一种正面简易滑台台架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种正面简易滑台台架结构，其特征在于，在滑台上固定两根立板，在两块所述立板上端与滑台之间固定支撑板，在两块所述立板上端之间固定仪表台横梁，在所述支撑板中部向前侧斜向上固定钢板，在所述钢板前端之间固定转向管柱安装支架固定横梁，在滑台上固定座椅导轨固定横梁，所述座椅导轨固定横梁位于所述立板后侧。本实用新型专利技术可以代替白车身应用在汽车正面约束系统的性能测试中，可以在设计过程中当设计参数没有冻结，白车身无法搭建时实现车内约束系统性能参数的试验测试，避免了在设计工作结束后，使用白车身进行车内约束系统的性能测试，一旦发现设计缺陷需要重新开模，增加设计成本和风险。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械冲击试验领域，尤其是涉及汽车碰撞试验领域。
技术介绍
在汽车工程设计阶段，通常需要对车身内正面约束系统的性能进行试验，用以评 估由计算机仿真优化提出的约束系统性能参数方案，对于系统中存在的设计问题能够及时 的进行改进，降低后期性能优化的风险，进而降低开发成本。但是如果使用白车身进行试 验，一旦发现设计缺陷，则需要重新开模，不仅延长设计周期，而且造成很大的浪费，增加设 计成本。2005年6月8日公告的CN2703686Y的中国技术专利说明书公开了一种汽车 正面台车碰撞试验装置，该装置在滑动平台上固定白车身，白车身上按实车位置固定连接 仪表板、转向盘及安全气囊、安全带、前排座椅和假人，可以模拟实车碰撞方式下的动力学 过程。但是在设计周期中，如果需要测试设计的约束系统性能，由于各项零部件数据尚未冻 结，因此无法进行白车身的搭建，如果当所有数据设计结束，车身本体开模后再进行测试， 一旦发现设计缺陷则需要重新开模，这样不仅设计周期延长，并且造成设计成本的攀升。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中存在的当对车身内正面约束系统的性能进行 试验时，如果各项零部件数据尚未冻结，无法进行白车身的搭建，又如果等到所有数据设计 结束，车身本体开模后再进行测试，一旦发现设计缺陷则需要重新开模的问题，提供了一种 正面简易滑台台架结构，该台架结构可以代替白车身进行车身内正面约束系统的性能测 试，使得设计成本和风险降低。为了解决上述技术问题，本技术采用了这样一种正面简易滑台台架结构，在 滑台上固定两根立板，在两块所述立板上端与滑台之间固定支撑板，在两块所述立板上端 之间固定仪表台横梁，在所述支撑板中部向前侧斜向上固定钢板，在所述钢板前端之间固 定转向管柱安装支架固定横梁，在滑台上固定座椅导轨固定横梁，所述座椅导轨固定横梁 位于所述立板后侧。这种结构模拟车内车架结构，在仪表台横梁上可以安装车内的仪表台 等设备，在转向管柱安装支架固定横梁上固定转向管柱等零件，在座椅导轨固定横梁之间 固定座椅导轨，在座椅导轨上可以安装座椅样件或刚性座椅。这样本简易滑台台架结构便 可以代替白车身进行车内正面约束系统的性能测试，便可以根据不同车型改变台架结构上 仪表板或座椅的位置，结构简单，通用性高，使得试验成本降低，同时降低了设计成本和设 计风险。作为优选，所述立板、支撑板以及座椅导轨固定横梁通过安装板固定在滑台上，所 述安装板下表面固定在滑台上，上表面与滑台平行。这样使得搭建台架结构更加简便。作为优选，在两根所述立板中部之间向后侧斜向上固定护膝板。这样在做性能测 试时，由于冲击能量较大，假人的膝部容易受损，护膝板的设置可以增大膝部与台架撞击时 的接触面积，较好的保护假人的膝部，降低损坏的几率，节约成本。作为优选，在所述护膝板后侧表面覆盖地毯或泡沫塑料。由于护膝板是刚性的，在 后侧表面覆盖地毯或泡沫塑料等材料可以缓冲假人膝部与台架之间的撞击，更好的保护假 人的膝部。作为优选，在所述前侧第二块安装板上表面与两根所述立板之间向前侧斜向上固 定脚踏板。做性能测试时，将假人的脚放置在脚踏板上，限制脚的位移，模拟车内的实际情 况，并可以保护假人的脚不受损坏。作为优选，在所述脚踏板后侧表面覆盖地毯或泡沫塑料。由于脚踏板是刚性的，在 后侧表面覆盖地毯或泡沫塑料等材料可以缓冲假人脚部与台架之间的压力，更好的保护假 人的脚部。作为优选，在所述支撑板之间设置加强板，所述加强板一端位于所述钢板与支撑 板的连接处，另一端位于所述支撑板与滑台的连接处。由于测试时冲击载荷较大，在支撑板 之间使用加强版可以增强台架结构的结构强度，进而延长台架结构的使用寿命。本技术的有益效果是可以代替白车身应用在汽车正面约束系统的性能测试 中，可以在设计过程中当设计参数没有冻结，白车身无法搭建时实现车内约束系统性能参 数的试验测试，避免了在设计工作结束后，使用白车身进行车内约束系统的性能测试，一旦 发现设计缺陷需要重新开模，增加设计成本和风险。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。如图1所示，本技术的一种正面简易滑台台架结构，在试验滑台的前后方向 上固定四块安装板1，四块安装板1依次平行，在滑台前侧方向上的第二块安装板1两端分 别垂直固定一块立板2，在每块立板2的上端与所述滑台前侧方向上的第一块安装板1两 端之间分别固定平行的支撑板3，在两块立板2的上端之间固定与立板2垂直的仪表台横 梁6，在两根立板2中部之间向后侧斜向上固定护膝板8，在所述护膝板8后侧表面覆盖地 毯或泡沫塑料。在前侧第二块安装板1上表面与两根立板2之间向前侧斜向上固定脚踏板 9，在所述脚踏板9后侧表面覆盖地毯或泡沫塑料。在每块支撑板3中部向滑台前侧方向斜 向上分别固定一块钢板4，在每块钢板4前端之间固定与钢板4垂直的转向管柱安装支架 固定横梁5，在所述支撑板3之间设置加强板10。在滑台前侧方向上第三和第四块安装板 1上固定座椅导轨固定横梁7，座椅导轨固定横梁7与安装板1平行。本简易滑台台架结构可以模拟车内车架结构，代替白车身进行车内正面约束系统 的性能测试，在仪表台横梁上可以安装车内的仪表台等设备，在转向管柱安装支架固定横 梁上固定转向管柱等零件，在座椅导轨固定横梁之间固定座椅导轨，在座椅导轨上可以安 装座椅样件或刚性座椅。测试时，将假人根据实际工况固定在座椅上，对滑台输入一个脉冲 载荷，假人与台架完成撞击，根据安装在假人上的传感器得出数据，利用该数据评估由计算 机仿真优化提出的约束系统性能参数方案。本技术结构简单，通用性高，使得试验成本 降低，同时降低了设计成本和设计风险。权利要求一种正面简易滑台台架结构，其特征在于，在滑台上固定两根立板(2)，在两块所述立板(2)上端与滑台之间固定支撑板(3)，在两块所述立板(2)上端之间固定仪表台横梁(6)，在所述支撑板(3)中部向前侧斜向上固定钢板(4)，在所述钢板(4)前端之间固定转向管柱安装支架固定横梁(5)，在滑台上固定座椅导轨固定横梁(7)，所述座椅导轨固定横梁(7)位于所述立板(2)后侧。2.按照权利要求1所述的一种正面简易滑台台架结构，其特征在于，所述立板(2)、支 撑板(3)以及座椅导轨固定横梁(7)通过安装板(1)固定在滑台上，所述安装板(1)下表面 固定在滑台上，上表面与滑台平行。3.按照权利要求1所述的一种正面简易滑台台架结构，其特征在于，在两块所述立板 (2)中部之间向后侧斜向上固定护膝板(8)。4.按照权利要求3所述的一种正面简易滑台台架结构，其特征在于，在所述护膝板(8)后侧表面覆盖地毯或泡沫塑料。5.按照权利要求1所述的一种正面简易滑台台架结构，其特征在于，在所述前侧第二 块安装板(1)上表面与两块所述立板(2)之间向前侧斜向上固定脚踏板(9)。6.按照权利要求5所述的一种正面简易滑台台架结构，其特征在于，在所述脚踏板(9)后侧表面覆盖地毯或泡沫塑料。7.按照权利要求1至6任一权利要求所述的一种正面简易滑台台架结构，其特征在 于，在所述支撑板(3)之间设置加强板(10)，所述加强板(10)—端位于所述钢板(4)与支撑 板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正面简易滑台台架结构，其特征在于，在滑台上固定两根立板（２），在两块所述立板（２）上端与滑台之间固定支撑板（３），在两块所述立板（２）上端之间固定仪表台横梁（６），在所述支撑板（３）中部向前侧斜向上固定钢板（４），在所述钢板（４）前端之间固定转向管柱安装支架固定横梁（５），在滑台上固定座椅导轨固定横梁（７），所述座椅导轨固定横梁（７）位于所述立板（２）后侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林涛，管立君，钱国强，刘卫国，吴成明，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]