悬架系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种悬架系统及具有其的车辆，悬架系统包括：前端总成

【技术实现步骤摘要】
悬架系统及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及悬架系统结构设计
，具体而言，涉及一种悬架系统及具有其的车辆
。

技术介绍

[0002]传统形式的整车前悬部分，结构布置如图4所示，悬架控制臂
、
滑柱以及动力总成
(
电机或发动机
)
等零件通过螺栓与车身或副车架连接，副车架与车身通过螺栓连接
。
该种布置形式的弊端有如下两点：
[0003]第一
、
整车装配过程，需要将提前部分悬架及动力总成零件与副车架连接，以及需要将提前部分悬架及动力总成零件与车身连接
。
然后，再将提前与副车架分装好的动力总成，一起装配到车身上，而这一环节只能在整车总装线装配
。
在整车总装线上需要连接副车架与车身
、
控制臂与转向节
、
滑柱与车身或控制臂等，涉及装配工序多且复杂，影响整车总装效率
。
[0004]第二
、
该结构仅适用于单一车型，不利于车型衍生
。
例如车型之间轮距
、
轴距等尺寸变化时，就需要工程人员对部分车身及底盘零件重新设计开发
。
或者，由轿车到
SUV
等车型衍生时，也需要对应将部分车身及底盘零件重新设计开发，导致设计成本增加和周期增长
。
[0005]针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效地解决方案
。

技术实现思路
<br/>[0006]本专利技术的主要目的在于提供一种悬架系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的由于悬架系统结构不合理导致的整车装配效率受限的问题
。
[0007]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种悬架系统，包括：前端总成，前端总成包括用于安装动力装置的主体结构，主体结构与悬架系统的至少一个悬架控制臂连接，前端总成沿车辆的宽度方向的至少一侧设置有悬臂安装架，悬臂安装架与主体结构一体成型地设置，悬臂安装架与悬架系统的至少一个悬架控制臂连接，悬臂安装架与车身地板连接
。
[0008]进一步地，主体结构与悬架系统的稳定杆的一端连接，稳定杆的另一端与悬臂安装架连接
。
[0009]进一步地，主体结构为内部形成安装空间的框架结构，动力装置位于安装空间内，动力装置为电驱总成或发动机
。
[0010]进一步地，主体结构至少包括承载件，承载件包括两个相对设置的承载横梁和两个相对设置的承载竖梁，两个承载横梁和两个承载竖梁共同形成矩形组合架，动力装置安装于安装空间内时，动力装置与矩形组合架抵接
。
[0011]进一步地，主体结构与悬架系统的下控制臂通过衬套连接，悬臂安装架与悬架系统的上控制臂通过衬套连接
。
[0012]进一步地，悬臂安装架为两个，两个悬臂安装架分别位于主体结构沿车辆的宽度方向的两侧，两个悬臂安装架均与主体结构一体成型，两个悬臂安装架分别与位于车辆的宽度方向的两侧的多个悬架控制臂对应连接
。
[0013]进一步地，悬臂安装架包括：侧板，侧板为两个，两个侧板沿车辆的长度方向间隔设置，两个侧板所在的平面均与车辆的宽度方向平行；底板，底板设置于两个侧板之间，底板与悬架控制臂连接，底板上具有避让减震总成的避让口；顶板，顶板设置于两个侧板之间，顶板位于底板的顶部，两个侧板
、
底板和顶板共同形成容纳至少部分的减震总成的容纳空间
。
[0014]进一步地，两个侧板中靠近车身地板的一个设置有至少一个连接螺栓孔，连接螺栓孔用于与车身地板上的连接螺栓连接
。
[0015]进一步地，各侧板上均设置有减重孔
。
[0016]根据本专利技术的一个方面，提供了车辆，包括悬架系统，悬架系统为上述的悬架系统
。
[0017]应用本专利技术的技术方案，通过设计一种前端总成，前端总成包括主体结构和悬臂安装架，并且将悬臂安装架与主体结构一体设置，使得悬架控制臂和动力装置可以提前和前端总成分装，然后在整车总成的合装线上将悬臂安装架与车身地板连接，解除了对整车装配效率的限制，同时，由于一体化的形式使得前端总成能够调节安装形式和位置，进而无需重新设计车身与底盘件就能适配不同的衍生车型
。
采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的现有技术中的由于悬架系统结构不合理导致的整车装配效率受限的问题
。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
在附图中：
[0019]图1示出了根据本专利技术的前端总成的第一实施例的结构示意图；
[0020]图2示出了根据本专利技术的悬架系统的第二实施例的结构示意图；
[0021]图3示出了根据本专利技术的悬架系统的第三实施例的结构示意图；
[0022]图4示出了现有技术中的悬架结构的结构示意图；
[0023]图5示出了根据本专利技术的悬架系统的装配方法的计算机终端的硬件结构框图
。
[0024]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0025]1、
前端总成；
10、
主体结构；
11、
承载横梁；
12、
承载竖梁；
[0026]20、
悬架控制臂；
[0027]30、
悬臂安装架；
31、
侧板；
311、
连接螺栓孔；
312、
减重孔；
32、
底板；
33、
顶板；
[0028]40、
稳定杆；
[0029]50、
减震总成；
51、
弹簧；
52、
滑柱；
53、
转向节
。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术
。
[0031]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根
据本申请的示例性实施方式
。
如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和
/
或“包括”时，其指明存在特征
、
步骤
、
操作
、
器件
、
组件和
/
或它们的组合
。
[0032]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种悬架系统，其特征在于，包括：前端总成
(1)
，所述前端总成
(1)
包括用于安装动力装置的主体结构
(10)
，所述主体结构
(10)
与所述悬架系统的至少一个悬架控制臂
(20)
连接，所述前端总成
(1)
沿车辆的宽度方向的至少一侧设置有悬臂安装架
(30)
，所述悬臂安装架
(30)
与所述主体结构
(10)
一体成型地设置，所述悬臂安装架
(30)
与所述悬架系统的至少一个所述悬架控制臂
(20)
连接，所述悬臂安装架
(30)
与车身地板连接
。2.
根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述主体结构
(10)
与所述悬架系统的稳定杆
(40)
的一端连接，所述稳定杆
(40)
的另一端与所述悬臂安装架
(30)
连接
。3.
根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述主体结构
(10)
为内部形成安装空间的框架结构，所述动力装置位于所述安装空间内，所述动力装置为电驱总成或发动机
。4.
根据权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，所述主体结构
(10)
至少包括承载件，所述承载件包括两个相对设置的承载横梁
(11)
和两个相对设置的承载竖梁
(12)
，两个所述承载横梁
(11)
和两个所述承载竖梁
(12)
共同形成矩形组合架，所述动力装置安装于所述安装空间内时，所述动力装置与所述矩形组合架抵接
。5.
根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述主体结构
(10)
与所述悬架系统的下控制臂通过衬套连接，所述悬臂安装架
(30)
与所述悬架系统的上控制臂通过衬套连接
。6.
根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述悬臂安装架
(30)
为两个，两个所述悬臂安装架
(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：