一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法技术

本发明专利技术公开了一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，属于汽车噪声测试技术领域，在车内布置传声器及

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法


[0001]本专利技术属于汽车噪声测试
，具体的说是一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法
。

技术介绍

[0002]在中国改革开发之前，私家车还是奢侈品，极少家庭拥有私人乘用车
。
改革开放早期，乘用车仍比较稀少，但现在随着经济的发展，人民对生活品质的追求越来越高，乘用车已经非常普遍，人们不仅仅只把它当作简单的交通工具，而对其舒适性也要求越来越严格
。
乘用车
NVH
品质越来越受到国内主流主机厂的重视，
NVH
控制也由早期对市场产品“救火式”解决演变为正向开发控制
。
也就是把
NVH
控制融合到整车开发流程的各个节点
。
[0003]道路噪声是由于轮胎与路面不断的碰撞和摩擦等相互作用，产生的车辆内部可听到的噪声
。
汽车行驶时，路噪不可避免，且当汽车处于中低速匀速行驶时，路噪占车内噪声的最主要成份
。
人们日常行驶中，无法对车内噪声进行准确了解与测量，本专利针对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声
。
[0004]汽车噪声是汽车制造鉴定中一个重要的指标，它是交通噪声中最主要的一部分
。
现代汽车的噪声特性是衡量汽车质量的重要标志
。
车内噪声是影响车辆舒适性的主要因素之一，为了有效地控制公路交通噪声，提高车辆乘坐舒适性，降低司机及乘客的听觉损害，世界各大汽车公司都把对车内噪声的控制作为重要的研究方向
。
长久以来，人们日常行驶中，无法对车内噪声进行准确了解与测量
。

技术实现思路

[0005]针对以上问题，本专利技术提供了一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，在车内布置传声器及
GPS
采集车速信号；测试车辆匀速和滑行工况下的噪声将车辆在
50km/h
‑
100km/h
车速匀速行驶；将乘用车加速至
120km/h
后，乘用车车自然状态下滑行直至停止；收集噪声及车速数据，匀速行驶情况下，得到车内噪声各测点
A
计权声压级；滑行行驶情况下，得到车内噪声各测点
A
计权声压级总值主要阶次随频率车轮转速变化曲线；能够对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量可识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声
。
[0006]本专利技术技术方案如下，一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，包括以下步骤：
[0007]S1
：在车内布置传声器及
GPS
采集车速信号；
[0008]S2
：将车辆挡位置于
D
挡，车辆在
50km/h
‑
100km/h
车速匀速行驶，测试时间
≥30s
，同路段往返
≥3
次；
[0009]S3
：将乘用车加速至
120km/h
后，挡位置于
N
挡，乘用车车自然状态下滑行直至停止；重复
≥3
次；
[0010]S4
：收集
S2
和
S3
噪声及车速数据，
[0011]匀速行驶情况下，得到车内噪声各测点
A
计权声压级；
[0012]滑行行驶情况下，得到车内噪声各测点
A
计权声压级总值，其中主要阶次随频率与车轮转速谱图
。
[0013]进一步的，步骤
S4
中，车轮转速
n
，根据公式
n
＝
v/l
计算，其中，
v
为车速，
l
为车轮周长
。
[0014]进一步的，传声器采集频率为：0‑
25600Hz。
[0015]进一步的，分析频率为
20Hz
～
20000Hz
；频率分辨率为
1Hz。
[0016]进一步的，步骤
S1
中，所述传声器采用六点布置法进行布置：第一点为驾驶员座位外耳位置，第二点为驾驶员座位内耳位置，第三点为副驾驶座位外耳位置，第四点为驾驶员后侧座位外耳位置，第五点为后排右侧乘客座位内耳位置，第六点为后排右侧乘客座位外耳位置，若配有第三排座椅的乘用车，则在第三排座椅中间位置增加布置传声器
。
[0017]进一步的，传声器的垂直坐标是座椅的表面与靠背表面的交线以上
0.7
±
0.05m
处，水平坐标在座椅的中心面或对称面上，到坐标中心面的距离为
0.2
±
0.02m。
[0018]进一步的，试验道路为平直的平滑沥青路面，路面干燥，无接缝，表面平整
。
[0019]进一步的，试验车辆周围
20m
无物体
。
[0020]进一步的，试验温度为
5℃
～
40℃。
[0021]进一步的，测试风速小于
5m/s。
[0022]本专利技术的有益效果为：
[0023]能够对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量可识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声
。
附图说明
[0024]图1为本专利技术方法流程图
。
[0025]图2为本专利技术噪声测试点布置示意图
I。
[0026]图3为本专利技术噪声测试点布置示意图
II。
[0027]图4为本专利技术噪声测试点与座椅距离示意图
。
[0028]图5为本专利技术匀速行驶工况下测试曲线
。
[0029]图6为本专利技术滑行行驶工况下测试曲线
。
[0030]图中：
[0031]FLO
驾驶员座位外耳位置；
FLI
驾驶员座位内耳位置；
FRO
副驾驶座位外耳位置；
RLO
驾驶员后侧座位外耳位置；
RRI
后排右侧乘客座位内耳位置；
RRO
后排右侧乘客座位外耳位置；
3RD
第三排座椅中间位置
。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在本专利技术的描述中术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1
：在车内布置传声器及
GPS
采集车速信号；
S2
：将车辆挡位置于
D
挡，车辆在
50km/h
‑
100km/h
车速匀速行驶，测试时间
≥30s
，同路段往返
≥3
次；
S3
：将乘用车加速至
120km/h
后，挡位置于
N
挡，乘用车车自然状态下滑行直至停止；重复
≥3
次；
S4
：收集
S2
和
S3
噪声及车速数据，匀速行驶情况下，得到车内噪声各测点
A
计权声压级；滑行行驶情况下，得到车内噪声各测点
A
计权声压级总值，其中主要阶次随频率与车轮转速谱图
。2.
如权利要求1所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，步骤
S4
中，所述车轮转速为
n
，根据公式
n
＝
v/l
计算，其中，
v
为车速，
l
为车轮周长
。3.
如权利要求1所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，步骤
S1
中，所述传声器采用六点布置法进行布置：第一点为驾驶员座位外...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓宇，杨树凯，郭素杰，刘涛，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：