一种三轮车自卸翻转结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车自卸翻转结构，包括车厢架，所述车厢架的一端连接有后门，所述后门的底端连接有挡块，所述车厢架的底部分别通过转轴转动连接有翻转爪组和下压摆臂，所述下压摆臂和翻转爪组之间连接有翻转轴杆；本实用新型专利技术通过设计的翻转爪组、调节组件以及转动连接件，将传统的翻转板通过翻转爪柱拆分为可调节的两部分，将调节组件的一端通过转动连接件转动安装在翻转爪组上，当其出现装配偏差而不能达到最佳锁止以及自卸效果时，此时通过调节组件进行螺纹旋合调节，实现对翻转爪组的总长度调节，使其达到最佳锁止以及自卸翻转位置，使本实用新型专利技术避免受到装配误差而影响对三轮车后门锁止以及自卸翻转效果。三轮车后门锁止以及自卸翻转效果。三轮车后门锁止以及自卸翻转效果。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车自卸翻转结构


[0001]本技术属于三轮车自卸翻转结构
，具体涉及一种三轮车自卸翻转结构。

技术介绍

[0002]三轮车自卸翻转结构是一种安装在三轮车的车架上，通过翻转组件配合实现对车架的后门自动解锁打开，使三轮车在卸货时不用提前打开后门节省时间、提高工作效率等，然后再利用车体的倾斜带来的重力提供动力，使其后门自动翻转打开，通过三轮车自卸翻转结构的使用，使三轮车卸货更加省时省力且安全的特点。
[0003]现有的三轮车自卸翻转结构在用于三轮车上进行后门自动翻转打开时，将其安装到车体上，在车架倾斜时，翻转轴杆驱动对后门锁定的翻转爪进行转动，进而实现翻转爪张开对后门解锁，使后门实现自卸，但是三轮车自卸翻转结构存在以下缺陷：
[0004](1)三轮车自卸翻转结构在使用中，由于翻转爪为一个整的板体结构，进而在实际使用中，由于装配误差，容易造成翻转爪的端部无法处于最佳对后门锁止位置，从而影响后期自卸翻转效果的问题，为此我们提出一种三轮车自卸翻转结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种三轮车自卸翻转结构，以解决上述
技术介绍
中提出的三轮车自卸翻转结构在实际对后门夹持时，由于受到装配的误差，容易出现翻转爪不处于最佳锁止位置，进而影响后期后门自卸翻转效果的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三轮车自卸翻转结构，包括车厢架，所述车厢架的一端连接有后门，所述后门的底端连接有挡块，所述车厢架的底部分别通过转轴转动连接有翻转爪组和下压摆臂，所述下压摆臂和翻转爪组之间连接有翻转轴杆，所述翻转爪组由爪板、翻板以及调节组件组成，所述调节组件位于翻板和爪板之间，且调节组件的一端连接在翻板的端面上，所述调节组件的另一端连接有转动连接件，所述转动连接件的端部连接在爪板的端面上。
[0007]优选的，所述调节组件由螺纹柱和螺纹筒组成，所述螺纹柱和螺纹筒通过螺纹连接。
[0008]优选的，所述转动连接件由转套和转柱组成，所述转套套设在转柱的外壁上。
[0009]优选的，所述转套和转柱的横截面均为圆形结构，所述转柱的纵截面为凸字型结构。
[0010]优选的，所述螺纹筒的外壁套接有防滑套。
[0011]优选的，所述爪板的外壁两侧均设置有侧板，所述侧板的一端固定在翻板的表面上，所述侧板的另一端表面开设有滑孔，所述滑孔的内部设置有限位柱，所述限位柱固定在爪板的侧壁上。
[0012]优选的，所述侧板和翻板的连接处固定有加固筋板，所述加固筋板的纵截面为三
角形结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014](1)通过设计的翻转爪组、调节组件以及转动连接件，将传统的翻转板通过翻转爪柱拆分为可调节的两部分，将调节组件的一端通过转动连接件转动安装在翻转爪组上，当其出现装配偏差而不能达到最佳锁止以及自卸效果时，此时通过调节组件进行螺纹旋合调节，实现对翻转爪组的总长度调节，使其达到最佳锁止以及自卸翻转位置，使本技术避免受到装配误差而影响对三轮车后门锁止以及自卸翻转效果，通过设计的螺纹柱和螺纹筒，保证调节组件实现螺纹旋合调节，且通过螺纹自锁特性实现对调节位置快速固定，通过设计的侧板，侧板置于爪板和翻板两侧，实现对两者扶持导向，避免其出现弯折而影响后期自卸效果，通过设计的限位柱和滑孔，实现对爪板和翻板之间的间距调节限位，防止其调节过度而导致两者分离。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中的A处放大图；
[0017]图3为本技术A处局部结构剖视图；
[0018]图4为本技术翻转爪组、侧板以及调节组件的组装侧视图；
[0019]图中：1、车厢架；2、后门；3、挡块；4、爪板；5、翻板；6、翻转爪组；7、翻转轴杆；8、下压摆臂；9、加固筋板；10、限位柱；11、滑孔；12、侧板；13、转柱；14、转套；15、防滑套；16、调节组件；17、螺纹柱；18、螺纹筒；19、转动连接件。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种三轮车自卸翻转结构，包括车厢架1，车厢架1的一端连接有后门2，后门2的底端连接有挡块3，车厢架1的底部分别通过转轴转动连接有翻转爪组6和下压摆臂8，下压摆臂8和翻转爪组6之间连接有翻转轴杆7，翻转爪组6由爪板4、翻板5以及调节组件16组成，调节组件16位于翻板5和爪板4之间，且调节组件16的一端连接在翻板5的端面上，调节组件16的另一端连接有转动连接件19，通过设计的翻转爪组6、调节组件16以及转动连接件19，将传统的翻转板通过翻转爪柱6拆分为可调节的两部分，将调节组件16的一端通过转动连接件19转动安装在翻转爪组6上，当其出现装配偏差而不能达到最佳锁止以及自卸效果时，此时通过调节组件16进行螺纹旋合调节，实现对翻转爪组6的总长度调节，使其达到最佳锁止以及自卸翻转位置，使本技术避免受到装配误差而影响对三轮车后门锁止以及自卸翻转效果，转动连接件19的端部连接在爪板4的端面上。
[0023]本实施例中，优选的，调节组件16由螺纹柱17和螺纹筒18组成，通过设计的螺纹柱
17和螺纹筒18，保证调节组件16实现螺纹旋合调节，且通过螺纹自锁特性实现对调节位置快速固定，螺纹柱17和螺纹筒18通过螺纹连接，转动连接件19由转套14和转柱13组成，转套14套设在转柱13的外壁上，转套14和转柱13的横截面均为圆形结构，转柱13的纵截面为凸字型结构。
[0024]本实施例中，优选的，螺纹筒18的外壁套接有防滑套15，爪板4的外壁两侧均设置有侧板12，通过设计的侧板12，侧板12置于爪板4和翻板5两侧，实现对两者扶持导向，避免其出现弯折而影响后期自卸效果，侧板12的一端固定在翻板5的表面上，侧板12的另一端表面开设有滑孔11，滑孔11的内部设置有限位柱10，限位柱10固定在爪板4的侧壁上，通过设计的限位柱10和滑孔11，实现对爪板4和翻板5之间的间距调节限位，防止其调节过度而导致两者分离，侧板12和翻板5的连接处固定有加固筋板9，通过设计的加固筋板9，实现对侧板12的连接处进行加固，加固筋板9的纵截面为三角形结构。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用时，将其安装在三轮车的车体上，其翻转爪组6的一端置于后门2的挡块3上，实现对后门2锁止，当其进行自卸时，此时在车厢架1上翻倾斜过程中，下压摆臂8进行下移，从而驱动翻转轴杆7驱动翻转爪组6进行翻转，使其爪端张开，停止对后门锁止，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车自卸翻转结构，包括车厢架(1)，所述车厢架(1)的一端连接有后门(2)，所述后门(2)的底端连接有挡块(3)，所述车厢架(1)的底部分别通过转轴转动连接有翻转爪组(6)和下压摆臂(8)，所述下压摆臂(8)和翻转爪组(6)之间连接有翻转轴杆(7)，其特征在于：所述翻转爪组(6)由爪板(4)、翻板(5)以及调节组件(16)组成，所述调节组件(16)位于翻板(5)和爪板(4)之间，且调节组件(16)的一端连接在翻板(5)的端面上，所述调节组件(16)的另一端连接有转动连接件(19)，所述转动连接件(19)的端部连接在爪板(4)的端面上。2.根据权利要求1所述的一种三轮车自卸翻转结构，其特征在于：所述调节组件(16)由螺纹柱(17)和螺纹筒(18)组成，所述螺纹柱(17)和螺纹筒(18)通过螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种三轮车自卸翻转结构，其特征在于：所述转动连接件(19...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海林，李贵龙，
申请(专利权)人：临沂尚诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：