一种混动汽车发动机舱后部总成制造技术

一种混动汽车发动机舱后部总成，属于汽车发动机舱技术领域，该混动汽车发动机舱后部总成，包括前挡板总成及其两侧设置的A柱竖板总成，所述前挡板总成上以车身中线为对称轴对称布置有十字梁总成，两个十字梁总成之间安装有电池包总成，所述A柱竖板总成通过所述十字梁总成与前纵梁总成相连，本发明专利技术的有益效果是，该发动机舱后部总成结构及工艺简单，通用性强，安全抗碰撞能力强，可全方位保证电池安全和乘员安全。和乘员安全。和乘员安全。

【技术实现步骤摘要】
一种混动汽车发动机舱后部总成


[0001]本专利技术涉及汽车发动机舱
，尤其涉及一种混动汽车发动机舱后部总成。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，消费者对于汽车NVH及安全性能的需求日益提高。汽车安全已经成为消费者购买车辆的一个参考因素。当汽车受到正面撞击时，车身的发动机舱总成后部结构在吸收一定撞击能量的同时减缓车内乘员的移动程度，同时发动机舱总成后部结构需要足够坚固、抗变形能力和碰撞力的传递疏导能力，在碰撞过程中对于保证乘员舱有足够的生存空间非常重要。
[0003]行业内部分PHEV混动汽车的发动机舱后部结构通过传统油车改造实现，其三电布置需要向原有的燃油车平台让路，会导致部分结构不合理，碰撞后电池包可能被坚硬物体入侵，导致起火燃烧，安全性差；且燃油车改混动汽车车身的结构对电池续航制约性较大，PHEV混动汽车相对与燃油车重量增加100kg左右，给碰撞安全带来很大挑战。
[0004]而在现有技术中，大部分是对发动机舱的前部进行结构改进以提高碰撞性能。如公开号为CN115447672A的专利公开了一种汽车发动机舱结构，包括轮罩总成、横梁总成以及纵梁总成；轮罩总成包括左前轮罩总成和右前轮罩总成，纵梁总成包括左前纵梁总成和右前纵梁总成；左前纵梁总成和右前纵梁总成并排设置，且分别位于车架中轴线F的两侧；左前轮罩总成的底部固定连接于左前纵梁总成上，右前轮罩总成的底部固定连接于右前纵梁总成上；横梁总成的一端固定连接于左前轮罩总成上，横梁总成的另一端固定连接于右前轮罩总成上；横梁总成、轮罩总成以及纵梁总成连接的区域内形成发动机舱。该发动机舱结构仅针对发动机舱前部结构进行改进，并没有对发动机舱后部结构进行改进以提高混动车型中电池包安装的安全性，也未给出任何技术启示。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种安全抗碰撞能力强、结构及工艺简单、通用性强的混动汽车发动机舱后部总成。
[0006]为实现上述目的，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述混动汽车发动机舱后部总成，包括前挡板总成及其两侧设置的A柱竖板总成，所述前挡板总成上以车身中线为对称轴对称布置有十字梁总成，两个十字梁总成之间安装有电池包总成，所述A柱竖板总成通过所述十字梁总成与前纵梁总成相连。
[0007]所述十字梁总成包括沿车身宽度方向焊接在所述前挡板总成上的连接横梁及与之垂直焊接的连接纵梁和纵梁连接板。
[0008]所述连接横梁的外端与所述A柱竖板总成焊接相连。
[0009]所述前挡板总成、连接横梁和A柱竖板总成之间焊接相连围成空腔结构。
[0010]所述连接横梁设置为截面为“几”字形的冲压件，所述连接横梁的两侧通过翻边结构与所述前挡板总成焊接相连，所述连接横梁的一端通过加强翻边与所述A柱竖板总成焊
接相连。
[0011]所述连接纵梁搭焊连接在所述前挡板总成与所述连接横梁之间，所述连接纵梁远离所述连接横梁的一端与前纵梁总成固定相连。
[0012]所述连接纵梁设置为L形冲压件，所述连接纵梁的截面设置为“几”字形。
[0013]所述前挡板总成与前地板总成固定相连，所述纵梁连接板搭焊连接在所述连接横梁、所述前挡板总成与所述前地板总成上；所述纵梁连接板设置为冲压件，所述纵梁连接板包括搭焊连接在所述连接横梁上的连接段，所述连接段的宽度沿着远离所述连接横梁的方向逐渐减小。
[0014]所述电池包总成的前部两侧分别与两个所述纵梁连接板固定相连。
[0015]两个十字梁总成之间通过中通道连接管梁相连。
[0016]本专利技术的有益效果是：
[0017]1、本专利技术通过在前挡板总成上以车身中线为对称轴对称布置有十字梁总成，前挡板总成两侧的A柱竖板总成通过十字梁总成与前纵梁总成相连，两个十字梁总成之间安装电池包总成，一方面，可实现车身纵向传力和吸能，提高碰撞能量的传递，能够很好把前碰传递过来的碰撞力导向A柱竖板总成以全方位保证电池安全和乘员安全；另一方面，提高了电池包安装点的结构强度和稳定性，可抑制碰撞折弯，保护乘员舱完整不变形。
[0018]2、本专利技术提供的发动机舱后部总成由冲压件组成，且通过焊接和螺栓连接的方式连接，冲压件结构简单，缩短制造周期，安装工艺简单，可实现燃油车和PHEV混合动力车共用，降低了车架开发成本。
附图说明
[0019]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0020]图1为本专利技术混动汽车发动机舱后部总成的结构示意图；
[0021]图2为图1的A
‑
A向截面图；
[0022]图3为本专利技术中前挡板总成的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术中连接横梁的结构示意图；
[0024]图5为本专利技术中连接纵梁的结构示意图；
[0025]图6为本专利技术中纵梁连接板的结构示意图；
[0026]图7为本专利技术中中通道连接管梁的结构示意图；
[0027]图8为本专利技术中中通道连接板的结构示意图；
[0028]上述图中的标记均为：1.前挡板总成，2.A柱竖板总成，3.连接横梁，31.翻边结构，32.加强翻边，4.连接纵梁，5.纵梁连接板，51.连接段，6.前纵梁总成，7.中通道连接管梁，8.固定横梁，9.中通道连接板。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖
直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]在现有技术中，行业内部分混动汽车的发动机舱后部结构通过传统油车改造实现，其三电布置需要向原有的燃油车平台让路，会导致部分结构不合理，碰撞后电池包可能被坚硬物体入侵，导致起火燃烧，安全性差；且燃油车改混动汽车车身的结构对电池续航制约性较大，混动汽车相对与燃油车重量增加100kg左右，给碰撞安全带来很大挑战。为解决以上技术问题，目前大部分是对发动机舱的前部进行结构改进以提高碰撞性能，并没有对发动机舱后部结构进行改进以提高混动车型中电池包安装的安全性。
[0033]因此，本专利技术基于现有技术中存在的以上技术问题，如图1所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车发动机舱后部总成，其特征在于，包括前挡板总成及其两侧设置的A柱竖板总成，所述前挡板总成上以车身中线为对称轴对称布置有十字梁总成，两个十字梁总成之间安装有电池包总成，所述A柱竖板总成通过所述十字梁总成与前纵梁总成相连。2.根据权利要求1所述的混动汽车发动机舱后部总成，其特征在于：所述十字梁总成包括沿车身宽度方向焊接在所述前挡板总成上的连接横梁及与之垂直焊接的连接纵梁和纵梁连接板。3.根据权利要求2所述的混动汽车发动机舱后部总成，其特征在于：所述连接横梁的外端与所述A柱竖板总成焊接相连。4.根据权利要求3所述的混动汽车发动机舱后部总成，其特征在于：所述前挡板总成、连接横梁和A柱竖板总成之间焊接相连围成空腔结构。5.根据权利要求3所述的混动汽车发动机舱后部总成，其特征在于：所述连接横梁设置为截面为“几”字形的冲压件，所述连接横梁的两侧通过翻边结构与所述前挡板总成焊接相连，所述连接横梁的一端通过加强翻边与所述A柱竖板总成焊接相...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈越，魏庆华，徐可，李程，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：