台车运行轨道梁以及制作、安装方法技术

本发明专利技术主要公开一种台车运行轨道梁以及制作、安装方法，轨道梁分成若干段拼接而成，每一段轨道梁包括两个结构对称的单边梁；单边梁包括上翼板、下翼板、内隔板、腹板；所述的下翼板为依照主桁架的起伏结构形成弯折状，上翼板为台车车轮行走的轨道，下翼板和上翼板之间用内隔板垂直支撑，在上下翼板的内外两侧各由腹板连接；两个单边梁之间用连接板连接在各自腹板上。轨道梁的制作安装包括首先进行材料的下料、套料余量及坡口加工，对单边梁各部件进行组装与焊接，用连接板将两个单边梁连接，轨道梁的现场安装，将各段轨道梁进行整体拼接。本发明专利技术保证活动屋盖的台车能顺利在固定屋盖的轨道上运行，从而最终实现空间移动的活动屋盖顺利开启和关闭。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及可开闭式体育馆建筑
，特别是与供体育馆屋盖上台车运行的 轨道梁以及其制作、安装有关。
技术介绍
近年来，随着市民对体育运动参与意识的提高，越来越多的体育场馆屋顶建造成 可开闭式的屋盖已经日渐被得到亲赖。开合屋盖按其结构的开合方式可分为水平移动 方式、水平旋转移动方式、空间移动方式、绕枢轴转动移动方式、折叠移动方式、组合移动方 式。本专利技术主要是针对空间移动方式的开合屋盖的台车运行轨道梁，由于空间移动较 平面移动、水平旋转移动及其他移动方式更为复杂，台车运行的轨道是弧形的，不是平面 的，所以台车运行轨道梁的制作难度大，对其工艺结构和制作安装要求更为严格。体育场馆钢结构工程中的轨道梁是支撑开启式屋盖的圆弧形箱体结构，直接承载 台车，是活动屋盖与固定屋盖联系的重要枢纽，轨道梁的最终制作、安装精度是台车能否顺 利行走、活动屋盖能否顺利闭合的关键所在。对于现场的安装，由于受现场环境温度及结构 横载荷的影响，需要进行结构受力变形计算，预先计算出轨道安装对应位置固定屋盖结构 变形，从而可以指导现场轨道安装工作的实施，制定合理可行的轨道安装调试方案，以使活 动屋盖可以按照设计要求在轨道上进行开闭。由此，本专利技术人就是针对空间移动屋盖，设计一种台车运行轨道梁的制作及安装 方法，本案由此产生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于开闭式屋盖的台车运行轨道梁以及制作、安装方 法，保证活动屋盖的台车能顺利在固定屋盖的轨道上运行，从而最终实现空间移动的活动 屋盖顺利开启和关闭。为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是台车运行轨道梁，安装于体育馆主桁架上，分成若干段拼接而成，每一段轨道梁包 括两个结构对称的单边梁；单边梁包括上翼板、下翼板、内隔板、腹板；所述的下翼板为依 照主桁架的起伏结构形成弯折状，上翼板为用于安装台车车轮行走的轨道的基板，下翼板 和上翼板之间用内隔板垂直支撑，在上下翼板的内外两侧各由腹板连接；两个单边梁之间 用连接板连接在各自腹板上。所述的单边梁还包括加劲板一、加劲板二、加劲板三；上翼板向内侧延伸，加劲板 一连接在上翼板内侧边沿，与腹板平行，加劲板二连接在加劲板一下侧边沿，与上翼板平 行；加劲板三同时垂直连接在加劲板一、加劲板二、上翼板、内侧腹板上。台车运行轨道梁的制作方法包括以下步骤第一步，首先进行材料的下料、套料余量及坡口加工；第二步，对单边梁各部件进行组装与焊接；第三步，用连接板将两个单边梁连接；第四步，轨道梁 的现场安装，将各段轨道梁进行整体拼接。所述的第一步中材料的下料采用直条切割机进行下料，上下翼板长度方向和腹板 长度方向各加一定的余量；下翼板折弯处采用折弯机进行加工；坡口采用半自动切割机进 行加工，坡口加工完毕后对坡口表面进行打磨。所述的第二步中，组装、焊接流程为上翼板就位一腹板位置划线一内隔板定位、 焊接一腹板就位一下翼板就位一单边梁焊缝焊接一单边梁矫正一装焊加劲板三一装焊加 劲板一一装焊加劲板二一整体矫正一上翼板钻孔。所述的第二步，轨道梁的焊接方式采用气保焊，焊丝可选用天津金桥 JQ. MG50-6 (ER50-6)或大西洋CW-50C6 (ER50-6)，规格为Φ 1. 2 ；所有对接焊缝均为溶透一 级焊缝；上翼板、加劲板一、加劲板二的对接焊缝磨平处理；内隔板与上下翼板、腹板的焊 缝为三边双面角焊缝；加劲板三与加劲板一和内侧腹板的焊缝为双面角焊缝；加劲板一与 上翼板的焊缝为部分熔透焊缝；加劲板一与加劲板二的焊缝为部分熔透焊缝。所述的第三步中，将第二步所得的两根单边梁对称放置，加劲板位于梁体内部，内 侧腹板通过连接板焊接起来，成为完整的轨道梁。所述的第四步中，对现场安装温度进行分析，得出温差范围值，为台车的自适应消 除轨道梁变形量提供参照依据。所述的第四步中，对轨道梁布设位置设置轨道梁变形监测点，恒载下计算出该点 结构变形，给轨道梁安装提供结构变形数据，以使轨道梁可采取预变形及现场安装纠偏措 施进行调节。采用本上述方案后，本专利技术中的轨道梁在结构设计上符合台车行走的特征，具有 足够的强度来支撑台车。同时本专利技术中所提供的轨道梁制作、安装方法，质量可靠，针对现 场安装进行分析调节，对轨道梁的温度和结构变形都进行预测，将其参数作为现场安装参 考，提高了安装精度，对轨道梁在安装前进行了全方位的计算分析。实践证明，本专利技术在工 程施工上取得了良好的效果。轨道梁的制作质量与现场安装精度保证了台车的顺利行走， 从而最终保证了活动屋盖的顺利闭合。说明书附1是本专利技术较佳实施例的截面示意图；图2是本专利技术较佳实施例中轨道梁制作过程示意图一；图3是本专利技术较佳实施例中轨道梁制作过程示意图二 ；图4是本专利技术较佳实施例中轨道梁制作过程示意图三；图5是本专利技术较佳实施例中轨道梁制作过程示意图四；图6是本专利技术较佳实施例中轨道梁制作过程示意图五；图7是本专利技术较佳实施例中轨道梁制作过程示意图六；图8是本专利技术较佳实施例中轨道梁制作过程示意图七；图9是本专利技术较佳实施例中轨道梁制作完成结构示意图；附图说明图10是本专利技术较佳实施例中轨道梁的磨平处理示意图；图11是本专利技术较佳实施例中焊缝示意图一；图12是本专利技术较佳实施例中焊缝示意图二 ；图13是本专利技术较佳实施例中焊缝示意图三；图14是本专利技术较佳实施例中现场吊装示意图；图15是本专利技术较佳实施例中体育馆模型俯视图。具体实施例方式结合图1，对本专利技术较佳实例做进一步详细说明。台车运行轨道梁，是分成若干段拼接而成，每一段轨道梁的截面如图1所示，包括 两个结构对称的单边梁1，单边梁1包括上翼板2、下翼板3、内隔板4、腹板5、加劲板一 6、 加劲板二 7、加劲板三8下翼板3在长度方向上是依照安装主桁架的起伏结构形成弯折状，上翼板2主要 用于台车车轮22行走的轨道。上翼板2的宽度大于下翼板3的宽度。下翼板3和上翼板2 之间左右两侧，各用腹板5连接，形成类似箱形结构。中间内部用内隔板4垂直支撑，内隔 板4与上翼板2、下翼板3、腹板5均垂直。上翼板2宽度较大，向内侧延伸，加劲板一 6连接在上翼板2内侧边沿，与腹板5 呈平行状态，且上端面不超出上翼板2的板面。加劲板二 7连接在加劲板一 6下侧边沿，与 上翼板2呈平行状态，且劲板二 7内侧不超过加劲板一 6的端面。加劲板三8位于加劲板 一 6、加劲板二 7、上翼板2、内侧腹板5组成的空间内，同时与加劲板一 6、加劲板二 7、上翼 板2、内侧腹板5都垂直。加劲板的增设是为了台车在轨道梁上行走时，台车的反勾轮21可以抵在加劲板 一上，提供更加有力的轨道支撑，保证台车行走时的稳定。台车运行轨道梁的制作方法具体为第一步，首先进行材料的下料、套料余量及坡口加工。对于规则直条状板件，包括上翼板2、下翼板3、内隔板4、加劲板一 6、加劲板二 7、 加劲板三8采用直条切割机进行下料(钢板厚度小于等于12mm时可选用等离子切割，但须 保证切割面的垂直度)，轨道梁下翼板折弯处采用折弯机进行加工。对于不规则的板件，主 要为腹板5，可采用数控切割进行下料。1、套料余量规定上下翼板2、3长度方向两端各加放30mm余量(下翼板折弯加工时，需将余量均 分至两端，中间段不需余量)，宽度方向不需余量；腹板长度方向两端端头各加放30mm余量 (中间段不需余量)，宽度方向不本文档来自技高网...

【技术保护点】
台车运行轨道梁，安装于体育馆主桁架上，其特征在于：台车运行轨道梁分成若干段拼接而成，每一段轨道梁包括两个结构对称的单边梁；单边梁包括上翼板、下翼板、内隔板、腹板；所述的下翼板为依照主桁架的起伏结构形成弯折状，上翼板为用于安装台车车轮行走轨道的基板，下翼板和上翼板之间用内隔板垂直支撑，在上下翼板的内外两侧各由腹板连接；两个单边梁之间用连接板连接在各自腹板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国栋，俞荣华，胡向萍，陆海松，钱建平，王留成，邓鹏明，
申请(专利权)人：浙江精工钢结构有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]