车身结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种车身结构和车辆，车身结构包括下车身和后副车架，下车身上设有供电池包安装的安装位，下车身具有沿第一方向相互盐粒的前端和后端，后副车架安装于下车身的后端，其中，后副车架包括第一限位支架，下车身包括第二限位支架，第一限位支架与第二限位支架沿下车身的后端朝向前端的方向排列，第一限位支架和第二限位支架之间的距离小于预设值

【技术实现步骤摘要】
车身结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种车身结构和车辆
。

技术介绍

[0002]相关技术中的电动汽车，一般设置后副车架和电池包之间的距离保持在
120mm
以上，以避免汽车后部发生碰撞时，后副车架变形时对电池包产生挤压而造成安全风险
。
但该设置也限制了电池包在车辆的前后方向的布置，即会导致电池包在车辆前后方向的尺寸较小，导致电池包内电芯的布置数量较少
。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一
。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种车身结构，该车身结构具有后副车架在后碰工况下在车辆前后方向的变形位移量小，电池包受撞击风险低，电池包在车辆前后方向的尺寸可被设计地更大的优点
。
[0005]本技术的实施例还提出一种车辆
。
[0006]根据本技术实施例的车身结构包括下车身和后副车架，所述下车身上设有供电池包安装的安装位，所述下车身具有沿第一方向相互远离的前端和后端，所述后副车架安装于所述下车身的后端；其中，所述后副车架包括第一限位支架，所述下车身包括第二限位支架，所述第一限位支架与所述第二限位支架沿所述下车身的后端朝向前端的方向排列，所述第一限位支架和所述第二限位支架之间的距离小于预设值
。
[0007]根据本技术实施例的车身结构，通过设置后副车架和下车身分别包括第一限位支架和第二限位支架，并使第一限位支架和第二限位支架的距离小于预设值，在后碰工况下，后副车架变形并与电池包接触前会首先通过第一限位支架冲击下车身的第二限位支架，此时下车身通过第二限位支架给予阻止后副车架沿下车身的后端朝向前端的方向变形的力，进而使得后副车架沿下车身的后端朝向前端的方向的变形位移量更小，由此有效降低后副车架撞击电池包的风险，保证了电池包的安全性能
。
同时，在保证电池不受到后副车架撞击的基础上，电池包在第一方向的尺寸可以被设计地更大，由此能够具有更多数量的电芯，使得车辆具有更长的续航里程
。
[0008]在一些实施例中，所述第一限位支架与所述第二限位支架抵接；
[0009]或者，所述第一限位支架与所述第二限位支架间隔开
。
[0010]在一些实施例中，所述第一限位支架具有第一限位面，所述第二限位支架具有第二限位面，所述第一限位面和所述第二限位面在所述第一方向相对设置；
[0011]所述第一限位面在沿所述第一方向上形成的正投影与所述第二限位面在沿所述第一方向上形成的正投影形成重叠区域
。
[0012]在一些实施例中，所述重叠区域的面积与所述第一限位面在沿所述第一方向上形成的正投影的总面积之比大于
50
％
。
[0013]在一些实施例中，所述后副车架包括副车架纵梁和副车架横梁，所述副车架纵梁的前端与所述副车架横梁相连，所述第一限位支架与所述副车架纵梁相连；
[0014]所述下车身包括后地板第二横梁，所述后地板第二横梁与所述副车架横梁沿所述下车身的前端朝向后端的方向间隔排列，所述第二限位支架与所述后地板第二横梁相连
。
[0015]在一些实施例中，所述第一限位支架包括第一限位板和多个第一支撑板，每个所述第一支撑板均具有沿所述第一方向相互远离的第一端和第二端，所述第一支撑板的第一端与所述副车架纵梁相连，所述第一支撑板的第二端与所述第一限位板相连
。
[0016]在一些实施例中，所述第二限位支架包括第二限位板和多个第二支撑板，每个所述第二支撑板均具有沿所述第一方向相互远离的第一端和第二端，所述第二支撑板的第一端与所述后地板第二横梁相连，所述第二支撑板的第二端与所述第二限位板相连
。
[0017]在一些实施例中，所述副车架纵梁包括与后地板第二横梁在所述第一方向相对设置的连接段，所述第一支撑板的第一端与所述连接段朝向所述后地板第二横梁的一侧相连
。
[0018]在一些实施例中，所述第二支撑板的第一端与所述后地板第二横梁朝向所述副车架横梁的一侧相连
。
[0019]根据本技术实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的车身结构
。
[0020]根据本技术实施例的车辆的技术优势与上述实施例的车身结构的技术优势相同，此处不再赘述
。
附图说明
[0021]图1是根据本技术实施例的车身结构的示意图
。
[0022]图2是根据本技术实施例的车身结构的另一示意图
。
[0023]图3是根据本技术实施例的车身结构的又一示意图
。
[0024]图4是根据本技术实施例的车身结构中下车身的示意图
。
[0025]图5是根据本技术实施例的车身结构中后副车架的示意图
。
[0026]图6是根据本技术实施例的车身结构中第一限位支架和第二限位支架的位置示意图
。
[0027]附图标记：
[0028]1、
下车身；
11、
后地板第二横梁；
12、
第二限位支架；
121、
第二限位板；
1211、
第二限位面；
122、
第二支撑板；
13、
后车身纵梁；
2、
后副车架；
21、
副车架纵梁；
211、
连接段；
22、
副车架横梁；
23、
第一限位支架；
231、
第一限位板；
2311、
第一限位面；
232、
第一支撑板；
3、
电池包
。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制
。
[0030]下面结合图1‑
图6描述根据本技术实施例的车身结构
。
[0031]根据本技术实施例的车身结构包括下车身1和后副车架
2。
下车身1上设有供
电池包3安装的安装位，下车身1具有沿第一方向相互远离的前端和后端，后副车架2安装于下车身1的后端
。
其中，后副车架2包括第一限位支架
23
，下车身1包括第二限位支架
12
，第一限位支架
23
与第二限位支架
12
沿下车身1的后端朝向前端的方向排列，第一限位支架
23
和第二限位支架
12
之间的距离小于预设值
。
[0032]根据本技术实施例的车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车身结构，其特征在于，包括：下车身和后副车架，所述下车身上设有供电池包安装的安装位，所述下车身具有沿第一方向相互远离的前端和后端，所述后副车架安装于所述下车身的后端；其中，所述后副车架包括第一限位支架，所述下车身包括第二限位支架，所述第一限位支架与所述第二限位支架沿所述下车身的后端朝向前端的方向排列，所述第一限位支架和所述第二限位支架之间的距离小于预设值
。2.
根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一限位支架与所述第二限位支架抵接；或者，所述第一限位支架与所述第二限位支架间隔开
。3.
根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一限位支架具有第一限位面，所述第二限位支架具有第二限位面，所述第一限位面和所述第二限位面在所述第一方向相对设置；所述第一限位面在沿所述第一方向上形成的正投影与所述第二限位面在沿所述第一方向上形成的正投影形成重叠区域
。4.
根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述重叠区域的面积与所述第一限位面在沿所述第一方向上形成的正投影的总面积之比大于
50
％
。5.
根据权利要求1‑4任一项所述的车身结构，其特征在于，所述后副车架包括副车架纵梁和副车架横梁，所述副车架纵梁的前端与所述副车架横梁相连，所述第一限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍龙，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：