一种非公路宽体自卸车成型支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种非公路宽体自卸车成型支架总成，包括支架本体和筋板，所述支架本体由成型弯板折弯连接成簸箕型结构，设有位于后部的面二、位于两侧的面三和位于底部的面一；所述筋板通过焊接固定在支架本体的面一和面二之间。本实用新型专利技术非公路宽体自卸车成型支架总成，安装空间要求比较小，大大增加了连接的强度，稳定可靠，适用于复杂恶劣的矿区工况，不易受到损坏；便于装配、通用性好、连接形式简易，均采用螺栓及螺母连接固定，起到很好的承载作用。载作用。载作用。

【技术实现步骤摘要】
一种非公路宽体自卸车成型支架总成


[0001]本技术涉及一种非公路宽体自卸车成型支架总成，属于非公路宽体自卸车底盘


技术介绍

[0002]非公路宽体自卸车总重大、连续作业时间长、工作环境极其复杂恶劣，装置的可靠性会直接影响到整车的使用寿命。支撑连接装置是非公路宽体自卸车最为普遍的机构装置，该装置不仅存在上下的振动，还存在左右的震颤，长期处于较高频率的振幅中疲劳强度会逐步降低，降低车的性能、车辆安全性，易引发安全事故。
[0003]在非公路宽体自卸车整车设计中，支架总成数量占据零部件数量的80％以上，用于支撑、连接、过渡、承重，根据制造加工形式可分为拼焊支架总成、铸造支架总成、成型支架总成等，拼焊支架总成具备制造简单、成本较低的特点，但整体性差、零件种类及数量多，拼焊处容易出现裂痕和焊缝失效；铸造支架总成具备结构可靠、整体性好，但成本高、质量重；成型支架总成由简单的钢板通过折弯+焊接的方式实现的，折弯要求比较高但易于实现、成本低、结构强度高，成型支架总成整体性优良，往往通过一次折弯完成总成的80％，剩下的20％需要通过少许焊缝焊接或者其他工艺实现。现有的非公路宽体自卸车大部分使用焊接支架，矿区工况下，出现断裂、失效等问题居多。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种非公路宽体自卸车成型支架总成，以解决上述现有技术中支架类装置连接强度较低，在矿区恶劣复杂工况下容易受到损坏的问题。
[0005]为解决这一技术问题，本技术提供了一种非公路宽体自卸车成型支架总成，包括支架本体和筋板，所述支架本体由成型弯板折弯连接成簸箕型结构，设有位于后部的面二、位于两侧的面三和位于底部的面一；所述筋板通过焊接固定在支架本体的面一和面二之间。
[0006]所述成型弯板为整体冲压折弯结构，含有四条折弯线，沿折弯线折弯后通过焊接连接形成支架本体结构。
[0007]所述面一与面二设置多组连接孔用于连接固定。
[0008]所述面一开有过管孔或过线孔。
[0009]所述面三开有连接孔，用于不同用途的连接固定。
[0010]所述成型支架总成用螺栓及螺母通过面一、面二和面三分别与被连接件连接。
[0011]有益效果：本技术非公路宽体自卸车成型支架总成，安装空间要求比较小，大大增加了连接的强度，稳定可靠，适用于复杂恶劣的矿区工况，不易受到损坏；便于装配、通用性好、连接形式简易，均采用螺栓及螺母连接固定，起到很好的承载作用。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意主视图；
[0013]图2为本技术的结构示意右视图；
[0014]图3为本技术的结构示意俯视图及三角形结构示意图(虚线示意)；
[0015]图4为本技术成型弯板的展平示意图；
[0016]图5为本技术成型弯板的结构示意图；
[0017]图6为本技术的立体结构示意图；
[0018]图中：1、成型弯板；2、筋板；A、面一；B、面二；C、面三；6、过管孔或过线孔；7、折弯线。
具体实施方式
[0019]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0020]如图1
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图6所示，本技术提供了一种非公路宽体自卸车成型支架总成，包括支架本体和筋板2，所述支架本体由成型弯板1折弯连接成簸箕型结构，设有位于后部的面二B、位于两侧的面三C和位于底部的面一A；所述筋板2通过焊接固定在支架本体的面一A和面二B之间，形成非公路宽体自卸车成型支架总成，成型支架总成整体呈现类三角形结构，充分考虑三角形具备力学结构稳定性的特点。
[0021]所述成型弯板1为整体冲压折弯结构，含有四条折弯线7，沿折弯线7折弯后通过焊接连接形成支架本体结构，冲压折弯过程中应保证工艺一次成型。
[0022]所述面一A与面二B根据连接要求灵活设置多组连接孔用于连接固定。
[0023]所述面一A开有过管孔或过线孔6，用于管线或线束的过孔。
[0024]所述面三C开有连接孔，用于不同用途的连接固定。
[0025]所述成型支架总成用螺栓及螺母通过面一A、面二B和面三C分别与需要连接的被连接件连接。
[0026]制作时，首先，将钢板通过一次性冲压折弯工艺形式得到成型弯板，通过切割、机加工等公益获得筋板毛坯件，然后通过机加工的方式依据需求加工完成组孔，最后通过焊接的方式将成型弯板、筋板通过焊接形成成型支架总成。使用时。通过螺栓
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螺母将本技术的面一、面二和面三分别与需要连接的被连接件连接即可。
[0027]本技术用于非公路宽体自卸车的连接、固定，创新点在于成型弯板为冲压折弯一体件结构，大幅度消除了变形和应力集中，结构简单；设计过程中充分考虑设计外形对结构稳定性的影响，保证了成型支架总成的整体结构强度，提高了装置的使用寿命。
[0028]本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非公路宽体自卸车成型支架总成，其特征在于：包括支架本体和筋板(2)，所述支架本体由成型弯板(1)折弯连接成簸箕型结构，设有位于后部的面二(B)、位于两侧的面三(C)和位于底部的面一(A)；所述筋板(2)通过焊接固定在支架本体的面一(A)和面二(B)之间。2.根据权利要求1所述的非公路宽体自卸车成型支架总成，其特征在于：所述成型弯板(1)为整体冲压折弯结构，含有四条折弯线(7)，沿折弯线(7)折弯后通过焊接连接形成支架本体结构。3.根据权利要求1所述的非公路宽体自卸车成型支架总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏达，邵士前，赖延年，代俊桐，王锟，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：