一种摩托车联板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车联板，包括上联板和下联板，所述上联板和下联板通过连杆固定连接，其特征在于，所述上联板和下联板两端均设置有卡箍组件，所述下联板采用两个联板通过螺栓紧固连接而成，所述上联板和下联内部中空，均设置有加强筋，所述下联板内部还设有减震弹簧。通过设置由第一联板和第二联板组成的下联板，在下联板中设置减震弹簧以及加强筋，增加下联板抗变形的效果和减震效果，在第一联板和第二联板上均设置卡箍组件，增加安装车架的紧固性；通过设置空心上联板以及在上联板中设置呈三角放置的加强筋，减重的同时增加抗变形效果。形效果。形效果。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车联板


[0001]本技术涉及摩托车零件
，具体为一种摩托车联板。

技术介绍

[0002]摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
[0003]作为摩托车上的重要组成部分，联板必不可少，但是现有的联板大多采用铝合金一体铸成的板件，重量大且不具有减震抗变形的效果，增加了摩托车的损耗，为此本技术提供一种摩托车联板来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]技术目的：解决现有技术中的联板大多采用铝合金一体铸成的板件，重量大且不具有减震抗变形的效果，增加了摩托车的损耗的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种摩托车联板，包括上联板和下联板，所述上联板和下联板通过连杆固定连接，所述上联板和下联板两端均设置有卡箍组件，所述下联板采用两个联板通过螺栓紧固连接而成，所述上联板和下联内部中空，均设置有加强筋，所述下联板内部还设有减震弹簧。
[0007]进一步地，所述上联板中的加强筋呈三角状设置在上联板内部。
[0008]进一步地，所述下联板还包括：
[0009]第一联板、第二联板、减震弹簧和加强筋，所述第一联板和第二联板通过螺栓紧固连接，所述第一联板和第二联板内侧分别纵横设有加强筋，所述减震弹簧均匀固定分布在第一联板和第二联板的加强筋的空隙间。
[0010]进一步地，所述上联板还包括手柄连接柱，所述手柄连接柱固定设置在上联板的上表面。
[0011]进一步地，所述上联板左右两端开设有用于安装车架的安装孔，所述安装孔上侧边缘固定连接有卡箍组件，所述卡箍组件包括：
[0012]卡箍，所述卡箍套设在安装孔内；
[0013]紧固件，所述紧固件设置在卡箍外侧；
[0014]锁定螺栓，所述锁定螺栓用于锁紧紧固件。
[0015]进一步地，所述第一联板和第二联板左右两端均开设有安装孔，所述安装孔上均设置卡箍组件，所述第一联板和第二联板上的卡箍组件交错设置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]通过设置由第一联板和第二联板组成的下联板，在下联板中设置减震弹簧以及加强筋，增加下联板抗变形的效果和减震效果，在第一联板和第二联板上均设置卡箍组件，增加安装车架的紧固性；
[0018]通过设置空心上联板以及在上联板中设置呈三角放置的加强筋，减重的同时增加
抗变形效果。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术下联板的结构示意图；
[0021]图3为本技术上联板的结构示意图。
[0022]图中：1、上联板；2、加强筋；3、减震弹簧；4、第一联板；5、第二联板；6、手柄连接柱；7、卡箍；8、紧固件；9、锁定螺栓。
具体实施方式
[0023]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0024]申请人认为，现有技术中的联板大多采用铝合金一体铸成的板件，重量大且不具有减震抗变形的效果，增加了摩托车的损耗。
[0025]为此，申请人设计如图1
‑
3所示的一种摩托车联板，包括上联板和下联板1，上联板1和下联板通过连杆固定连接，上联板1和下联板两端均设置有卡箍7组件，下联板采用两个联板通过螺栓紧固连接而成，上联板1和下联内部中空，均设置有加强筋2，下联板1内部还设有减震弹簧3。
[0026]本技术的一个实施例，如图3所示，上联板1中的加强筋2呈三角状设置在上联板内部。
[0027]本技术的一个实施例，如图2所示，下联板还包括：
[0028]第一联板4、第二联板5、减震弹簧3和加强筋2，第一联板4和第二联板5通过螺栓紧固连接，第一联板4和第二联板5内侧分别纵横设有加强筋2，减震弹簧3均匀固定分布在第一联板4和第二联板5的加强筋2的空隙间。
[0029]本技术的一个实施例，如图3所示，上联板还包括手柄连接柱6，手柄连接柱6固定设置在上联板的上表面。
[0030]本技术的一个实施例，如图3所示，上联板左右两端开设有用于安装车架的安装孔，安装孔上侧边缘固定连接有卡箍7组件，卡箍7组件包括：
[0031]卡箍7，卡箍7套设在安装孔内；
[0032]紧固件8，紧固件8设置在卡箍7外侧；
[0033]锁定螺栓9，锁定螺栓9用于锁紧紧固件8。
[0034]本技术的一个实施例，如图2所示，第一联板4和第二联板5左右两端均开设有安装孔，安装孔上均设置卡箍7组件，第一联板4和第二联板5上的卡箍7组件交错设置。
[0035]本技术在使用时，将下联板的第一联板4和第二联板5通过螺栓紧固连接后通过连杆与上连杆固定连接，通过上联板1和下联板两端的卡箍7组件与车架固定，在受到力的作用时压缩弹簧和加强筋2为上下联板1分别提供减震效果和抗变形效果。
[0036]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车联板，包括上联板(1)和下联板，所述上联板和下联板通过连杆固定连接，其特征在于，所述上联板(1)和下联板两端均设置有卡箍(7)组件，所述下联板采用两个联板通过螺栓紧固连接而成，所述上联板(1)和下联板内部中空，均设置有加强筋(2)，所述下联板内部还设有减震弹簧(3)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车联板，其特征在于，所述上联板(1)中的加强筋(2)呈三角状设置在设置在上联板内部。3.根据权利要求1所述的一种摩托车联板，其特征在于，所述下联板还包括：第一联板(4)、第二联板(5)、减震弹簧(3)和加强筋(2)，所述第一联板(4)和第二联板(5)通过螺栓紧固连接，所述第一联板(4)和第二联板(5)内侧分别纵横设有加强筋(2)，所述减震弹簧(3)均匀固定分布在第一联板(4)和第二联板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小贤，
申请(专利权)人：无锡拓康机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：