车辆底盘及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆底盘及车辆。本实用新型专利技术提供的车辆底盘包括车架、多个车桥、车轮以及液压转向系统，多个车桥沿车架的长度方向间隔设置在车架上，车轮沿车架的宽度方向设置在车桥的两端；液压转向系统包括液压泵、液压缸、液压管以及转向机，转向机和液压泵位于车架的前端，车桥包括第一车桥，第一车桥位于车架的尾端，液压缸的固定设置在车架的尾端，液压缸的移动端与第一车桥相连，以通过液压缸驱动第一车桥进行转向，液压泵、液压缸以及转向机之间通过液压管连接，以通过转向机控制液压缸的动作。本实用新型专利技术提供一种车辆底盘及车辆，可以减小车辆底盘转弯半径，减少对底盘尾部轮胎的磨损。部轮胎的磨损。部轮胎的磨损。

【技术实现步骤摘要】
车辆底盘及车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆底盘及车辆。

技术介绍

[0002]特种作业车如消防车、泵车、起重机等车辆在生活中有着广泛到的应用，这些车辆由于载重一般较大，车辆底盘一般具有多个车桥，车桥上设置有车轮，以承载更大的载重。
[0003]目前，特种作业车一般在底盘前端的车桥处设置转向装置，当车辆在转弯时，车辆底盘前端先行转向，车辆底盘后端(尾部)在前端的带动下一起转向，从而完成整车的转弯动作。
[0004]然而，这种车辆底盘尾端依靠前端被动拖拽的转向方式，会使得车辆底盘转弯半径较大，且转弯时底盘尾部轮胎容易被磨损。

技术实现思路

[0005]为了解决
技术介绍
中提到的至少一个问题，本技术提供一种车辆底盘及车辆，可以减小车辆底盘转弯半径，减少对底盘尾部轮胎的磨损。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]第一方面，本技术提供一种车辆底盘，包括车架、多个车桥、车轮以及液压转向系统，多个车桥沿车架的长度方向间隔设置在车架上，车轮沿车架的宽度方向设置在车桥的两端；
[0008]液压转向系统包括液压泵、液压缸、液压管以及转向机，转向机和液压泵位于车架的前端，车桥包括第一车桥，第一车桥位于车架的尾端，液压缸的固定设置在车架的尾端，液压缸的移动端与第一车桥相连，以通过液压缸驱动第一车桥进行转向，液压泵、液压缸以及转向机之间通过液压管连接，以通过转向机控制液压缸的动作。
[0009]作为一种可选的实施方式，液压管包括第一连接管和第二连接管，第一连接管为软管，第二连接管为刚性管，第一连接管的第一端与液压缸相连，第一连接管的第二端与第二连接管相连。
[0010]作为一种可选的实施方式，还包括第二车桥和第三车桥，第二车桥与第一车桥沿车架的长度方向相邻，第二车桥位于第一车桥和第三车桥之间，第三车桥位于车架的前端，第一连接管位于第二车桥和第一车桥之间。
[0011]作为一种可选的实施方式，还包括第一悬架，第一悬架连接在第一车桥和车架之间。
[0012]作为一种可选的实施方式，还包括减震限位器，减震限位器设置在第一车桥处，以限制第一悬架中的减震器的回弹动作。
[0013]作为一种可选的实施方式，还包括横向推力杆，横向推力杆连接在减震限位器与第一车桥之间，以限制第一车桥的动作。
[0014]作为一种可选的实施方式，第一悬架为空气悬架，第一悬架包括两个位于车架两
侧的气囊，两个气囊之间连接有加固板，加固板用以加强第一悬架的结构。
[0015]作为一种可选的实施方式，车桥还包括第四车桥和第五车桥，第四车桥和第五车桥相邻，第四车桥和第五车桥位于第二车桥和第三车桥之间，且第四车桥与第二车桥相邻。
[0016]作为一种可选的实施方式，还包括第二悬架和第三悬架，第二悬架沿车架的长度方向位于第二车桥和第四车桥之间，第二悬架的一端连接于车架，第二悬架的另一端与第二车桥、第四车桥均连接在一起，第三悬架沿车架的长度方向位于第五车桥和第三车桥之间，第三悬架的一端连接于车架，第三悬架的另一端与第三车桥、第五车桥均连接在一起。
[0017]第二方面，本技术还提供一种车辆，包括驾驶室和第一方面中的任意一项车辆底盘，底盘包括车架，驾驶室位于车架的前端。
[0018]本技术提供的车辆底盘包括车架、多个车桥、车轮以及液压转向系统，多个车桥沿车架的长度方向间隔设置在车架上，车轮沿车架的宽度方向设置在车桥的两端；液压转向系统包括液压泵、液压缸、液压管以及转向机，转向机和液压泵位于车架的前端，车桥包括第一车桥，第一车桥位于车架的尾端，液压缸的固定设置在车架的尾端，液压缸的移动端与第一车桥相连，以通过液压缸驱动第一车桥进行转向，液压泵、液压缸以及转向机之间通过液压管连接，以通过转向机控制液压缸的动作。本技术提供的车辆底盘通过设置液压转向系统，在车辆进行转弯时，可以通过对车架前端的转向机进行操控来控制液压泵的运转，以此通过液压泵来驱动车架尾端的第一车桥处的液压缸动作，由于液压缸的移动端连接至第一车桥处，液压缸可以驱动第一车桥进行主动转向，从而避免了车辆底盘尾端完全依靠底盘前端拖拽而被动转向的情况发生，不仅使得车辆底盘转弯时的转弯半径得以减小，车辆底盘更容易通过弯道，也减少了车辆底盘尾端轮胎因被拖拽而产生的磨损，提高了轮胎的使用寿命。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的一种车辆底盘的结构示意图；
[0021]图2为图1的俯视图；
[0022]图3为图2中A处的放大图。
[0023]附图标记说明：
[0024]100
‑
底盘；
[0025]110
‑
车架；
[0026]120
‑
车桥；
[0027]121
‑
第一车桥；
[0028]122
‑
第二车桥；
[0029]123
‑
第三车桥；
[0030]124
‑
第四车桥；
[0031]125
‑
第五车桥；
[0032]130
‑
车轮；
[0033]140
‑
液压转向系统；
[0034]141
‑
液压缸；
[0035]142
‑
液压管；
[0036]1421
‑
第一连接管；
[0037]1422
‑
第二连接管；
[0038]150
‑
第一悬架；
[0039]151
‑
气囊；
[0040]152
‑
加固板；
[0041]160
‑
减震限位器；
[0042]170
‑
横向推力杆；
[0043]180
‑
第二悬架；
[0044]190
‑
第三悬架。
具体实施方式
[0045]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0046]在申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘，其特征在于，包括车架、多个车桥、车轮以及液压转向系统，多个所述车桥沿所述车架的长度方向间隔设置在所述车架上，所述车轮沿所述车架的宽度方向设置在所述车桥的两端；所述液压转向系统包括液压泵、液压缸、液压管以及转向机，所述转向机和所述液压泵位于所述车架的前端，所述车桥包括第一车桥，所述第一车桥位于所述车架的尾端，所述液压缸的固定设置在所述车架的尾端，所述液压缸的移动端与所述第一车桥相连，以通过所述液压缸驱动所述第一车桥进行转向，所述液压泵、液压缸以及转向机之间通过所述液压管连接，以通过所述转向机控制所述液压缸的动作。2.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述液压管包括第一连接管和第二连接管，所述第一连接管为软管，所述第二连接管为刚性管，所述第一连接管的第一端与所述液压缸相连，所述第一连接管的第二端与所述第二连接管相连。3.根据权利要求2所述的车辆底盘，其特征在于，还包括第二车桥和第三车桥，所述第二车桥与所述第一车桥沿所述车架的长度方向相邻，所述第二车桥位于所述第一车桥和所述第三车桥之间，所述第三车桥位于所述车架的前端，所述第一连接管位于所述第二车桥和所述第一车桥之间。4.根据权利要求3所述的车辆底盘，其特征在于，还包括第一悬架，所述第一悬架连接在所述第一车桥和所述车架之间。5.根据权利要求4所述的车辆底盘，其特征在于，还包括减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建国，沙迪，秦家荣，庞浩楠，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：