副车架总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架总成和车辆，该副车架总成包括：副车架，副车架包括：横梁；电池包防撞梁，电池包防撞梁设置于横梁的下方；紧固件，紧固件包括：螺纹管和螺杆，螺纹管固定在横梁内，螺杆穿设电池包防撞梁后与螺纹管螺纹配合

【技术实现步骤摘要】
副车架总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种副车架总成和车辆
。

技术介绍

[0002]现有技术中，为了保护电池包，副车架上一般安装有电池包防撞梁，但是电池包防撞梁与副车架的安装结构较弱，在副车架下板上直接进行凸焊螺母，副车架下板受力较大，而且，电池包防撞梁碰撞后容易造成副车架损伤，从而因更换副车架导致成本的增加
。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本技术的一个目的在于提出一种副车架总成，该副车架总成可以避免电池包受损，也可以提高横梁与电池包防撞梁连接的强度，从而可以避免低速碰撞中副车架发生损伤，也可以实现降低整车维修成本的目的
。
[0004]本技术进一步地提出一种车辆
。
[0005]根据本技术第一方面实施例的副车架总成，包括：副车架，所述副车架包括：横梁；电池包防撞梁，所述电池包防撞梁设置于所述横梁的下方；紧固件，所述紧固件包括：螺纹管和螺杆，所述螺纹管固定在所述横梁内，所述螺杆穿设所述电池包防撞梁后与所述螺纹管螺纹配合
。
[0006]由此，副车架总成中电池包防撞梁的设置，可以避免电池包受损，电池包防撞梁和横梁通过紧固件固定连接，可以增加电池包防撞梁与横梁整体的强度与刚度，也可以提高横梁与电池包防撞梁连接的强度，从而可以避免低速碰撞中副车架发生损伤，也可以实现降低整车维修成本的目的
。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述横梁包括：横梁上板和横梁下板，所述横梁上板设置于所述横梁下板的上方，所述螺纹管的上端与所述横梁上板固定连接
。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述横梁上板上设置有第一穿孔，所述螺纹管包括：主管体和固定头，所述固定头设置于所述主管体的上端且与所述主管体的上端之间形成有环形的第一台阶，所述固定头穿设所述第一穿孔且与所述横梁上板固定连接，所述主管体的上端面抵接在所述横梁上板上
。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述主管体的下端抵接在所述横梁下板上，所述横梁下板上设置有第二穿孔，所述螺杆穿设所述第二穿孔
。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述电池包防撞梁还包括：套管，所述套管设置于所述电池包防撞梁上且上端抵接在所述横梁上，所述螺杆穿设所述套管后与所述螺纹管螺纹配合
。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述套管包括：第一套管部和第二套管部，所述第二套管部连接于所述第一套管部的下端且与所述第一套管部之间形成有环形的第二台阶，所述第一套管部抵接在所述横梁和所述电池包防撞梁之间，所述第二套管部位于所述电池
包防撞梁内
。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述电池包防撞梁为铝型材梁
。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述电池包防撞梁上设置有用于减重的凹陷部
。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述凹陷部设置于所述电池包防撞梁的左右两端且关于所述电池包防撞梁竖向延伸的中轴线对称设置
。
[0015]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述的副车架总成
。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到
。
附图说明
[0017]本技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的副车架中电池包防撞梁与横梁连接的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的横梁中含有螺纹管的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的电池包防撞梁的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的螺纹管的结构示意图
。
[0022]附图标记：
[0023]200、
副车架总成；
[0024]100、
副车架；
[0025]10、
横梁；
11、
横梁上板；
111、
第一穿孔；
12、
横梁下板；
121、
第二穿孔；
[0026]20、
电池包防撞梁；
21、
凹陷部；
[0027]30、
紧固件；
31、
螺纹管；
311、
主管体；
312、
固定头；
32、
螺杆；
33、
第一台阶；
[0028]40、
套管；
41、
第一套管部；
42、
第二套管部；
43、
第二台阶
。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的
。
[0030]下面参考图1‑
图4描述根据本技术实施例的副车架总成
200。
[0031]如图1所示，根据本技术第一方面实施例的副车架总成
200
，包括：副车架
100、
电池包防撞梁
20
和紧固件
30
，副车架
100
包括：横梁
10
，电池包防撞梁
20
设置于横梁
10
的下方，紧固件
30
包括：螺纹管
31
和螺杆
32
，螺纹管
31
固定在横梁
10
内，螺杆
32
穿设电池包防撞梁
20
后与螺纹管
31
螺纹配合
。
[0032]具体地，如图1所示，一般的电池包最低点比副车架
100
的最低点低，这样，副车架
100
无法实现对电池包的保护，当车辆行驶在恶劣路面上时，电池包有发生损伤的风险，因此，电池包防撞梁
20
的设置可以防止车辆行驶在不平路面时磕碰到电池包，从而可以避免电池包受损
。
还有，电池包防撞梁
20
与横梁
10
通过紧固件
30
固定连接，可以使电池包防撞梁
20
与横梁
10
形成一个整体，从而可以增加电池包防撞梁
20
与横梁
10
整体的强度与刚度，在激烈的驾驶工况下，也可以避免电池包防撞梁
20
的安装点发生撕裂，从而可以提高车辆的耐久性能
。
[0033]进一步地，紧固件
30...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种副车架总成
(200)
，其特征在于，包括：副车架
(100)
，所述副车架
(100)
包括：横梁
(10)
；电池包防撞梁
(20)
，所述电池包防撞梁
(20)
设置于所述横梁
(10)
的下方；紧固件
(30)
，所述紧固件
(30)
包括：螺纹管
(31)
和螺杆
(32)
，所述螺纹管
(31)
固定在所述横梁
(10)
内，所述螺杆
(32)
穿设所述电池包防撞梁
(20)
后与所述螺纹管
(31)
螺纹配合
。2.
根据权利要求1所述的副车架总成
(200)
，其特征在于，所述横梁
(10)
包括：横梁上板
(11)
和横梁下板
(12)
，所述横梁上板
(11)
设置于所述横梁下板
(12)
的上方，所述螺纹管
(31)
的上端与所述横梁上板
(11)
固定连接
。3.
根据权利要求2所述的副车架总成
(200)
，其特征在于，所述横梁上板
(11)
上设置有第一穿孔
(111)
，所述螺纹管
(31)
包括：主管体
(311)
和固定头
(312)
，所述固定头
(312)
设置于所述主管体
(311)
的上端且与所述主管体
(311)
的上端之间形成有环形的第一台阶
(33)
，所述固定头
(312)
穿设所述第一穿孔
(111)
且与所述横梁上板
(11)
固定连接，所述主管体
(311)
的上端面抵接在所述横梁上板
(11)
上
。4.
根据权利要求3所述的副车架总成
(200)
，其特征在于，所述主管体
(311)
的下端抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉超，田江涛，霍佳兴，石世松，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：