电动车前叉减震结构制造技术

本发明专利技术公开了电动车前叉减震结构，涉及减震装置技术领域，而本发明专利技术包括主体，主体外表面设有防护机构，且防护机构位于主体的中部位置，主体的顶端设有连接机构，连接机构的两侧设有限位机构，主体的外表面设有减震机构，且减震机构设置在防护机构内部，本发明专利技术中通过转动条对冲击力进行分散，避免冲击力直接向上传导到车把上，且通过第三弹簧对冲击力进行二次缓冲，还通过摆动杆带动推杆移动，使推杆做活塞运动，从而对分散的力进行消耗，从而提高减震效果，本发明专利技术中通过转杆带动限位板移动，使限位板靠近连接板的侧面和第一螺杆远离连接板的侧面相接触，对第一螺杆进行限位，避免第一螺杆在长时间的抖动过程中出现松动的现象

【技术实现步骤摘要】
电动车前叉减震结构


[0001]本专利技术涉及减震装置
，具体为电动车前叉减震结构
。

技术介绍

[0002]电动车电动车，即电力驱动车，通常是由蓄电池
、
电动轮毂
、
控制器
、
充电器四大件和车体部分组成，且电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车
、
电动摩托车
、
电动独轮车
、
电动四轮车
、
电动三轮车
、
电动滑板车
。
[0003]目前电动三轮车的减震装置分为前减震和后减震，前减震通常是安装在前叉上，但是目前大多数的前叉减震装置是由弹簧进行减震，在使用使用过程中通过弹簧进行缓冲，此时在减震的过程中，冲击所受的力直接向上传导到车把上，未设置对冲击力进行分散的装置，从而容易对骑行的舒适度造成影响，且大多数的前叉是通过螺杆进行安装，但是未设置对螺杆进行限位的装置，螺杆在长时间的震动过程中容易出现松动的现象，从而导致前叉出现脱落的现象，容易造成安全隐患，针对上述问题，专利技术人提出电动车前叉减震结构用于解决上述问题
。

技术实现思路

[0004]为了解决未设置对冲击力进行分散的装置和螺杆容易出现松动的问题；本专利技术的目的在于提供电动车前叉减震结构
。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：电动车前叉减震结构，包括主体，主体外表面设有防护机构，且防护机构位于主体的中部位置，主体的顶端设有连接机构，连接机构的两侧设有限位机构，主体的外表面设有减震机构，且减震机构设置在防护机构内部
。
[0006]优选地，主体包括固定管，固定管内滑动安装有缓冲杆，缓冲杆的下表面固定安装有第一弹簧，且第一弹簧远离缓冲杆的一端固定连接在固定管内部
。
[0007]优选地，防护机构包括防护箱，防护箱固定安装在缓冲杆的外表面上，防护箱的侧面转动安装有转动板，防护箱的两侧均活动插设有插杆，且插杆相互靠近的一端活动插设在转动板内部，防护箱靠近插杆的两侧均固定安装有第二弹簧，且第二弹簧远离防护箱的一端固定连接在插杆的插柄上
。
[0008]优选地，连接机构包括连接板，且连接板可拆卸安装在缓冲杆的顶端，缓冲杆顶端的外表面固定安装有两个连接块，且连接块活动卡设在连接板内部，连接板的两侧均螺纹连接有两个第一螺杆，且第一螺杆上螺纹连接有连接块
。
[0009]优选地，限位机构包括限位板，限位板滑动设置在连接板的两侧，且限位板靠近连接板的侧面和第一螺杆远离连接板的侧面活动接触，限位板靠近连接块的侧面固定安装有滑块，且滑块滑动设置在连接板内部，连接板内转动安装有四个双头螺杆，且双头螺杆上螺纹连接有两个滑块
。
[0010]优选地，连接板的侧面转动安装有转杆，且转杆的一端转动设置在连接板内部，转
杆的外表面固定安装有两个第一锥齿轮，连接板内转动安装有四个第一锥齿杆，且第一锥齿杆靠近转杆的一端和第一锥齿轮相啮合，双头螺杆的外表面固定安装有第二锥齿轮，且第一锥齿杆远离第一锥齿轮的一端和第二锥齿轮相啮合
。
[0011]优选地，减震机构包括安装板
、
固定板和底板，安装板固定安装在缓冲杆的外表面上，底板固定安装在固定管上，且安装板和固定板位于防护箱内部，底板的上表面固定安装有四个安装块，相邻的两个安装块内转动安装有转动条，安装板内滑动安装有两个移动块，移动块的上下两侧均固定安装有两个转动块，且转动条远离安装块的一端转动设置在位于移动块下表面的转动块内部，移动块的两侧均固定安装有滑条，且滑条滑动设置安装板内部，移动块内滑动安装有移动条，移动条相互靠近的侧面固定安装有移动板，移动板之间固定安装有第三弹簧
。
[0012]优选地，固定板的两侧均固定安装有限位条，且限位条滑动设置在防护箱内部，固定板的下表面固定安装有四个固定块，相邻的两个固定块之间转动安装有摆动条，且摆动条远离固定块的一端转动设置在位于移动块上表面的转动块内部，固定板的下表面固定安装有推杆，安装板的上表面固定安装有密封桶，且推杆的底端滑动设置在密封桶内部
。
[0013]优选地，移动块内转动安装有第二螺杆，且第二螺杆上螺纹连接有移动条，第二螺杆远离移动板的一端中心处固定安装有四号锥齿轮，安装板内转动安装有传动杆，传动杆外表面滑动套设有套管，且套管转动设置在滑条内部，套管的内圈外表面固定安装有卡条，且卡条滑动设置在传动杆内部，套管相互远离的一端中心处固定安装有三号锥齿轮，且传动杆的两端贯穿两个三号锥齿轮和滑条，移动块内转动安装有第二锥齿杆，且第二锥齿杆靠近传动杆的一端转动设置在滑条内部，第二锥齿杆靠近传动杆的一端和三号锥齿轮相啮合，且第二锥齿杆远离三号锥齿轮的一端和四号锥齿轮相啮合
。
[0014]优选地，安装板内转动安装有转动杆，转动杆靠近传动杆的一端中心处固定安装有一号锥齿轮，传动杆的外表面固定安装有二号锥齿轮，且二号锥齿轮和一号锥齿轮相啮合
。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0016]1、
本专利技术中通过转动条对冲击力进行分散，避免冲击力直接向上传导到车把上，且通过第三弹簧对冲击力进行二次缓冲，还通过摆动杆带动推杆移动，使推杆做活塞运动，从而对分散的力进行消耗，从而提高减震效果
。
[0017]2、
本专利技术中通过转杆带动限位板移动，使限位板靠近连接板的侧面和第一螺杆远离连接板的侧面相接触，对第一螺杆进行限位，避免第一螺杆在长时间的抖动过程中出现松动的现象
。
[0018]3、
本专利技术中通过转动杆带动移动板移动，通过移动板的移动对第三弹簧进行压缩，对第三弹簧进行调节，从而可以根据需要对减震效果进行调节
。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0020]图1为本专利技术整体结构示意图
。
[0021]图2为本专利技术整体剖面结构示意图
。
[0022]图3为本专利技术固定管剖面结构示意图
。
[0023]图4为本专利技术连接机构剖面结构示意图
。
[0024]图5为本专利技术限位机构剖面结构示意图
。
[0025]图6为本专利技术防护机构剖面结构示意图
。
[0026]图7为本专利技术减震机构剖面结构示意图
。
[0027]图8为本专利技术安装板剖面结构示意图
。
[0028]图9为本专利技术图8的
A
处结构放大示意图
。
[0029]图中：
1、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
电动车前叉减震结构，包括主体
(1)
，其特征在于：所述主体
(1)
外表面设有防护机构
(2)
，且防护机构
(2)
位于主体
(1)
的中部位置，所述主体
(1)
的顶端设有连接机构
(3)
，所述连接机构
(3)
的两侧设有限位机构
(4)
，所述主体
(1)
的外表面设有减震机构
(5)
，且减震机构
(5)
设置在防护机构
(2)
内部
。2.
如权利要求1所述的电动车前叉减震结构，其特征在于，所述主体
(1)
包括固定管
(101)
，所述固定管
(101)
内滑动安装有缓冲杆
(102)
，所述缓冲杆
(102)
的下表面固定安装有第一弹簧
(103)
，且第一弹簧
(103)
远离缓冲杆
(102)
的一端固定连接在固定管
(101)
内部
。3.
如权利要求1所述的电动车前叉减震结构，其特征在于，所述防护机构
(2)
包括防护箱
(201)
，所述防护箱
(201)
固定安装在缓冲杆
(102)
的外表面上，所述防护箱
(201)
的侧面转动安装有转动板
(202)
，所述防护箱
(201)
的两侧均活动插设有插杆
(203)
，且插杆
(203)
相互靠近的一端活动插设在转动板
(202)
内部，所述防护箱
(201)
靠近插杆
(203)
的两侧均固定安装有第二弹簧
(204)
，且第二弹簧
(204)
远离防护箱
(201)
的一端固定连接在插杆
(203)
的插柄上
。4.
如权利要求1所述的电动车前叉减震结构，其特征在于，所述连接机构
(3)
包括连接板
(301)
，且连接板
(301)
可拆卸安装在缓冲杆
(102)
的顶端，所述缓冲杆
(102)
顶端的外表面固定安装有两个连接块
(104)
，且连接块
(104)
活动卡设在连接板
(301)
内部，所述连接板
(301)
的两侧均螺纹连接有两个第一螺杆
(302)
，且第一螺杆
(302)
上螺纹连接有连接块
(104)。5.
如权利要求1所述的电动车前叉减震结构，其特征在于，所述限位机构
(4)
包括限位板
(401)
，所述限位板
(401)
滑动设置在连接板
(301)
的两侧，且限位板
(401)
靠近连接板
(301)
的侧面和第一螺杆
(302)
远离连接板
(301)
的侧面活动接触，所述限位板
(401)
靠近连接块
(104)
的侧面固定安装有滑块
(402)
，且滑块
(402)
滑动设置在连接板
(301)
内部，所述连接板
(301)
内转动安装有四个双头螺杆
(307)
，且双头螺杆
(307)
上螺纹连接有两个滑块
(402)。6.
如权利要求5所述的电动车前叉减震结构，其特征在于，所述连接板
(301)
的侧面转动安装有转杆
(303)
，且转杆
(303)
的一端转动设置在连接板
(301)
内部，所述转杆
(303)
的外表面固定安装有两个第一锥齿轮
(304)
，所述连接板
(301)
内转动安装有四个第一锥齿杆
(305)
，且第一锥齿杆
(305)
靠近转杆
(303)
的一端和第一锥齿轮
(304)
相啮合，所述双头螺杆
(307)
的外表面固定安装有第二锥齿轮
(306)
，且第一锥齿杆
(305)
远离第一锥齿轮
(304)
的一端和第二锥齿轮
(306)
相啮合
。7.
如权利要求1所述的电动车前叉减震结构，其特征在于，所述减震机构
(5)
包括安装板
(501)、
固定板
(502)
和底板
(503)
，所述安装板
...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔会涛，
申请(专利权)人：徐州荣腾机车有限公司，
类型：发明
国别省市：