车门结构以及车辆制造技术

本申请涉及车辆的生产及制造领域，具体涉及一种车门结构以及车辆

【技术实现步骤摘要】
车门结构以及车辆


[0001]本技术涉及车辆的生产及制造领域，具体涉及一种车门结构以及车辆
。

技术介绍

[0002]为了提升侧向碰撞性能，现有技术中防撞梁的至少一端弯折后搭接于车门上，这样的设计在发生侧向碰撞时，车门防撞梁对侧向的支撑无法达到最优，如要达到同样的安全性能，一般会增加车门防撞梁厚度或者加大防撞梁截面尺寸等，这样的设计会增加车门的重量，从而增加车身的重量
。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种车门结构以及车辆
。
[0004]本申请提供一种车门结构，应用于车辆，所述车辆包括车辆本体，所述车门结构包括：车门；防撞梁，位于所述车门朝向所述车辆本体的一侧；限位器连接件，连接于所述车门朝向所述车辆本体的一侧，所述防撞梁分别连接所述限位器连接件和所述车门，以使所述限位器连接件
、
所述防撞梁以及所述车门朝向所述车辆本体的一侧配合形成缓冲腔
。
[0005]在本申请的一种示例性实施例中，所述限位器连接件包括主体部和连接部，所述主体部的两端沿所述防撞梁的安装方向延伸设置有两连接部，两所述连接部中的一者连接所述防撞梁，两所述连接部中的另一者连接所述车门朝向所述车辆本体的一侧
。
[0006]在本申请的一种示例性实施例中，所述连接部的宽度小于或等于所述防撞梁的宽度
。
[0007]在本申请的一种示例性实施例中，所述连接部与所述限位器连接件的连接处间隔设有两个焊接点，所述防撞梁与所述限位器连接件通过两所述焊接点焊接
。
[0008]在本申请的一种示例性实施例中，所述主体部设有安装部，所述安装部设有安装孔，所述安装孔连接所述限位器
。
[0009]在本申请的一种示例性实施例中，所述防撞梁包括延伸部，所述延伸部从所述防撞梁与所述限位器连接件的连接处延伸设置，所述延伸部连接所述车门朝向所述车辆本体的一侧
。
[0010]在本申请的一种示例性实施例中，所述延伸部设有三个焊接点，所述延伸部与所述车门朝向所述车辆本体的一侧通过三个所述焊接点焊接
。
[0011]在本申请的一种示例性实施例中，所述防撞梁包括相互交错的平面部和凸起部，所述凸起部朝向车辆本体的一侧凸起，所述平面部抵接于车门朝向车辆本体的一侧
。
[0012]在本申请的一种示例性实施例中，所述车门结构还包括铰链安装板，用于安装连接车门和车身的铰链，所述铰链安装板间隔设于所述限位器连接件的两侧
。
[0013]本申请还提供一种车辆，包括上述的车门结构
。
[0014]本申请方案的一种车门结构以及车辆，具有以下有益效果：通过限位器连接件连接于车门朝向车辆本体的一侧，防撞梁分别连接限位器连接件和车门，以使限位器连接件
、
防撞梁以及车门朝向车辆本体的一侧配合形成缓冲腔，缓冲腔能够在车辆发生侧面碰撞时，起到吸收能量的作用，同时限位器连接件能够对防撞梁起到支撑作用，相比于防撞梁的一端弯折后搭接于车门的结构，本申请中的车门结构的支撑强度更大，并且不用增加防撞梁的横截面尺寸或厚度，也减轻了车身的重量
。
[0015]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得
。
[0016]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请
。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理
。
显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0018]图1是本技术实施例中车门结构的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例中限位器连接件的结构示意图；
[0020]图3是本技术实施例中防撞梁与限位器连接件的装配示意图；
[0021]图4是本技术实施例中防撞梁的结构示意图
。
[0022]附图标记说明：
[0023]100、
车门；
110、
凸沿；
200、
防撞梁；
210、
平面部；
220、
凸起部；
230、
延伸部；
240、
定位孔；
300、
限位器连接件；
310、
主体部；
311、
安装部；
312、
圆形安装孔；
313、
条形安装孔；
320、
连接部；
330、
线束卡接孔；
400、
焊接点；
500、
铰链安装板
。
具体实施方式
[0024]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式
。
然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员
。
[0025]此外，所描述的特征
、
结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中
。
在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解
。
然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法
、
组元
、
装置
、
步骤等
。
在其它情况下，不详细示出或描述公知方法
、
装置
、
实现或者操作以避免模糊本申请的各方面
。
[0026]下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详述
。
在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制
。
[0027]需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上
。“和
/
或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，
A
和
/
或
B
可以表示：单独存在
A
，同时存在
A
和
B
，单独存在
B
这三种情况
。
字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系
。
[0028]本申请实施例提供一种车辆，车辆包括车辆本体以及车门结构，车门结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车门结构，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括车辆本体，所述车门结构包括：车门；防撞梁，位于所述车门朝向所述车辆本体的一侧；限位器连接件，连接于所述车门朝向所述车辆本体的一侧，所述防撞梁分别连接所述限位器连接件和所述车门，以使所述限位器连接件
、
所述防撞梁以及所述车门朝向所述车辆本体的一侧配合形成缓冲腔
。2.
根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述限位器连接件包括主体部和连接部，所述主体部的两端沿所述防撞梁的安装方向延伸设置有两连接部，两所述连接部中的一者连接所述防撞梁，两所述连接部中的另一者连接所述车门朝向所述车辆本体的一侧
。3.
根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述连接部的宽度小于或等于所述防撞梁的宽度
。4.
根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述连接部与所述限位器连接件的连接处间隔设有两个焊接点，所述防撞梁与所述限位器连接件通过两所述焊接点焊接
。5.
根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张哲，张伟，王茹，陈钲金，赵建行，陈智家，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：