一种低摩擦高耐久性差速器总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低摩擦高耐久性差速器总成结构，包括齿面差壳、齿背差壳、十字轴、圆锥滚子轴承、半轴齿轮和行星齿轮，所述齿面差壳与齿背差壳连接，齿面差壳连接有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合传动，所述齿面差壳内侧连接有十字轴，所述行星齿轮通过圆锥滚子轴承与十字轴连接，所述半轴齿轮设有两个，两个半轴齿轮分别设于十字轴的两侧，半轴齿轮与行星齿轮啮合传动，两个半轴齿轮分别连接有一个输出轴。本实用新型专利技术通过设置圆锥滚子轴承，使得行星齿轮与十字轴之间由滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小了行星齿轮与十字轴之间的摩擦力，延长了行星齿轮和十字轴的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种低摩擦高耐久性差速器总成结构


[0001]本技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种低摩擦高耐久性差速器总成结构。

技术介绍

[0002]目前汽车领域差速器总成常见的故障形式表现为差速器内部零件磨损和烧蚀失效，尤其在重载差速发生频率较高的汽车上表现尤为明显。传统差速器设计结构中，一般行星齿轮与差壳、行星齿轮与十字轴均为滑动摩擦副，更有甚者，行星齿轮与行星齿轮垫片、行星齿轮垫片与差壳也均为滑动摩擦副。
[0003]传统差壳设计一般为两个半壳，需合件加工球面与十字轴孔，加工精度较差且加工难度高。有些设计虽然采用整体式差壳，但基于装配需求采用的分体式十字轴结构刚性不足，导致行星齿轮和半轴齿轮传动误差增大。
[0004]综上所述的现有差速器总成存在的多滑动摩擦副、加工难度大、精度低、传动误差大等一系列问题均会导致差速器总成零件磨损加剧。

技术实现思路

[0005]本技术目针对现有差速器总成存在的多滑动摩擦副、加工难度大、精度低、传动误差大等一系列问题，为了解决差速器内部磨擦损耗严重导致的差速器零件过早磨损和烧蚀失效问题，提供了一种低摩擦高耐久性差速器总成结构。
[0006]为了解决现有技术存在的上述问题，本技术所采用的技术方案为：
[0007]一种低摩擦高耐久性差速器总成结构，包括齿面差壳、齿背差壳、十字轴、圆锥滚子轴承、半轴齿轮和行星齿轮。
[0008]所述齿面差壳与齿背差壳连接，齿面差壳连接有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合传动。
[0009]所述齿面差壳内侧连接有十字轴，所述行星齿轮通过圆锥滚子轴承与十字轴连接。
[0010]所述半轴齿轮设有两个，两个半轴齿轮分别设于十字轴的两侧，半轴齿轮与行星齿轮啮合传动，两个半轴齿轮分别连接有一个输出轴。
[0011]通过设置圆锥滚子轴承，使得行星齿轮与十字轴之间由滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小了行星齿轮与十字轴之间的摩擦力，延长了行星齿轮和十字轴的使用寿命。
[0012]进一步的，所述行星齿轮与所述圆锥滚子轴承的外圈采用集成式设计、一体式结构。
[0013]进一步的，所述十字轴包括分体式长十字轴和分体式短十字轴，所述齿面差壳设有多个十字轴孔，所述分体式长十字轴与分体式短十字轴穿过十字轴孔与从动锥齿轮抵接，所述齿背差壳、齿面差壳和从动锥齿轮通过连接螺栓连接。
[0014]进一步的，所述半轴齿轮包括左半轴齿轮和右半轴齿轮，所述齿背差壳与左半轴
齿轮之间设有止推垫片，所述齿面差壳与右半轴齿轮之间设有止推垫片。
[0015]进一步的，所述齿背差壳远离齿面差壳的一端连接有齿背轴承，所述齿面差壳远离齿背差壳的一端连接有齿面轴承，所述齿面差壳采用整体化设计、一体式结构，齿面差壳的内侧为回转面，所述回转面为非球面设计，所述圆锥滚子轴承内圈紧贴在回转面上。
[0016]进一步的，所述齿面差壳的内部回转面和所述十字轴孔均布置在所述齿面差壳上，无需将所述齿背差壳和所述齿面差壳合件加工球面及十字轴孔，所述分体式长十字轴和分体式短十字轴依靠所述从动锥齿轮轴向限位。
[0017]本技术的有益效果为：本技术解决了汽车差速器内部磨擦损耗严重导致的差速器零件过早磨损和烧蚀失效问题，尤其适用于长里程、多工况重载差速的车辆，从摩擦损耗的源头遏制由此带来的差速器磨损故障以及由磨损带来的差速异响和烧蚀故障，提高差速器的差速耐久性能。
[0018]1、本技术通过在行星齿轮与分体式一长两短十字轴之间布置圆锥滚子轴承，以滚动摩擦副代替滑动摩擦副，实现纯滚动旋转，有效降低了差速器内部运动副摩擦损耗。
[0019]2、本技术齿面差壳采用整体化设计，零件一次性成型加工，无需合件加工两分体式差壳，且无需加工球面，加工精度高且加工工艺性更优，可有效降低加工制造误差产生的摩擦损耗。
[0020]3、本技术分体式一长两短十字轴支撑刚性好且能满足整体式差壳装配，差速器锥齿轮啮合精度高即传动误差小，可有效降低传动误差产生的摩擦损耗。
[0021]4、本技术齿面差壳内部回转面为非球面设计，圆锥滚子轴承内圈紧贴在齿面差壳回转面上，防止圆锥滚子轴承内圈在差速器在运转过程中转动。
[0022]5、分体式长十字轴和分体式短十字轴依靠从动锥齿轮轴向限位，可有效防止分体式长十字轴和分体式短十字轴脱出，造成差速器总成传动失稳。
附图说明
[0023]图1为本技术的剖视示意图。
[0024]图2为图1中沿A
‑
A的剖视结构示意图。
[0025]图中：1
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齿背轴承；2
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齿背差壳；3
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连接螺栓；4
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从动锥齿轮；5
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齿面差壳；6
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齿面轴承；7
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止推垫片；8
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右半轴齿轮；9
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分体式长十字轴；10
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十字轴孔；11
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分体式短十字轴；12
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回转面；13
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圆锥滚子轴承；14
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行星齿轮；15
‑
左半轴齿轮。
具体实施方式
[0026]下面结合附图及附图标记对本技术作进一步阐述。
[0027]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，
或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0031]实施例1：
[0032]如图1所示，一种低摩擦高耐久性差速器总成结构，包括齿面差壳5、齿背差壳2、十字轴、圆锥滚子轴承13、半轴齿轮和行星齿轮14。
[0033]所述齿面差壳5与齿背差壳2连接，齿面差壳5连接有从动锥齿轮4，所述从动锥齿轮4与主动锥齿轮(图中未画出)啮合传动。
[0034]所述齿面差壳5内侧连接有十字轴，所述行星齿轮14通过圆锥滚子轴承13与十字轴连接。
[0035]所述半轴齿轮设有两个，两个半轴齿轮分别设于十字轴的两侧，半轴齿轮与行星齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低摩擦高耐久性差速器总成结构，其特征在于：包括齿面差壳(5)、齿背差壳(2)、十字轴、圆锥滚子轴承(13)、半轴齿轮和行星齿轮(14)；所述齿面差壳(5)与齿背差壳(2)连接，齿面差壳(5)连接有从动锥齿轮(4)，所述从动锥齿轮(4)与主动锥齿轮啮合传动；所述齿面差壳(5)内侧连接有十字轴，所述行星齿轮(14)通过圆锥滚子轴承(13)与十字轴连接；所述半轴齿轮设有两个，两个半轴齿轮分别设于十字轴的两侧，半轴齿轮与行星齿轮(14)啮合传动，两个半轴齿轮分别连接有一个输出轴。2.根据权利要求1所述的低摩擦高耐久性差速器总成结构，其特征在于：所述行星齿轮(14)与所述圆锥滚子轴承(13)的外圈为一体式结构。3.根据权利要求1所述的低摩擦高耐久性差速器总成结构，其特征在于：所述十字轴包括分体式长十字轴(9)和分体式短十字轴(11)，所述齿面差壳(5)设有多个十字轴孔(10)，所述分体式长十字轴(9)与分体式短十字轴(11)穿过十字轴孔(10)与从动锥齿轮(4)抵接。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨博华，赵飞飞，杨朴，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：