电驱动桥系统技术方案

本申请涉及一种电驱动桥系统，包括差速器

【技术实现步骤摘要】
电驱动桥系统


[0001]本申请涉及汽车驱动桥
，特别是涉及电驱动桥系统
。

技术介绍

[0002]电驱动桥是针对汽车设计的一种机电一体化驱动系统，具有集成化程度高
、
体积小
、
能耗低等优点
。
现有的电驱桥主要通过其内部设置的变速结构，以适应不同行驶速度下的“挡位”，从而实现多个不同的转速或扭矩转换比
。
[0003]然而，目前汽车上的电驱桥系统大多使用多级齿轮减速结构，成本较高且集成度一般；此外，在执行换挡动作时，在摘挡后到成功换挡的时间内，动力是中断的，一方面降低了驾驶人员的驾驶感受，另一方面，当驾驶人员在坡道上进行换挡动作时，极易因汽车自重导致换挡过程中产生坡道溜车风险，严重时甚至会危害驾驶人员的人身安全
。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对目前的电驱桥系统大多成本较高且集成度一般，且在执行换挡动作时，存在动力中断现象的问题，提供一种电驱动桥系统
。
[0005]一种电驱动桥系统，包括：
[0006]差速器，具有动力输入端和两个动力输出端；
[0007]第一行星架，通过换挡机构与所述差速器的所述动力输入端固定连接，所述第一行星架上固定套设有第一行星轮；
[0008]第一驱动件，通过第一一级齿轮减速件与第一旋转轴传动连接，所述第一旋转轴上固定套设有第一太阳轮，所述第一太阳轮和所述第一行星轮啮合；
[0009]第二驱动件，依序通过第二一级齿轮减速件和所述换挡机构与所述差速器的所述动力输入端传动连接；以及
[0010]至少两个轮边减速组件，两个所述轮边减速组件分别和所述差速器的两个所述动力输出端一一对应连接
。
[0011]在其中一个实施例中，所述差速器包括连接轴
、
第一外壳和第二外壳，所述第一行星架和所述连接轴均设置在所述第一外壳上，所述连接轴穿设在所述第一旋转轴上，并与所述第一旋转轴同轴，所述第二一级齿轮减速件与所述连接轴连接
。
[0012]在其中一个实施例中，所述差速器还包括至少两个半轴，所述半轴的一端与所述差速器输出端连接，所述半轴的另一端与所述轮边减速组件连接
。
[0013]在其中一个实施例中，所述连接轴为空心轴，其中一个所述半轴穿设在所述连接轴上，并与所述连接轴同轴设置
。
[0014]在其中一个实施例中，所述第二一级齿轮减速件包括传动连接的第二主动转动件和第二从动转动件，所述第二主动转动件套设在所述第二驱动件的输出端上，并与所述第二驱动件的输出端固定连接，所述第二从动转动件套设在所述连接轴上，并与所述连接轴固定连接
。
[0015]在其中一个实施例中，所述第一一级齿轮减速件包括传动连接的第一主动转动件和第一从动转动件，所述第一主动转动件套设在所述第一驱动件的输出端上，并与所述第一驱动件的输出端固定连接，所述第一从动转动件套设在所述第一旋转轴上，并与所述第一旋转轴固定连接
。
[0016]在其中一个实施例中，所述换挡机构包括：
[0017]第一齿圈，所述第一齿圈和所述第一行星轮啮合；
[0018]第一锁止件，所述第一齿圈具有转动状态和停止状态，所述第一锁止件用于控制所述第一齿圈在所述转动状态与所述停止状态之间切换
。
[0019]在其中一个实施例中，所述第一锁止件包括：
[0020]第一移动齿套，所述第一移动齿套可移动地装设在所述第一齿圈上；
[0021]第一固定啮合齿，所述第一固定啮合齿与外部壳体固定连接；
[0022]第二固定啮合齿，所述第二固定啮合齿固定装设在所述差速器的另一所述外壳上；
[0023]其中，当所述第一移动齿套移动至所述第一固定啮合齿处时，所述第一移动齿套与所述第一固定啮合齿啮合连接，以使得所述第一齿圈处于所述停止状态；
[0024]当所述第一移动齿套移动至所述第二固定啮合齿处时，所述第一移动齿套能够与所述第二固定啮合齿啮合连接，以使得所述第一齿圈处于所述转动状态
。
[0025]在其中一个实施例中，所述第一驱动件和所述第二驱动件分设于所述差速器的两侧，并相对于所述差速器的动力输出端的旋转轴线对称设置
。
[0026]在其中一个实施例中，所述轮边减速组件包括：
[0027]第二太阳轮，所述第二太阳轮固定套设在所述差速器的所述动力输出端上；
[0028]第二行星架，被配置为与车轮连接，所述第二行星架上设置有第二行星轮，所述第二行星轮和所述第二太阳轮传动连接；
[0029]第二齿圈，与所述第二行星轮传动连接；
[0030]第二锁止件，被配置为电驱动桥内壁，并与所述第二齿圈固定连接
。
[0031]上述电驱动桥系统，设计了一种新的动力传动路径，通过在差速器动力输出端设置轮边减速组件，增加扭矩传递的稳定性，在换挡时，通过第二驱动件不间断提供动力，保证在换挡过程中差速器始终能够保证动力输出，在摘挡后到成功换挡的时间内，动力是不中断，提升系统的效率，增加了驾驶人员的驾驶感受，减少了换挡过程中的溜车风险，保障了驾驶人员的人身安全，此外，本申请的电驱动桥系统仅使用一级齿轮减速件即可满足减速传动需求，有效减少减速齿轮数量，提高了电驱动桥的集成度并降低了生产成本
。
附图说明
[0032]图1为本申请一些实施例的电驱动桥系统的结构示意图
。
[0033]图2为图1中
A
处的局部放大示意图
。
[0034]图3为本申请一些实施例的电驱动桥系统的部分结构示意图
。
[0035]附图标记：
[0036]100、
电驱动桥系统；
[0037]110、
差速器；
111、
动力输入端；
112、
动力输出端；
113、
连接轴；
114、
第一外壳；
115、
半轴；
116、
第二外壳；
[0038]120、
第一行星架； 121、
第一行星轮；
[0039]130、
第一驱动件； 131、
第一旋转轴； 132、
第一太阳轮；
[0040]140、
第二驱动件；
[0041]150、
轮边减速组件；
151、
第二太阳轮；
152、
第二行星架；
153、
第二齿圈；
154、
第二锁止件；
155、
第二行星轮；
[0042]160、
第一一级齿轮减速件；
161、
第一主动转动件；
162、
第一从动转动件；
[0043]170、
第二一级齿轮减速件；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电驱动桥系统，其特征在于，所述电驱动桥系统包括：差速器，具有动力输入端和两个动力输出端；第一行星架，通过换挡机构与所述差速器的所述动力输入端固定连接，所述第一行星架上固定套设有第一行星轮；第一驱动件，通过第一一级齿轮减速件与第一旋转轴传动连接，所述第一旋转轴上固定套设有第一太阳轮，所述第一太阳轮和所述第一行星轮啮合；第二驱动件，依序通过第二一级齿轮减速件和所述换挡机构与所述差速器的所述动力输入端传动连接；以及至少两个轮边减速组件，两个所述轮边减速组件分别和所述差速器的两个所述动力输出端一一对应连接
。2.
根据权利要求1所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述差速器包括连接轴
、
第一外壳和第二外壳，所述第一行星架和所述连接轴均设置在所述第一外壳上，所述连接轴穿设在所述第一旋转轴上，并与所述第一旋转轴同轴，所述第二一级齿轮减速件与所述连接轴连接
。3.
根据权利要求2所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述差速器还包括至少两个半轴，所述半轴的一端与所述差速器输出端连接，所述半轴的另一端与所述轮边减速组件连接
。4.
根据权利要求3所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述连接轴为空心轴，其中一个所述半轴穿设在所述连接轴上，并与所述连接轴同轴设置
。5.
根据权利要求2所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述第二一级齿轮减速件包括传动连接的第二主动转动件和第二从动转动件，所述第二主动转动件套设在所述第二驱动件的输出端上，并与所述第二驱动件的输出端固定连接，所述第二从动转动件套设在所述连接轴上，并与所述连接轴固定连接
。6.
根据权利要求1所述的电驱动桥系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王震，许可，姜雷，徐明宇，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：