一种带助力方向盘的电动三轮车制造技术

本申请公开了一种带助力方向盘的电动三轮车，属于电动三轮车技术领域，包括三轮车架和方向盘，所述三轮车架的前端管道内转动安装有前轮转轴，所述前轮转轴的顶端固定安装有支撑座，所述方向盘的底端固定安装有支撑轴，所述支撑轴与三轮车架的前端架体呈转动连接，所述支撑轴的前端架体内转动安装有传动轴，所述传动轴的轴体上固定安装有第一轴杆，所述第一轴杆远离传动轴的一端通过销轴转动安装有第二轴杆，所述支撑轴的顶端固定安装有蜗杆，所述传动轴的轴体上固定安装有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮呈啮合设置，所述支撑座与第二轴杆之间设置有传动机构

【技术实现步骤摘要】
一种带助力方向盘的电动三轮车


[0001]本申请涉及电动三轮车
，更具体地说，涉及一种带助力方向盘的电动三轮车
。

技术介绍

[0002]三轮电动汽车是汽车产业的一个补充，优势在于身形小巧，质量轻，转向半径小，适合穿梭在小区之中，且电动三轮车相对于货车而言，环保经济，机动性强，适合短距离的运作
。
[0003]中国专利公开号：（
CN212290008U
）公开了一种电动三轮车转向装置，包括方向盘，所述方向盘的下方设有转向器，方向盘与转向器之间通过方向盘杆件相连接，转向器一侧连接有万向节组件，万向节组件的下部通过减震连接组件与转向轮相连接；所述减震连接组件包括设置在转向轮中部的前轮轴
、
通过紧锁螺母固定安装在前轮轴两端的减震轴
、
连接板及套设在减震轴外部的弹簧，所述连接板的两端分别套设在两个减震轴的上端
。
该申请将转向器
、
万向节组件及减震组件串联连接组成转向结构，采用纯机械式，无电动助力转向系统，减少了系统制作成本
、
能源损耗及噪音污染，整个结构简单紧凑
、
易损件少
、
成本低廉
。
[0004]针对上述相关技术，还存在一定的不足，例如三轮车在泥泞路面转向过程中，由于通过转向器
、
万向节组件及减震组件串联连接组成转向结构，转向过程比较费力，转向不够便捷，因此，为了解决此类问题，我们提出一种带助力方向盘的电动三轮车<br/>。

技术实现思路

[0005]为了解决上述的问题，本申请提供一种带助力方向盘的电动三轮车，采用如下的技术方案：
[0006]一种带助力方向盘的电动三轮车，包括三轮车架和方向盘，所述三轮车架的前端管道内转动安装有前轮转轴，所述前轮转轴的顶端固定安装有支撑座，所述方向盘的底端固定安装有支撑轴，所述支撑轴与三轮车架的前端架体呈转动连接，所述支撑轴的前端架体内转动安装有传动轴，所述传动轴的轴体上固定安装有第一轴杆，所述第一轴杆远离传动轴的一端通过销轴转动安装有第二轴杆，所述支撑轴的顶端固定安装有蜗杆，所述传动轴的轴体上固定安装有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮呈啮合设置，所述支撑座与第二轴杆之间设置有传动机构
。
[0007]优选的，所述传动机构包括支撑块，所述支撑块固定安装于支撑座的顶端，所述支撑块远离轴孔的一侧固定安装有限位块，所述限位块滑动套接有滑块，所述滑块与第二轴杆远离第一轴杆的一端之间设置有球铰结构
。
[0008]优选的，所述限位块的截面呈
T
型设置，所述限位块的水平段与滑块呈滑动连接
。
[0009]优选的，所述球铰结构包括球铰座，所述球铰座固定安装于滑块靠近第二轴杆的一侧，所述第二轴杆靠近滑块的一端固定安装有与球铰座相匹配的球体
。
[0010]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
[0011]电动三轮车需要调节方向时，转动方向盘，支撑轴与蜗杆同步转动，蜗杆与蜗轮啮合传动，降低了打方向的难度，传动轴在三轮车架的前端架体内转动，带动第一轴杆绕传动轴转动，带动第二轴杆传动，通过传动结构驱动支撑座和前轮转轴同步转动，转向更加省力
。
附图说明
[0012]图1为本申请的结构示意图；
[0013]图2为本申请的球铰结构的安装结构图
。
[0014]图中标号说明：
[0015]1、
三轮车架；
2、
前轮转轴；
3、
支撑座；
4、
方向盘；
5、
支撑轴；
6、
传动轴；
7、
第一轴杆；
8、
第二轴杆；
9、
蜗杆；
10、
蜗轮；
11、
支撑块；
12、
限位块；
13、
滑块；
14、
球铰座
。
具体实施方式
[0016]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围
。
[0017]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶
/
底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
[0018]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设
/
接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义
。
[0019]以下结合附图1‑2对本申请作进一步详细说明
。
[0020]请参阅图1‑2，一种带助力方向盘的电动三轮车，包括三轮车架1和方向盘4，在三轮车架1的前端管道内转动安装有前轮转轴2，前轮转轴2的顶端固定安装有支撑座3，方向盘4的底端固定安装有支撑轴5，支撑轴5与三轮车架1的前端架体呈转动连接，支撑轴5的前端架体内转动安装有传动轴6，传动轴6的轴体上固定安装有第一轴杆7，第一轴杆7远离传动轴6的一端通过销轴转动安装有第二轴杆8，支撑轴5的顶端固定安装有蜗杆9，传动轴6的轴体上固定安装有蜗轮
10
，蜗杆9与蜗轮
10
呈啮合设置
。
[0021]参阅图1‑2，支撑座3与第二轴杆8之间设置有传动机构，传动机构包括支撑块
11
，支撑块
11
固定安装于支撑座3的顶端，支撑块
11
远离轴孔的一侧固定安装有限位块
12
，限位块
12
滑动套接有滑块
13
，限位块
12
的截面呈
T
型设置，限位块
12
的水平段与滑块
13
呈滑动连接，滑块
13
与第二轴杆8远离第一轴杆7的一端之间设置有球铰结构，球铰结构包括球铰座
14
，球铰座
14
固定安装于滑块
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种带助力方向盘的电动三轮车，包括三轮车架（1）和方向盘（4），其特征在于：所述三轮车架（1）的前端管道内转动安装有前轮转轴（2），所述前轮转轴（2）的顶端固定安装有支撑座（3），所述方向盘（4）的底端固定安装有支撑轴（5），所述支撑轴（5）与三轮车架（1）的前端架体呈转动连接，所述支撑轴（5）的前端架体内转动安装有传动轴（6），所述传动轴（6）的轴体上固定安装有第一轴杆（7），所述第一轴杆（7）远离传动轴（6）的一端通过销轴转动安装有第二轴杆（8），所述支撑轴（5）的顶端固定安装有蜗杆（9），所述传动轴（6）的轴体上固定安装有蜗轮（
10
），所述蜗杆（9）与蜗轮（
10
）呈啮合设置，所述支撑座（3）与第二轴杆（8）之间设置有传动机构
。2.
根据权利要求1所述的一种带助力方向盘的电动三轮车，其特征在于：所述传动机构包括支撑块（
11
），所述支撑块（
11
）固定安装于支撑座（3）的顶端，所述支撑块（
11
）远离轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海林，李贵龙，张超峰，
申请(专利权)人：临沂尚诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：