带动所述第二车轮
(21)
与所述第三车轮
(31)
转动，并且，所述混动系统
(100)
同时带动所述第一车轮
(11)
与第二车轮
(21)、
所述第三车轮
(31)
实现同时驱动
。2.
根据权利要求1所述的全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述电驱系统
(400)
包括：第三轴
(460)
，所述第三轴
(460)
设置于所述第一差速器总成
(450)
与所述第二差速器总成
(470)
之间，所述电机
(410)
套设于所述第三轴
(460)
上；行星排总成
(430)
，所述行星排总成
(430)
设置于所述电机
(410)
与所述第一差速器总成
(450)
之间，所述行星排总成
(430)
第一端与所述输出轴
(420)
连接，其中，所述输出轴
(420)
通过所述行星排总成
(430)
将所述动力传递至所述第一差速器总成
(450)。3.
根据权利要求2所述的全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述行星排总成
(430)
包括：太阳轮
(431)
，所述太阳轮
(431)
与所述输出轴
(420)
连接；行星轮
(433)
，所述行星轮
(433)
与所述第三轴
(460)
靠近所述第一差速器总成
(450)
的一端连接，所述太阳轮
(431)
在所述行星轮
(433)
的内侧，所述太阳轮
(431)
与所述行星轮
(433)
内啮合；大齿圈
(432)
，所述大齿圈
(432)
在所述行星轮
(433)
外侧，所述大齿圈
(432)
与所述行星轮

【专利技术属性】
技术研发人员：赵雪松，刘君祺，付超，白秀超，张成，陈思雯，刘佩龙，高凯歌，杨泽宇，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：