车架及压裂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架，涉及石油装备技术领域，包括底盘车，所述底盘车的底架上集成有液压系统、发动机、散热器、变速箱、传动轴、润滑系统、柱塞泵和管汇系统，所述发动机和变速箱设在底架上方居中位置，所述变速箱位于发动机的后端，所述散热器安装在变速箱顶部，所述柱塞泵设在底架后端，所述传动轴设在变速箱与柱塞泵之间，所述管汇系统设在底架尾部，本实用新型专利技术的车架结构无需再加装副车架，取代传统的螺栓连接，从而避免产生松动，最大限度的保证了设备的安全。保证了设备的安全。保证了设备的安全。

【技术实现步骤摘要】
车架及压裂车


[0001]本技术涉及石油装备
，具体涉及一种车架及压裂车。

技术介绍

[0002]压裂车是油田压裂施工的重要设备，主要由底盘车和台上部分组成，目前压裂车底盘通常采用的是二类底盘，底盘需要加装副车架才能布置上装设备，加装副车架一方面导致压裂车重心高度增加，降低压裂车机动性；另一方面，油田专用车有限高要求，加装副车架后，设备极易超出公告规定高度。压裂车台上部分重量较重，整车重量接近底盘车允许载重，并且加装副车架需用大量螺栓与底盘大梁固定，设备在行驶和工作中会因路况和振动导致螺栓松动，需要人员定期检查与维护，从而增加人员工作量，并且会造成一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]针对以上现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种车架及压裂车，能够解决现有的压裂车加装副车架需用大量螺栓与底盘大梁固定，设备在行驶和工作中会因路况和振动导致螺栓松动，需要人员定期检查与维护，从而增加人员工作量，并且会造成一定的安全隐患的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种车架，包括底盘车，所述底盘车的底架上集成有液压系统、发动机、散热器、变速箱、传动轴、润滑系统、柱塞泵和管汇系统，所述发动机和变速箱设在底架上方居中位置，所述变速箱位于发动机的后端，所述散热器安装在变速箱顶部，所述柱塞泵设在底架后端，所述传动轴设在变速箱与柱塞泵之间，所述管汇系统设在底架尾部；
[0006]所述液压系统包括液压油箱、风扇液压泵、启动马达、风扇马达和启动液压泵，所述液压油箱设置在发动机前端，所述风扇液压泵由发动机曲轴前端取力驱动风扇马达工作，所述启动液压泵安装在变速箱取力器上，用于为发动机启动马达提供液压动力；
[0007]所述润滑系统包括动力端润滑和液力端润滑，所述动力端润滑的动力端润滑油箱安装在传动轴下方，所述液力端润滑的液力端润滑油箱安装在底架尾部、维修平台下方；
[0008]所述管汇系统包括高压管汇和低压管汇，所述高压管汇和低压管汇分别安装在柱塞泵高压排出口和低压吸入口。
[0009]优选地，还包括自动灭火装置，所述自动灭火装置设在维修平台上方，包括灭火箱、控制单元、温度探测器和喷头。
[0010]优选地，所述自动灭火装置的灭火位置包括发动机涡轮增压器附近、散热器、柱塞泵动力端和燃油箱。
[0011]优选地，所述液压油箱、发动机、散热器、变速箱和柱塞泵分别通过液压油箱支撑、发动机前支撑、发动机后支撑、散热器支撑、变速箱前支撑、变速箱后支撑和柱塞泵支撑固定连接在底架上，所述液压油箱支撑、发动机前支撑、发动机后支撑、散热器支撑、变速箱前
支撑、变速箱后支撑和柱塞泵支撑焊接在底架纵梁上，所述底架两侧设有维修平台。
[0012]一种压裂车，包括所述的车架。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]1、本技术是在底盘车底架上进行集中化设计，上装部分与底架采用焊接形式，无需加装副车架，可降低整车重心高度，提高行驶稳定性。车架结构定制化设计，可根据上装不同动力配置定制车架结构，可提前把上装各部件的底座焊接在底架上，整个车架装置设计简洁，便于安装上装设备，降低了劳动强度。上装设备底座直接焊接在专用车架上，适合设备长时间带负荷运行，避免发生由于固定支撑件松动而造成设备损坏。
[0015]2、在底架上安装自动灭火装置，自动灭火装置采用缆式温度探测器实时探测防护区域温度，当防护区域发生火情时，火焰巨大的热量使区域内温度升高，当温度达到探测器动作值时(180℃)，动作信号传输至控制单元，控制单元发出信号启动灭火装置，同时声光报警器发出声与光报警，释放灭火药剂完成灭火。
[0016]3、配备健康管理系统，实时监测设备运行参数，进行数据统计分析用于对设备健康诊断，使设备处于最佳工作状态。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术提出的一种车架及压裂车的整体图；
[0019]图2为本技术提出的一种车架及压裂车的结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种车架及压裂车的底架正视图；
[0021]图4为本技术提出的一种车架及压裂车的底架俯视图；
[0022]图5为本技术提出的一种车架及压裂车的底盘车结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1‑
底盘车、2
‑
液压系统、2.1
‑
液压油箱、2.2
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风扇液压泵、2.3
‑
启动马达、2.4
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风扇马达、2.5
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启动液压泵、3
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发动机、4
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散热器、5
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变速箱、6
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传动轴、7
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润滑系统、7.1
‑
动力端润滑油箱、7.2
‑
液力端润滑油箱、8
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柱塞泵、9
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管汇系统、9.1
‑
高压管汇、9.2
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低压管汇、10
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自动灭火装置、11
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健康管理系统、12
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底架、13
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维修平台、14
‑
液压油箱支撑、15
‑
发动机前支撑、16
‑
发动机后支撑、17
‑
散热器支撑、18
‑
变速箱前支撑、19
‑
变速箱后支撑、20
‑
柱塞泵支撑、21
‑
燃油箱。
具体实施方式
[0025]下面结合说明书附图，以举例的方式对本技术创造的内容作出详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]如图1
‑
5所示，一种车架，包括底盘车1，所述底盘车1的底架12上集成有液压系统2、发动机3、散热器4、变速箱5、传动轴6、润滑系统7、柱塞泵8和管汇系统9，所述发动机3和变速箱5设在底架12上方居中位置，所述发动机3是台上设备的动力源，所述变速箱5位于发动机3的后端，用于变换发动机3速度和扭矩；所述散热器4采用顶置卧式结构，安装在变速
箱5顶部，用于为发动机3、变速箱油、柱塞泵润滑油和液压油提供散热冷却；所述柱塞泵8设在底架12后端，用于将低压流体增压后排出；所述传动轴6设在变速箱5与柱塞泵8之间，用于传递动力和扭矩；所述管汇系统9设在底架12尾部；
[0027]所述液压系统2包括液压油箱2.1、风扇液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，包括底盘车（1），其特征在于：所述底盘车（1）的底架（12）上集成有液压系统（2）、发动机（3）、散热器（4）、变速箱（5）、传动轴（6）、润滑系统（7）、柱塞泵（8）和管汇系统（9），所述发动机（3）和变速箱（5）设在底架（12）上方居中位置，所述变速箱（5）位于发动机（3）的后端，所述散热器（4）安装在变速箱（5）顶部，所述柱塞泵（8）设在底架（12）后端，所述传动轴（6）设在变速箱（5）与柱塞泵（8）之间，所述管汇系统（9）设在底架（12）尾部；所述液压系统（2）包括液压油箱（2.1）、风扇液压泵（2.2）、启动马达（2.3）、风扇马达（2.4）和启动液压泵（2.5），所述液压油箱（2.1）设置在发动机（3）前端，所述风扇液压泵（2.2）由发动机（3）曲轴前端取力驱动风扇马达（2.4）工作，所述启动液压泵（2.5）安装在变速箱（5）取力器上，用于为发动机（3）启动马达（2.3）提供液压动力；所述润滑系统（7）包括动力端润滑和液力端润滑，所述动力端润滑的动力端润滑油箱（7.1）安装在传动轴（6）下方，所述液力端润滑的液力端润滑油箱（7.2）安装在底架（12）尾部、维修平台（13）下方；所述管汇系统（9）包括高压管汇（9.1...

【专利技术属性】
技术研发人员：任建棚，古仁龙，时亮，孙安锋，任建盟，范淑慧，郭凯凯，张东浩，崔玉航，佟佳哲，徐仁锋，李学田，张洪清，李振兴，徐明明，
申请(专利权)人：山东科瑞油气装备有限公司，
类型：新型
国别省市：