一种电动车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车车架，属于电动车技术领域，包括本体；所述本体包括架体，所述架体为一体式结构；所述本体在其边缘处具有折边结构，所述折边为一非封闭结构；所述本体上设有若干个横梁，所述横梁的两端分别贯穿两个相对分布的折边，并延伸至所述本体之外；其中，两个所述横梁与后桥相连接。本实用新型专利技术有别于现有的主流车架，采用一体式的架体结构，使得车架形成整体式的结构，降低了组装的工序和较多的固定点。和较多的固定点。和较多的固定点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车架


[0001]本技术涉及电动车
，具体为一种电动车车架。

技术介绍

[0002]现有的车架一般都是组装式结构，即包括了钢板、方管、加强管等部件，然后通过组装焊接的方式形成一个车架体，该种结构的车架在加工的过程中会在一定程度增加加工工序，同时会存在较多的焊点或者固定点，特别是在实际使用一端时间后，车架体上会出现部分的焊点断开或者固定点松动的情况。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种电动车车架，其有别于现有的主流车架，采用一体式的架体结构，使得车架形成整体式的结构，降低了组装的工序和较多的固定点。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术提供一种电动车车架，包括本体；
[0006]所述本体包括架体，所述架体为一体式结构；
[0007]所述本体在其边缘处具有折边结构，所述折边为一非封闭结构；
[0008]所述本体上设有若干个横梁，所述横梁的两端分别贯穿两个相对分布的折边，并延伸至所述本体之外；
[0009]其中，两个所述横梁与后桥相连接。
[0010]优选地，所述本体包括两个固定在一起的架体，分别为前架和后架，所述横梁固定在所述后架上。
[0011]优选地，所述折边呈L型，形成非封闭结构；
[0012]所述横梁与折边相固定连接。
[0013]优选地，与后桥相连的两个横梁的端部均固定有固定座，所述固定座与后桥上的悬架相连接。
[0014]优选地，所述固定座上设有与所述横梁相固定的第一孔和与所述悬架相连接的第二孔，所述悬架与所述固定座转动连接。
[0015]优选地，所述横梁为圆管，所述横梁的外壁与本体之间设置有若干固定点。
[0016]优选地，所述固定点为焊点、锚点或者螺栓固定点。
[0017]优选地，所述前架和后架之间还是固定设置有位于本体两侧的弯梁；
[0018]所述弯梁的一端延伸至前架的折边内，并与该折边固定连接；
[0019]所述弯梁的另一端延伸至其中一个横梁上，并与该横梁固定连接。
[0020]优选地，所述前架和所述后架上均设有若干个加强横管，所述加强横管的两端分别延伸至折边内，并与折边相固定。
[0021]优选地，所述前架上设置有主梁；
[0022]所述主梁的一端延伸至前架的底部并与位于前架上的加强横管相固定；
[0023]所述主梁的另一端延伸至前架上方，用于安装车把，且设有与前架相固定的加强竖管。
[0024]本技术的有益效果在于：
[0025]本技术利用架体一体式的结构，取消了现有技术中采用较多个部件焊接或者其他方式固定的操作，降低了后续组装工序和固定点；
[0026]同时采用一块板进行加工形成架体，并在边缘具有折边结构，形成了加强结构，保证了架体的强度，该折边本身具有的弯折结构能够增加强度的同时，其与整个板是一体的，接触更加全面，能够进一步保证强度。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为车架的立体示意图一；
[0029]图2为图1的俯视图；
[0030]图3为图1的仰视图；
[0031]图4为车架的立体示意图二；
[0032]图5为图4中B部的放大图；
[0033]图6为图2中A
‑
A向的截面图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1‑
后架、11
‑
折边、2
‑
前架、3
‑
横梁、31
‑
固定座、4
‑
主梁、41
‑
加强竖管、5
‑
弯梁、6
‑
加强横管。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]实施例：
[0038]如图1所示，本技术提供了一种电动车车架，主要包括两个架体形成的本体，其中架体包括了前架2和后架1，前架2则主要用于安装车把、车座等结构，后架1则主要安装后桥、电池、车厢等结构；
[0039]具体的，架体为一体式结构，在边缘处设有折边11结构，折边11为一非封闭结构(该封闭结构是指折边11不会形成一圈完整的弯折路径，如折边11是在一块平板上时，折边11的远端折回接触到平板时则视为其是封闭的)，具体的折边11为L型结构，其远端不与架体接触，如图4和图6所示。
[0040]结合图1，前架2和后架1固定连接，在其两侧还设置了两个弯梁5，弯梁5一方面用
于加强连接，另一方面为放置电池提供支撑；弯梁5的一端延伸至前架2的折边11内，并与该折边11固定连接；弯梁5的另一端延伸至其中一个下述的横梁3上，并与该横梁3固定连接。
[0041]在后架1上还设有若干个横梁3，横梁的两端分别贯穿两个相对分布的折边11，并延伸至本体之外，横梁3一方面用于增强结构强度，另一方面用于安装后桥，具体的横梁3设置了两个，其穿过折边11并与折边11相固定，并在横梁3的端部设置了固定座31，固定座31与后桥上的悬架相连接，即在固定座31上设有与横梁3相固定的第一孔和与悬架相连接的第二孔，悬架与固定座31转动连接，该悬架为用在电动车上的板簧或者其他具有类似功能的结构，板簧的两端与对应的固定座31连接。
[0042]进一步的，横梁3采用了圆管结构，横梁3的外壁与本体之间设置有若干固定点，即如图4所示，在图中的后架1的上下两个折边11之间的平板与横梁3贴合，并设置多个固定点，该固定点可以是焊点或者锚点，当然也可以是螺栓固定点，具体的数量可以设置3个左右。
[0043]结合图3和图4所示，为了进一步加强结构，在前架2和后架1上均设有若干个加强横管6，加强横管6的两端分别延伸至折边11内，并与折边11相固定；而位于前架2上，则设置了用于安装车把的主梁4，主梁4的一端延伸至前架2的底部并与位于前架2上的加强横管6相固定；主梁4的另一端延伸至前架2上方，用于安装车把，且设有与前架2相固定的加强竖管41。
[0044]使用时，前架2和后架1均由一个整块钢板加工成，并在边缘处加工出折边11，而后再将前架2和后架1组合在一起，即形成了本实施例的车架的本体，最终形成的本体在承载时，一体的前架2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车车架，其特征在于，包括本体；所述本体包括架体，所述架体为一体式结构；所述本体在其边缘处具有折边结构，所述折边为一非封闭结构；所述本体上设有若干个横梁，所述横梁的两端分别贯穿两个相对分布的折边，并延伸至所述本体之外；其中，两个所述横梁与后桥相连接。2.如权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述本体包括两个固定在一起的架体，分别为前架和后架，所述横梁固定在所述后架上。3.如权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述折边呈L型，形成非封闭结构；所述横梁与折边相固定连接。4.如权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，与后桥相连的两个横梁的端部均固定有固定座，所述固定座与后桥上的悬架相连接。5.如权利要求4所述的一种电动车车架，其特征在于，所述固定座上设有与所述横梁相固定的第一孔和与所述悬架相连接的第二孔，所述悬架与所述固定座转动连接。6.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔会涛，
申请(专利权)人：徐州荣腾机车有限公司，
类型：新型
国别省市：